A Honda 2021-re sok újdonsággal érkezik, ugyanis a modellpaletta összes elemét frissítik az Euro5 bevezetése miatt. A legsikeresebb nagyrobogójukat, a túraendurós hangulatú X-ADV-et is továbbfejlesztették, mely így erősebb és könnyebb lett.
Átalakították a szívó- és kipufogóoldalt, így találtak 4 lóerőt, és 600-zal nőtt a maximális fordulatszám, így most 58 LE a teljesítménye, a legnagyobb nyomatéka pedig 69 Nm. Rövidebbre vették az első három fokozatot, hogy nagyobbat lépjen, míg a négyes-ötös-hatos megmaradt, hogy utazásnál kedvezőbb legyen a fogyasztás.
Az üzemmódkapcsoló négyféle karakterisztikát tud (Általános, Sport, Eső, Murva, Szabadon állítható), amely nem csak a gázreakciót állítja, hanem a kipörgésgátló érzékenységét és a DCT váltó kapcsolásának az időzítését is.
A tömegből 1 kilót faragtak, és a külsőt is átszabták, új idomok és fényszórók teszik ismét frissé a megjelenését. Ezen felül az alacsonyabb motorosok kedvéért lekerekítették az ülések széleit, hogy biztosabb legyen a talajfogás. Ezen felül növelték a tárolóhelyek méretét, tettek rá egy kesztyűtartót, áthelyezték a rögzítőféket és új műszerfal került rá, valamint bevezetik a hangvezérlést, mellyel a bluetooth-szal párosított mobiltelefonnak lehet utasítást adni.
A X-ADV mellett az NC750X-et is frissítik, amely ugyanezeket az újításokat kapja meg, vagyis a teljesítményét 58 lóerőre, a nyomatékát pedig 69 Nm-re húzták fel. Ugyanúgy rövidítették a váltó első három fokozatát, és megkapta az üzemmódkapcsolót és a kipörgésgátlót is, valamint az új műszerfalat.
A tank helyén lévő tárolórekesz mérete 1 literrel nő, így már 23 liternyi raktér áll rendelkezésre, miközben a motor tömege egy kilót csökkent, illetve a tároló fedelére sínek kerültek, hogy könnyebb legyen tanktáskát rögzíteni, valamint belülre kampókat tettek, melybe például csömegrözgítő hálót lehet akasztani. Ezen felül USB-C töltőaljzatot is elhelyeztek.
Átdolgozták a futóművet is, lecserélték az első villát és a központi rugóstagot, mellyel 150-ről 120 mm-re csökkent a rugóút.