Még mindig tud csiszolni a 765-ös Moto2-es versenyblokkon a Triumph

A hétvégén már a frissített Triumph motorokkal futott a Moto2-es mezőny Argentínában. Amióta a brit vállalat átvette a középső méretosztály motorblokk-beszállítói feladatkörét a Hondától 2019-ben, a mostani természetesena többedik alkalom kisebb vagy nagyobb mértékben. A mostani az utóbbiak közé tartozik. Az új átalakítás legfontosabb része a váltót érinti.

A nyomatékváltó módosításának két fontos eleme került előtérbe. Az egyik maga a váltódob, amiben újramarták a hornyokat, jobb lett a tömegelosztás, ami végeredményében a korábbinál precízebb váltómunkát eredményez. Ami talán még hétköznapi motorosként is jobban átélhető, az a másik fontos módosítás az egységen, a váltófokozatok kiosztása, ahol az üres a legfelső pozíciót foglalja el, ráadásul miután a versenyző berúgja az egyest, az üreset – amire versenykörülmények között ugye csak a rajtnál és a boxutcában szükség – zárolja a rendszer és az manuálisan nyitható újra.

Tehát a gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy miután a versenyző elrajtolt, az 1. és a 6. sebességfokozat között nem tud üreset taposni. És azt hiszem ennek a fontosságát mindenki átérzi, aki valaha is megpróbált egy piros lámpától motorral nagyot indulni. hogy aztán kettes helyett rúgjon egy kövér üreset.

A Triumph és a Dorna nemrégiben újra meghosszabbította kizárólagos megállapodását, aminek értelmében 2029-ig bezárólag továbbra is a brit gyártó marad a Moto2 beszállítója.