Rátaposnak az utángyártott kipufogópiac torkára

Én aztán utálom a hangos kipufogót, és semennyire nem tartom szépnek, kellemesnek és szívmelengetőnek, amikor 55 éves János az ablakom alatt nem rakja kettesbe az 1000-es Gixert a kereszteződésig. De azt akarom, hogy Jánosnak lehessen hangos szarja. Hiszek benne, hogy Jánosnak nem megtiltani kell, hogy kinyissa a (lehetőleg legalább nem kínai) csövet, hanem meggyőzni róla, hogy dugja be azt a nyomorult DB-killert a szabadon választott aftermarket rendszerébe. Nem mindenki ért egyet ezzel a szemlélettel. Már megint.

A motorosok csesztetésének évtizedek óta bevett módja a hanggal való nyomasztás. Ennek emlékeim szerint valahol a kétezres évek második felében érkezett el a mélypontja, amikor olyan varrógép hangú motorok gördültek le a gyártósorokról, hogy azok nyomorult dalolást és hangerejét azonnal kompenzálta a tulajdonosok üvöltése bármilyen utángyártott dob után. Ehhez képest ma már nem rossz a helyzet. Érdemes meghallgatni akár egy 660-as Triumphot, egy XSR 900-at, egy 650-es CBR-t. Nagyon szép hangon, és feleslegesen halknak egyáltalán nem mondhatóan szólnak gyári rendszerrel, azaz az ipar önként és dalolva utána ment az igényeknek. Funny megfigyeléseim egyike: tudod kik hoznak ki marha szép hangokat a sorkettes nyomorúságokból? Hát a Kínaiak! :D Tényleg.

Az Európai Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (ACEM) viszont szúrta annyira a szemét a status quo, hogy bele kellett szelleteni a ventillátorba. 2023-ban a Nemzetközi Motorkerékpár-gyártók Szövetségével (IMMA) karöltve találták ki és kezdték nyomni, hogy az utángyártott kipufogókat gyártó vállalatoknak kicsit a torkára kellene lépni, és iránymutatásokat fogalmaztak meg a túlzott kipufogózaj elleni küzdelem jegyében. Óóó, jeah, már most érzed, hogy ez jó lesz, igaz?

Ezt a kidolgozott javaslatot végül elfogadták, és nem, nem az Európai Unióban, hanem a 193 tagországot számláló Egyesült Nemzetek Szövetségében, aminek létezik jogszinergizáló feladata. Ez azt jelenti, hogy az elfogadás, mint akció megtörtént, de ezt nem úgy kell elképzelni, hogy holnaptól a feje tetejére áll a világ, a végrehajtás ugyanis a tagországok feladata, az érvénybe léptetésre vonatkozólag pedig nem lettek megnevezve céldátumok. És, hogy mit tartalmaz ez a cuki kis javaslatcsomag?

Úgynevezett beavatkozás-ellenes szabályokat, amiknek az értelmében az utángyártott kipufogók nem bocsáthatnak ki magasabb zajt, mint a gyári OEM rendszer, amit helyettesít. Ez az egyik. A másik pedig az, hogy a dobok végében lévő hangtompító (DB killer) eddig könnyen, gyakorlatilag néhány mozdulattal eltávolítható volt. Ezt szüntetik meg, a szabályozás életbe lépése után az utángyártott dobokba már integrálni kell a tompítót, aminek köszönhetően nehezebb vagy akár lehetetlen lesz őket eltávolítani.

Tehát volt egy organikus úton kifejlett, az egyén felelősségvállalására és belátására alapozó rendszer, amivel nyilvánvalóan voltak, akik visszaéltek, és nincs az a mátrai ingatalan tulajdonos, aki ne tudná megmondani, hogy milyen sokan. Ezt lecseréljük egy olyan szabályozásra, ahol már nem hozhatom meg a döntést arról, hogy megfelelő időpontban és helyszínen hogyan használom a méregdrága motoromhoz vásárolt méregdrága alkatrészt. Tehát az én önrendelkezésem csökken, viszont további jogalapot képezünk arra, hogy engem 1 decibel eltérésért már csesztessen a rendőr, János (55) pedig továbbra is meg fogja oldani, ha akarja. És akarja.

Antonio Perlot, az ACEM főtitkára a következőképp nyilatkozott a szabályozásról: "Az új beavatkozás-ellenes rendelkezések elfogadása fontos lépést jelent annak biztosításában, hogy a nem eredeti (nem OEM) motorkerékpár-pótló kipufogórendszerek megfeleljenek a jelenlegi szabályozási előírásoknak. Ez a pozitív előrelépés megerősíti a túlzott zaj elleni intézkedéseket, válaszolva a polgárok és a döntéshozók által felvetett aggodalmakra. Az ACEM továbbra is elkötelezett a harmonizált végrehajtás támogatása mellett, együttműködve a hatóságokkal és az iparági szereplőkkel a megfelelés biztosítása és a felelős motorozás megőrzése érdekében."