Egy nepperűzőben azt írtuk, hogy a Suzuki GSF600 Banditnál érdemes a régebbi típusokba az újabbak központi rugóstagját beépíteni - viszont nem mindenki szerint jó ötlet ez, ugyanis figyelembe kéne venni a rugóstagok hosszát, és azok befolyását a motor irányíthatóságára. Érdemes elolvasni, mert információban gazdag levél esett be a postaládánkba.
Feladó Szabolcs
Címzett totalbike.hu
Dátum 2018. február 26.
Tárgy Suzuki GSF600 futómű
Ha nem baj, egy picit pontosítanék ezen a cikken.
Azt írjátok, hogy "a 1998-ig gyárott daraboknál érdemes az 1999-től induló széria központi rugóstagját beszerelni, azok egyrészt jobb minőségűek, másrészt állítható rajta a húzófokozati csillapítás”.
Na, ez így sántít, már csak azért is, mert a 1998-as Bandit 600 rugóstagja 20 mm-rel rövidebb az újabb típusnál, és az elég sok. 296 mm az eredeti, és a Wilbers is csak 5 mm-rel ajánl hosszabbat (301 mm-t), míg az újabb változaté 316 mm hosszú. Tehát ha a régit az újabbra cseréled, akkor valószínűleg nagyobb sebességnél beszitál, vagy legalábbis szitálásra hajlamos lesz a megváltozott futóműgeometria miatt, ami elég baleset veszélyes. Én nem ajánlanám!
Üdv: Szabolcs
Kedves Szabolcs!
Köszönjük az infót!
Üdv:
Totalbike
Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Nem kérnek az elektromos motorokból az X Games szervezői
Az X Games freestyle motokrossz nevezőit már hivatalosan is értesítették róla, hogy csak belsőégésű motorral lehet rajthoz állni.
10 órája
- Tesztek
Egyik legdrágább kapudrog a motorozás világábaTeszt-szerűség: BMW CE 02 AM
Az egyik legdrágább robogóval (bocsánat, eParkourer) kezdtem a motorozást, de az esetemben talán az egyik legjobbal is.
április 5., 11:21
- Hírek
Íme a fájó bizonyíték, hogy a 2000-es évek eleje már retró
A Honda bemutatta a CB1000F koncepciómotort, és az a helyzet, hogy bátran megkockáztatható, hogy ebből bizony lesz valami.
tegnap, 11:36