Egy héttel a mugellói MotoGP nagydíj után ismét zengett a paddock Catalunyában, és sokan boszorkányüldözést kiáltottak. Jason Dupasquier halála után egy héttel, zaklatott állapotban érkezett a mezőny a Katalán versenyre, és továbbra sem jutottak egyezségre a tekintetben, hogy Olaszországban versenyezniük kellett volna, vagy sem. Így leginkább abban maradtak, erről a versenyző családját kellett volna megkérdezni. Erre reagálva a MotoGP.com technikai titkokat felderítő szakkommentátora, Simon Crafar elmesélte, hogy aktív pályafutása alatt egyetlen üzenetet bízott feleségére arra az esetre, ha vele bármi történne: a mezőny minden esetben versenyezzen tovább, hisz erről szól az életük.

A fiatal svájci halála viszont olyannyira megérintette Fabio Quartararót, hogy a francia svájci zászlóval állt a dobogóra múlt héten. Ennek ellenére mégis ő volt az, akitől harsogott a MotoGP környéke a vasárnapi délutáni futamot követően. Miután zsinórban ötödik rajtelsőségét szerezte – erre korábban csak Marc Márquez volt képes 2014-ben – magabiztosan állt a rajtrácsra, de a verseny mégsem úgy jött ki, ahogy arra számított. Montmelo gumigyilkos pálya, de a többiekhez hasonlóan ő is próbált tutira menni az első médium, és hátsó kemény keverékekkel. Arra viszont minden bizonnyal senki sem számított, hogy a portugál Miguel Oliveira úgy motorozik majd, mint egy félisten. Sokan megpróbálták arra fogni a KTM-es teljesítményét, hogy elől-hátul kemény keverékkel ment, de egyrészt már a futam elején is ott böllenkedett, másrészt Lecuonát leszámítva minden narancs versenyző ugyanezt választotta – közülük pedig csak ő állhatott dobogóra - ezért bizony kénytelenek vagyunk betudni ezt Oliveira zsenialitásának.

Így az osztrák faktor meglepetésétől némileg lesújtva Quartararo érezte, legfeljebb a dobogóért csatázhat. A verseny folyamán kétszer is vétett apróbb hibákat, amelyeket az idei szezonban eddig mellőzött. Nagy dráma persze ebből sem volt, viszont amikor egy pályaelhagyást követően kirakta magát kérdezés nélkül hosszú körös büntetésre, és végül a leintés után így is kapott plusz három másodpercet a bíráktól, sokan nem értették, mi történik. Ezen a ponton segítője és barátja, Thomas Maubant megkezdte a savazást a közösségi médiában, miután jogtalannak ítélte a büntetést. Az elúszott harmadik helyet Jack Miller örökölte. A korábban látottak viszont lebénítottak mindenkit. Egy ponton – miközben Oliveirát próbálta üldözni - a francia a ruhájába nyúlt, és a pályára dobta a mellprotektort, ezt követően pedig köldökig lehúzott cipzárral tette meg a maradék néhány kört, háromszáz feletti tempóval.

Egy esetleges bukásra gondolni még csak gondolni is rossz, és mivel Quartararo szokása, hogy aláöltöző nélkül, meztelen felső testtel bújik a ruhába, csupasz mellkasát és kockás hasát láthattuk hosszú perceken keresztül. Nyilvánvaló, hogy ezért néhány női rajongó megőrült, és Quartararo is bizonyította, a golyói a helyükön vannak, de ez sajnos minden ponton túlment. A futamot követően hosszú csatározás indult meg, a szakértők és versenyzők pedig két tábort alkottak. Egyikőjük azonnali nullázásért és büntetésért kiáltott, míg a másik csoport védelmébe vette. Néhány órával a futam után megtudtuk, hogy a cipzár magától csúszott le, és a franciát további három másodperccel büntették, amellyel így a hatodik helyre csúszott vissza. A közösségi médiában történő üzengetés viszont folytatódott, és mind a versenyző, mind a barátja jelenleg azokat ekézik, akik további büntetésért kiáltottak. Ez semmiképp sem vetít előre jó hangulatot a soron következő német futamra, hiszen szinte mindenki, akit megkérdeztek, úgy vélekedett, Quartararót a saját érdekében ki kellett volna hívni a versenybíráknak. Így a jelenlegi helyzet alapján ketten mennek szembe a forgalommal az autópályán.

Vannak, akik továbbra is úgy vélik, hogy tőle jobb srác nincs e földön, mint például Mick Doohan fia, Jack, de Casey Stoner például azok táborát erősítette, akik azonnali kiállításért kiáltottak. Jorge Lorenzo ezzel szemben egyértelműen istenként tisztelte, és Rambónak aposztrofálta. Az egyik legkorrektebb következtetést pedig talán a francia újságíró, Michel Turco vonta le, aki úgy vélte, Quartararo bizony megérdemelte volna a fekete zászlót, viszont az utólagos büntetés teljesen értelmét veszítette a verseny után, hiszen a testi épségéért nem tettek semmit a versenybírák, legfeljebb a büntetésért rimánkodók véleményét legitimálták ezzel.

Visszatérve a versenyhez, egy valamit kijelenthetünk, a spanyolok közel sem zártak szerencsés hétvégét. Alex Rins még a futam előtt szenvedett biciklibalesetet, és eltörte a kezét, ezért nem indulhatott, a nagy visszatérő Jorge Martin pedig a rajtrácsra vezető körben bukott – ennek okait vizsgálják – így másfél hónap után ponton ugyan szerzett, de a pátosz elmaradt. A legjobb spanyol Joan Mir lett, aki ezúttal a dobogóról lemaradt - negyedikként ért célba – őt követte a megváltozott sorrendben a fentiek miatt Maverick Viñales. Szép eredmény volt ez tőle, miután a Yamaha úgy döntött a versenyző javaslatára, hogy lecseréli Esteban Garcia főmérnököt Silvano Galbuserára, aki eddig a tesztcsapatot irányította. Szokatlan és rendkívül gyors reakció ez a gyár részéről, és rendkívül jól mutatja, mennyi mindent megtesznek adott esetben egy versenyzőért, mielőtt az elveszíti a bizalmukat. Viñales nem egyszerű eset, de a Yamaha a jelek szerint továbbra is számít rá, és úgy véli, Galbusera tapasztalatai jól jöhetnek neki.

Az elesett spanyolok sora viszont sajnos hosszú lett. Buktak az Espargaro fivérek, Lecuona, és újfent Marc Márquez. A nyolcszoros világbajnok egyébként ismét egy balosban dobta el, és a futam után azt nyilatkozta, az eddigiekkel ellentétben most már kockáztatni is mert. Szépen zárkózott fel, és úgy tűnt, a végeredmény is jó lehet, de a feszített tempóban hét kört tudott teljesíteni. Egy héttel ezelőtt, Mugellóban ez kettővel volt kevesebb. Akkor elmondta, hogy a régi, agresszív stílussal öt körre képes a pályán. A fejlődés ennek értelmében látható, csak apránként történik, majd Márquez hozzátette, életében nem érezte még ennyire mélyponton magát a karrierje alatt.

Valentino Rossi a pontszerző, tizenharmadik helyről bukott, de továbbra sem érti, mi történhetett, elveszítette a hátsó tapadást. Az olasz egyébként úgy ítéli, valami rendszeresen elromlik a versenynapra, mert amíg az edzéseken viszonylag jól teljesítenek, addig a verseny mindig csapnivalóan sikerül. A hétfői tesztet várja, és számít néhány újdonságra, de természetesen tudja, hogy ettől nem oldódnak meg a gondok egy csapásra.

De térjünk vissza néhány gondolat erejéig a KTM csodára, és arra, miért volt elég csupán néhány hónap arra az osztrák gyárnak, hogy sereghajtóból ismét az élmezőnybe verekedje magát. Természetesen ismét a mindent tudó, és titkokat megfejtő Mat Oxley információi kellettek ahhoz, hogy közelebb érjünk a megfejtéshez, amelynek néhány gondolata annyira betalált, hogy a múlt heti elemzést még Simon Crafar is melegen ajánlotta. Az egyik tényező a már említett üzemanyag-kérdés volt, mely szerint a gyár az eddig használt ELF üzemanyagot ETS-re cserélte, amely gyártóval már korábban is együtt dolgozott a terepmotoros bajnokságokban. Ezt, mint utóbb kiderült, a gyár egy hivatalos sajtóközleményben is bejelentette. Crafar egyébként néhány napja épp az üzemanyagok fontosságáról beszélt az alábbi videóban – angolosok előnyben – és kifejtette, hogy a motor teljesítménye ugyan nem növekedhet meg tőle, az égésoptimalizálás miatt viszont jobban hangolható, ez viszont már teljesítménynövekedéshez vezet, ezért kulcsfontosságú tényező pont most, amikor a blokkok fejlesztése nem engedélyezett.

A másik tényező inkább az újfajta vázat érinti, melynek fontossága megkérdőjelezhetetlen, a mérnökök zsenialitása viszont földi halandó számára nehezen levezethető, leginkább azért, mert a feltételezéseket senki sem erősítette meg, azok legfeljebb következtéseken nyugszanak.

Azt Miguel Oliveira főmérnöke, Paul Trevathan is elmondta, hogy a gyár elképesztő energiákat fordít a fejlesztésre, viszont a reakcióidő azért lehet ennyire alacsony, mert alumínium helyett acélvázat használnak, így megspórolják az utólagos hőkezelést. A második tényező, melynek a gyorsaság köszönhető, hogy az üzemben található 3D nyomtatónak köszönhetően olyan csőfalvastagságot állítanak elő, amilyent csak akarnak, mert erre is kiemelten figyelni kell. Hiszen a csőváz falvastagsága változó, bizonyos helyeken kúpos, mert a kívánt részeken mesterséges csavarodási pontokat hoznak létre.

És itt jön a legnagyobb talány, az önkanyarodó hatás előidézése, mellyel gyorsabban és könnyebben fordulhatnak a KTM-ek, nagyobb kanyarsebességet érhetnek el, és még a gumikat is kímélhetik. A feltételezés szerint a mérnökök egy hajlékony tengelytávot próbálnak előidézni úgy, hogy a kanyarodás közben fellépő erőhatások miatt a váz csavarodni kezdjen, a már előbb említett mesterségesen létrehozott csavarodási pontokon, így a motorral kevesebbet kell küzdeni a kanyarokban. Elvileg. Ettől függetlenül a hétvége egyik legszórakoztatóbb pillanata a futam utáni sajtótájékoztató volt, ahol a versenyzők, leginkább Miller hatására, sok esetben egymás között diskuráltak, ha az újságírók kérdéseit erőltetettnek gondolták. Itt jegyezte meg Miller, hogy bár Oliveira panaszkodott a motorra, az mégis eszeveszetten gyors, és a rajt utáni hosszú egyenesben nem értette, mit keres még előtte. Ezen a ponton azt is jelezte, a KTM kamuzik a rajtelektronikájukról, hiszen az már most bámulatos. Oliveira persze próbált szabadkozni, de az ausztrál leteremtette. Ezt követően Miller azt is elismerte, hogy a futam elején hibázott, és lyukat váltott, emiatt is csúszott vissza.

A jókedv talán akkor hagyott alább kissé, amikor egy francia újságíró ironikusan megdicsérte Oliveira szoknyáját, mivel a portugál a térdére fektette hazájának zászlaját a sajtótájékoztató alatt. Ehhez csak annyit tudott hozzáfűzni: „Nektek franciáknak érdekes a humorotok.”- A következő állomás Sachsenring, remélhetőleg kevesebb necces helyzettel.

A futam végeredménye:

Barcelona, Sunday, June 06, 2021

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	88	Miguel OLIVEIRA	POR	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	166.1	40'21.749
2	20	5	Johann ZARCO	FRA	Pramac Racing	Ducati	166.1	+0.175
3	16	43	Jack MILLER	AUS	Ducati Lenovo Team	Ducati	166.0	+1.990
4	13	36	Joan MIR	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	165.7	+5.325
5	11	12	Maverick VIÑALES	SPA	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	165.7	+6.281
6	10	20	Fabio QUARTARARO	FRA	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	166.0	+7.815
7	9	63	Francesco BAGNAIA	ITA	Ducati Lenovo Team	Ducati	165.5	+8.175
8	8	33	Brad BINDER	RSA	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	165.5	+8.378
9	7	21	Franco MORBIDELLI	ITA	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	165.0	+15.652
10	6	23	Enea BASTIANINI	ITA	Avintia Esponsorama	Ducati	164.8	+19.297
11	5	73	Alex MARQUEZ	SPA	LCR Honda CASTROL	Honda	164.6	+21.650
12	4	10	Luca MARINI	ITA	SKY VR46 Avintia	Ducati	164.6	+22.533
13	3	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	LCR Honda IDEMITSU	Honda	164.2	+27.833
14	2	89	Jorge MARTIN	SPA	Pramac Racing	Ducati	164.1	+29.075
15	1	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	163.4	+40.291
Not Classified
		27	Iker LECUONA	SPA	Tech 3 KTM Factory Racing	KTM	165.3	8 Laps
		46	Valentino ROSSI	ITA	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	164.9	9 Laps
		41	Aleix ESPARGARO	SPA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	165.5	14 Laps
		93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	165.0	17 Laps
		9	Danilo PETRUCCI	ITA	Tech 3 KTM Factory Racing	KTM	163.2	19 Laps
		44	Pol ESPARGARO	SPA	Repsol Honda Team	Honda	163.5	20 Laps

A bajnokság állása:

Pos.	Rider	Bike	Nation	Points
1	Fabio QUARTARARO	Yamaha	FRA	115
2	Johann ZARCO	Ducati	FRA	101
3	Jack MILLER	Ducati	AUS	90
4	Francesco BAGNAIA	Ducati	ITA	88
5	Joan MIR	Suzuki	SPA	78
6	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	75
7	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	54
8	Aleix ESPARGARO	Aprilia	SPA	44
9	Brad BINDER	KTM	RSA	43
10	Franco MORBIDELLI	Yamaha	ITA	40
11	Takaaki NAKAGAMI	Honda	JPN	31
12	Pol ESPARGARO	Honda	SPA	29
13	Enea BASTIANINI	Ducati	ITA	26
14	Alex MARQUEZ	Honda	SPA	25
15	Alex RINS	Suzuki	SPA	23
16	Danilo PETRUCCI	KTM	ITA	23
17	Jorge MARTIN	Ducati	SPA	19
18	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	16
19	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	15
20	Iker LECUONA	KTM	SPA	13
21	Luca MARINI	Ducati	ITA	13
22	Stefan BRADL	Honda	GER	11
23	Lorenzo SAVADORI	Aprilia	ITA	4
24	Michele PIRRO	Ducati	ITA	3
25	Tito RABAT	Ducati	SPA	1