Hírek

A Triumph bemutatta két új enduró motorkerékpárját, a TF 250-E és TF 450-E modelleket. A 450-es a nagyágyú: 57,8 ló, egyhengeres, folyadékhűtéses, figyelemre méltó nyomatékkal (49,2 Nm). A kisebb TF 250-E-be is ugyanaz az egyhengeres, vízhűtéses blokk került, mint a nagytesóba, csak itt kicsit visszafogottabb: 41,7 lóerőt és 27,8 Nm nyomatékot tud. A blokkot direkt úgy hangolták, hogy ne olyan robbanásszerűen adja le az erejét, mint egy krosszmotor, hanem kevésbé agresszíven, kiszámíthatóan és egyenletesen toljon, szóval endurózáshoz legyen jó társ, miközben a marketig anyagban olyan hívószavakat fogsz olvasni, mint a Dellorto fojtószelep, a Del West titán szelepek és a König alu dugattyú.

A német vállalat már eddig is ismert volt a motoros világban az olyan technológiáiról, mint a motorvezérlő- és ABS rendszerek, az üzemanyag-befecskendezés, valamint persze az otthoni szerszámokon is gyakran találkozott a márkával a magunkfajta. Szóval a Bosch alkatrészek már most ott vannak a belépő szintű motoroktól a MotoGP paddockokig, de egy jelentős, 6 millió eurós befektetésnek (ez ~2,3 milliárd változékonyan romló magyar forint – csak viszonyításképp, néhány éve pont ennyit locsolt el a kormány a DVTK-ra) köszönhetően ez még tovább bővülhet. Sőt, tovább megyek: a feje tetejére állíthatja a motorkerékpár-ipart.

Fotó: Bosch

A Buell bemutatta új, öt modellből álló Super Cruiser sorozatát a Daytona Bike Week rendezvényen. A modellek a Roland Sands egyedi motorépítővel (vagy legalábbis a tervezőcégével) együttműködve készültek, és várhatóan ősszel meg is kezdik a brand arculatához passzolóan megfelelően alacsony volumenű gyártást.

Én aztán utálom a hangos kipufogót, és semennyire nem tartom szépnek, kellemesnek és szívmelengetőnek, amikor 55 éves János az ablakom alatt nem rakja kettesbe az 1000-es Gixert a kereszteződésig. De azt akarom, hogy Jánosnak lehessen hangos szarja. Hiszek benne, hogy Jánosnak nem megtiltani kell, hogy kinyissa a (lehetőleg legalább nem kínai) csövet, hanem meggyőzni róla, hogy dugja be azt a nyomorult DB-killert a szabadon választott aftermarket rendszerébe. Nem mindenki ért egyet ezzel a szemlélettel. Már megint.

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A német Motorrad gyűjtése szerint az olasz önkormányzatok 2024-ben összesen 1,7 milliárd euró közlekedési bírságbevételt könyvelhettek el, amiről azt kell tudni, hogy magasabb összeg, mint az azt megelőző években gyakorlatilag bármikor. A 2023-as adatokhoz képest ez mintegy 10%-os növekedést jelent.

Fotó: Enrique DÃaz / 7cero / Getty Images Hungary

Idén májusban érkeznek meg az európai kereskedésekbe az új Ducati XDiavel V4-ek, amiket már a Granturismo V4 blokkok hajtanak. Ezek a motorok egyrészt erősebbek elődeiknél (168 lóerő és 125 Nm forgatónyomaték), másrészt az egész konstrukciót tekintve könnyebbek is. 6 kilogramm, ennyit fogyott a jól bevált Testasretta motoros változathoz képest, amivel megérkezett az olasz power cruiser a 229 kilogrammos súlymezőnybe, ami meg már a termetesebb, öreg naked bike-ok tömegterülete. Csak viszonyításként hozom ide, hogy mondjuk az 1250-es, acélvázas Bandit volt szárazon 225 kiló volt, az egykor fényesen ragyogó power cruiser etalon, a V-Rod pedig 280.

A hétvégén már a frissített Triumph motorokkal futott a Moto2-es mezőny Argentínában. Amióta a brit vállalat átvette a középső méretosztály motorblokk-beszállítói feladatkörét a Hondától 2019-ben, a mostani természetesena többedik alkalom kisebb vagy nagyobb mértékben. A mostani az utóbbiak közé tartozik. Az új átalakítás legfontosabb része a váltót érinti.

Fotó: Triumph

Megérkezett a korábban az EICMA-n bemutatott, 2025-ös Moto Guzzi V7 Sport, ami egy kisebb, de jelentős sor frissítést kapott az előző verziókhoz képest. A klasszikus, léghűtéses, 853 köbcentiméteres V2-es motor teljesítménye 65 lóerőről 67 lóerőre nőtt 6900-as fordulatszámon, míg a nyomaték 73 Nm-ről 79 Nm-re emelkedett 4400-as fordulatszámon. Nem mondom, hogy ez a különbségérték üvölt azért, hogy a régit újabbra cserélje valaki, de az erő más csak ilyen műfaj: a több, az jobb.

8

Galéria: Moto Guzzi V7 Sport

Oké, oké, bocsánat a clickbait címért, hiszen ez úgy korrekt, hogy nem csak mi maradunk le erről az őrült Harley-ról, hanem az amerikai vásárlókon kívül mindenki, de mi egészen biztosan. Nem csak most, hanem a közeljövőben is, mert az alapul szolgáló 131-es M8 blokk jelenleg olyan messze van az Euro5+ homologizációtól, mint Oktoberfest a hangtál terápiás zöldtea-kóstolótól. Merthogy ez nem csak egy Harley, a CVO Road Glide RR nevében a két “R” betűt nem a tavaszi szellő fújta össze, azt egészen komolyan gondolták. Ez a motor lényegében egy “King of the Baggers” szériában használt alkatrészekkel felütött jószág. Ezt az ára is tükrözi: 110 ezer dollár, ami barátok közt is 103 ezer euró, vagy mondjuk úgy, kicsivel több, mint 40 millió forint. Mármint ugye adók nélkül, hiszen odaát minden államban másképp sarcolják az állampolgárt. Az itthoni 27 százalékos ÁFA-monstrummal, vámmal, kutyafülével ki sem merem számolni!

9

Galéria: Harley-Davidson CVO Road Glide RR

A QJ Motor nemrégiben szabadalmi kérelmet nyújtott be egy új, soros háromhengeres, vízhűtéses motorra, automatizált manuális vagy mondjuk úgy, félautomata sebességváltóval (AMT). Azaz maga a váltási folyamat radikálisan nem különbözik a hagyományos rendszerektől, az átvételt ugyanúgy kuplungtárcsák segítik, de használati oldalon egy nyomógombos rendszert kell elképzelni. Bár a motor műszaki adatai, mint például a furat, löket, hengerűrtartalom vagy teljesítmény még nem ismertek, valószínűleg 700 és 900 köbcentiméter közötti hengerűrtartalommal és körülbelül 100 lóerős teljesítménnyel rendelkezik majd.

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A Pirelli bemutatta a Diablo Powercruiser abroncsokat, amelyeket kifejezetten nagy teljesítményű és nagy tömegű cruiserek, baggerek számára fejlesztett ki.

Egy frissen aláírt szerződés értelmében a Pirelli lesz a Moto3, a Moto2 és a MotoGP gumibeszállítója 2027-től kezdve, öt éven keresztül, tehát a 2031-es szezon utolsó versenyéig. Ennél egy kicsit kisebb, de azért fontos szelet, hogy ezzel együtt a villanyhajtású széria, a MotoE beszállítói feladatkörét is ők fogják ellátni.

Fotó: pirelli

A Legkezesebb belépőszintű-díjra valószínűleg joggal lehetne jelölni a KTM 390 Adventure-t, leszámítva, hogy ilyesféle díj nem létezik. Pedig talán elkélne. Akárhogy is, a 390-es a KTM egyik sikerszériája, legyen szó akár a Duke-ról, akár az Adventure-ről. Utóbbit nemrég frissítették, és a terepre optimalizált ‘R' változat elég zorkó kis mindenenisátmegyünk-féle motor lett, rendes hasmagassággal, 21-18-as, tehát amolyan frankón terepes kerekekkel és ajaknyalogatósan ralimotoros sziluettel.

Marc Marquezt megnyerte magának az Insta360 kameragyártó vállalat márkanagykövetnek, aminek folyamánya az alábbi felvétel, amilyenből remélhetőleg érkezik még a szerződés lejártának, azaz idei évnek a végéig. Az indokoltsághoz kétség nem férhet: egy hatszoros MotoGP bajnokot bármeddig érdemes nézegetni, ahogy motorozik.

Ha gyorsan, címszavakban kellene zanzásítani a KTM elmúlt néhány hónapját, akkor az körülbelül így nézne ki:fizetésképtelenség, elbocsátások, üzemleállás, indokolatlan raktárkészlet, vezérműtengely, bizonytalan kommunikáció a MotoGP-vel kapcsolatban és Itt az MV Agusta, hol az MV Agusta-játék, aminek a végén távozott a posztjáról a márkacsalád híres vagy talán mára picit azért hírhedt vezérigazgatója, Stefan Pierer, aki a továbbiakban hivatalosan társ-vezérigazgatóként lesz jelen a cég életében. Na de végre van itt valami jó hír is! Nem, nem az elmúlt napok legizgalmasabb pletykája igazolódott be, azaz nem a BMW karolja fel a KTM-et.

Érdekes híresztelés ütötte fel a fejét, ami így szól: a BMW megvásárolná a hadak útját oda-vissza megjárt KTM-et. Egészen pontosan egy osztrák üzleti lap, az OE24 írta meg ennek az eshetőségét egy névtelen forrásra hivatkozva. A lap szerint az egész ma (kedden) dőlhet el, ugyanis a financiális kihívásokkal küzdő vállalat hitelezőinek bírósági felügyelet mellett a cég szerkezetátalakítási tervéről megegyezésre kell jutniuk. Azonban ha ez nem sikerül, akkor az osztrák lap szerint a másik hárombetűs vállalat ölelő karjai várják őket, és ez sokaknak, főleg az osztrák munkavállalóknak nem fog tetszeni.

Idén február 28. és március 2. között (újra) Motorkiállítás lesz Budapesten a Millenárison. Egy igazi, hazai motorosoknak szervezett rendezvény, amikor a kellemetlenül hidegre sikerült és hosszúra nyúlt tél végén egy kicsit feltöltődhetünk a magunkszőrűek között, ami egy kicsit rólunk szól. Ahol végigtapizhatjuk azokat a motorokat, amiket eddig videókban és fotókon láttunk, amikről cikkekben olvastunk. Bár a kiállítók között lesznek fájó hiányzók, a legtöbb bejáratott motormárka lehetőséget kap rá, hogy képviselje magát a rendezvényen. A Honda úgy tűnik, kifejezetten nagy standot és szerepet kap a rendezvényen.

Nem valami nehéz olyan videót találni a YouTube-on, ahol összeakaszkodik az autós a motorossal a világ leghíresebb és legkülönlegesebb versenypályáján, a Nürburgringen. Az ok igazából egyszerű: a két- és négykerék más dinamikát, más ritmust vesz fel. Autóban ülve zavaróan nehezebb észlelni a jóval kisebb, de villámgyors motorsziluettet a dobozok között, motoron pedig erősebb veszélyérzet.

Ez dobjuk meg egy kis adrenalinnal és máris kezdődik felhőtlen menést megecetező bemutogatás. Jobb esetben. Tehát ez egy valódi probléma, amire a pálya programszervezői, akik a híres Touristenfahrten, azaz a nyílt pályanapok felelősei, egyfajta választ adtak. Erre megjelenik a HVG-n a hír egy ilyen címmel, hogy Kitiltották a motorosokat a Nordschleiféről. Hát tiltották egy túrót!

Az üzleti évet kicsit másképp számoljuk, mint az általános Gergely-naptár szerinti évváltást. Előbbi esetében még 2024-et írunk egészen március 31-ig. A nemzetközi vállalkozásoknak eddig a megadott időtartam lezárulásáig szóló időszakról kell beszámolót készíteni, és ez jelenti az évfordulót. Szóval amikor azt mondjuk, hogy a Honda várhatóan kiugró 2024-es évet fog zárni, az nem elírás, és nem is azért van, mert ezt a hírt igazából december végén írtuk, csak elfelejtettük kitenni, hanem azért, mert ha így számolunk, akkor még illik feltételes módot használni. És, hogy hogyan jön ide az MV Agusta? Sehogy.

Fotó: Iván Róbert / Totalbike

A Ducati bemutatta a 2025-ös XDiavel V4-et, aminek legnagyobb változása, hogy hátrahagyta a jól bevált, 160 lóerős Testasretta V2-est, helyét pedig átvette a 168 lóerős Granturismo V4. Azaz pontosan az a négyhengeres motor, aminek hegyesebbre hangolt változata korábban a Panigaléban mutatkozott be, majd szépen lassan leszivárgott a Streetfighterbe, a Multistradába és a Diavel szériába. És, hogy mit nyernek ezzel az XDiavelisták? Nem azt a 6 lóerőt, mert az ezen a ponton kb. mindegy. Nem is azt az 1 árva newtonméter forgatónyomatékot, hanem egy korábbinál kezelhetőbb karaktert. A V2 blokk már 5000-es fordulaton hátra küldte a 126 newtonmétert, a V4-et viszont 7500-ig kell a csúcsra pörgetni, de a nyomatékgörbére ránézve a 127-ből 100 Nm már 3500 és 11 ezres fordulat között ott van. Az azért elég jól hangzik, nem?

Motorversenyző. Sportoló. 2004 és 2015 között Isle of Man TT-n, a világ leghírhedtebb utcai motorversenyén indult. Szörnyeteg. Connor Behan – jogerősen 18 évre ítélték egy 7 éves kislány megerőszakolásáért. Hivatalosan 13 év alatti személy sérelmére elkövetett több rendbeli erőszak, szexuális zaklatás és gyermek jelenlétében végzett szexuális tevékenység az, amiben bűnösnek találták a most 33 éves egykori versenyzőt.

Fotó: Connor Behan racing

Valójában nem is. Ha tényleg a gyökerekhez ásunk le, akkor az első, szupertitkos M1 prototípust 1972-re rakta össze a korábban öt- és hathengeres versenymotorokat fejlesztő Soichiro Irimajiri egy olyan tervezőcsapat élén, akiknek az volt a feladatuk, hogy egy nagy hatótávú motorral kísérletezzenek. Az utókor ezt hajlamos úgy értelmezni, hogy az 1975-re megszülető, sorozatgyártású GL1000 igazából egy kőkemény motornak, kvázi a hetvenes évek Hayabusájának született. Az igazsághoz viszont sokkal közelebb áll, hogy bár ez egy jól hangzó sztori, sőt, már-már a Honda legendárium smaragdszínben tündöklő ékköve is lehetne, de Irimajiri mindössze arra a felimerésre jutott, hogy az amerikai értelemben is vett hosszútávú felhasználáshoz szükség van teljesítményre.

Régi poén, hogy a túraenduró tulajdonosok egészen elenyésző hányada tereli off-road körülmények közé az elvileg arra is alkalmas motorját, de mint tudjuk minden viccnek van alapja. És persze mi szüksége lenne a 19-es első kerékre annak, aki egyszerűen túragépként tekint saját ADV motorjára? A Harley-Davidson az aszfalt orientált, új Pan America ST kiviteléről le is dobta. Azaz a 170/60R17 és 120/70R19 kerékméreteket 120/70R17 és 180/55R17-re cserélte.

Ha pontosabban akarok fogalmazni, akkor igazából alig egy hónap múlva visszatér egy régen látott és régen látott rendezvény formátum a magyar motoros életbe. Motorkiállítás ugyanis hosszú évek óta nincs Magyarországon. Itt-ott persze igyekeztek eddig is képviselni márkáikat a hazai forgalmazók. Tavaly például az AMTS igyekezett betölteni a motorosok szívében és érdeklődési körében tátongó űrt, de az még nem AZ volt. Maga a pavilon sem volt túl nagy, rendkívül erős, a valós reprezentációt nem tükröző volt a kínai jelenlét, és hát lássuk be: ugyan legalább volt valami, de egy nagyszabású petrolhead esemény mellékszereplői voltunk. Nem rólunk szólt. Én személy szerint ebben várom, hogy az idei év egészen más lesz: 2025 02.28. - 03.02. között (újra) Motorkiállítás! Helyszín: Budapest, Millenáris.

• Határozottan fellépne a görög kormány a sisak nélkül motorozók ellen.
• Megtiltanák a benzinkutaknak, hogy olyan motorost szolgáljanak ki, akin nincs sisak.
• Görögországban a hatóságok munkája sem elég, hogy kiszűrjenek minden sisak nélküli motorost.
• A törvényjavaslattól azt várják, hogy csökkenjen a súlyos és halálos motorbalesetek száma.