Indiában tudják, mi az istenkirályság
2012.01.11. 16:12 - Totalbike
Ugye önök is érzik, milyen kár, hogy a Royal Enfield forgalmazása itthon ilyen csúnyán beleállt a földbe? A képeken az indiai cég legújabb modelljének, a Continental GT-nek próbapéldánya látható. Az ötszázas egyhengerest az indiai Auto Expo kiállításon mutattak be, és ígérik, jövőre piacra is dobják.
Miközben nézegetjük a klasszikus café racer vonalait, egyre kevésbé tartjuk utópiának, hogy a motorizáció következő nagy korszaka tőlünk nagyon távol zajlik majd. Mi is bizonyíthatná ezt hitelesebben, mint, hogy a Royal Enfield, amely az elmúlt ötven évben nagyon ügyesen elhajolt a fejlesztési kényszer elől, most akkorát lépett, mint az elmúlt ötven évben egyszer sem.
A Continental GT-ben melyben már egy egységet képez a motorblokk és a váltó. A korábban bemutatott UCE (Unit Constructed Engine) blokkról van szó, amely ugyanúgy tolórudas, kétszelepes szerkezet, mint elődje, de minden más megoldása teljesen új fejlesztés, és a váltó ötfokozatú. A kiállítási példányon hátul Öhlins rugóstagok vannak, ettől függetlenül fényévekkel hihetőbb, hogy ebben a formában gyártani fogják a motort, mint a Mázló-féle Pannoniát.
A blokk egyébként több, mostani Enfieldben is megtalálható, elektronikus benzinbefecskendezés táplálja, vagyis nem lesz gond az európai homologizációval, a megafon kipufogó még így is libabőröztető hangok szólalnak majd meg menet közben.
A Continental GT előképe egy két éve bemutatott koncepció modell volt, amely még a Bullet ősrégi vázára épült, azonban a részleteiben is szériaérettnek tűnő idei példány egy teljesen új dupla bölcsővázat kapott. Hiába a közepes minőségű utángyártottnak tűnő szerelvények, a kissé oda nem illő hátsó lámpa és irányjelzők, ez itt egy hamisítatlan Royal Enfield. Még a neve sem véletlen, hiszen egyszer, úgy a hatvanas évek táján már volt egy sportos Continental GT a cég kínálatában, igaz, az kettőötvenes motorral készült.
Ellenfél nélkül léphet pályára az új indiai café racer, ha eljut Európába. Ára mélyen a konkurensek alatt lehet, teljesíti az EURO3 környezetvédelmi normát, és a tény, hogy teljesítménye minden fejlesztés ellenére 30 lóerő alatti, senkit nem zavar. Ettől még hatalmas élvezet lehet vele felfelé pöfögni egy hegyi szerpentinen.
A képek forrása: Team BHP.com
Kommentek
2012.01.11 16:20:15Bazsi(HUN)
Nekem nagyon tetszik! Jelenleg is hasonló méretű/tudású motort nyúzok, és ezt is el tudnám viselni. :)
2012.01.11 17:42:19Rc46fi1
Szerintem gyönyörű!!!De a műszaki tartalom felér a japánokéval vagy az alkatrészek silányabb minőségűek?
Attól félek, hogy nem hagyják majd "olcsóbban" értékesíteni őket a többi gyártó nyomásgyakorlása miatt, nehogy már csökkenjenek az eladások miatta.
2012.01.11 18:05:14panza
Gyönyörű!
Biztosan ez is egy gondozást erősen igénylő modell lesz. De ki ne szeretne egy ilyen gépet ápolgatni! Nagyon tetszik.
2012.01.11 18:13:52VFR800
Vajon miért nem tudtak hasonlót alkotni a Pannonia vagy Danuvia jogutódok? Még a végén sikeres lett volna ... Ez a royal maga tökély! Szerintem sok hozzám hasonló, 40-hez közelítő ,vén pöcs látná szívesen a garázsában!
2012.01.11 18:26:38GERI87
Szépnek szép, de a blokkja még így is elég elavult, kb mintha a lengyelek egy Junak blokkra akarnák építeni a motor gyártásukat.
Euro3....már Euro4 van nem?
Ez meg nagyon is levegős...vagy nekik megy ami a BMW-nek nem?:)
2012.01.11 18:26:58CsLacc
Nagy az ömlengés, de egyetlen retro vagy egyedi dizájnnal rendelkező moci sem lett igazánsikeres. Sajna MI itt a nagy Abszurdisztáni kánaánban reménytelenül csóringerek maradunk (kivéve a milliárdos politikusokat)és fogunkhoz verjük a garast amit keservesen megkeresünk. Ha mégis futja mocira nem veszel Enfildet, mert idehaza nincs megoldva szervizelése-alkatrészellátása, stb...
Veszel inkább a nehezen összekuporgatott zsén szutyukit, hordát, yamakat mert használtan az olcsóbb és jóskapistának, a szomszédnak, havernak, stb... már beválltak és a szerelők is láttak már ilyet.
Nálunk jó ha lesz 1-2 ilyen az egész országban.
2012.01.11 18:39:20lally
Aha. Nézd meg, milyen jól tartják az itthoni Enfieldek az árukat.
Kéne. De mivel nem tudom megfizetni, ezért kosárban kérnék egyet, nagyon olcsón.
2012.01.11 18:46:151kutya
ilyen nekem kell és kész! de hogy a picsbe lehet majd hozzájutni? valaki...
2012.01.11 18:58:03IGe
Kicsit jobban megnézve sok fura dolog van ezen a motoron. Csak kettőt említek. A kipufogó cső vége mintha csak szegecseléssel lenne rögzítve. A motor és a kormány közt az a gumicsatos rögzítés sem tudni mire szolgál. Semmiképpen nem látszik tartós megoldásnak.
2012.01.11 18:58:20tiramiska
CafeRacer sálálálálááááááá! :D :D Király!
2012.01.11 19:01:41Miki-oooo
Volt szerencsém ilyeneket élőben látni és hallani a saját környezetében. Nem vagyok egy nagy motor buzi, de a Bullet hangja tényleg hátborzongató, nem igazán hallottam még hasonlót, nagyon durva (jó értelemben)!
2012.01.11 19:05:16adambacsi
Nagyon tetszik a gép!!!
Elviselném a garázsban,akinek meg elavult stb az ne nézzen rá!!!
2012.01.11 19:15:43ZON
Pont az Öhlins cucc, ami nem hiányzik rá.
A többit kérném, főúr.
2012.01.11 19:26:55Tomchy
Szeretném...
2012.01.11 19:42:03Taurista robogós
Tetczik !
2012.01.11 19:51:51Orgon
Vazzz! Ez tetszik!
2012.01.11 20:06:46Jean-Baptiste Emanuel Zorg
úúú nagyon baba, 1 ilyen eladó van csak a hahun
2012.01.11 20:20:51attila633
Gyönyörű gép! Kéne!
De ez az új képgaléria botrányosan szar. Egyszerűen használhatatlan.
2012.01.11 20:27:24kissfero
Na ez a gép sem lesz nálunk egy olcsó és elterjedt moci, mert a” mocsadék” magyar harácsoló rendszer gondoskodik róla, hogy megduplázódjon az ára. Mire megfizetjük rá a kirótt „harácsot” máris annyiba kerül, hogy jobb ki sem tenni rá az árcédulát.
Nagy kár az ilyen motorkért, mert nem mindenki vágyik a 10 ezer fölött üvöltve pörgő lóerőgyárakra, ezek a masinák megadhatják a nyugodtabb motozás szépségét. Egyáltalában nem baj, ha egy gépet ápolgatni kel, ha törődést igényel, és ez ráadásul otthon is elvégezhető az egyszerűsége okán. Sajnos ez ma magyar motorosok nagy tömegei számára csak egy álom. Hülye egy állami mentalitás, nem elégszik meg egy kis plusszal, s akkor sokak vehetnének ilyesmit, a „lenyúlás” az első.
2012.01.11 20:27:54snipper
Biztosan szép motor. Jó lenne látni is valamit a képekből.
2012.01.11 20:34:34muz
Szerintem közelít a tökéleteshez,sajna elég réteg motor bár örülnék ha sikeres lenne.
2012.01.11 20:57:20Duliee
Continental GT? Mint a Bentley?
2012.01.11 21:09:12Suraki
1kutya: nem kell izgulni. Egyrészt ha lesz rá igény, szerintem a hazai forgalmazása ismét beindul a márkának. Legrosszabb esetben pedig el kell bandukolni a sógorokig és onnan behozni egyet. Én inkább attól tartok, hogy meglódul az ára. Lévén nem nagyon van konkurense a gépnek, plusz a gazdasági szabadságharcunkban elinflálódik a forint a fészkes fenébe.:-(
Nekem csak a régi blokkos, karbis változat volt, de azzal is imádtam motorozni, ez meg ráadásul elképesztően gyönyörű így szériában is!
2012.01.11 21:12:43mükkemakk
zsivány gép, tetszetős.
2012.01.11 21:18:09kipe
szép, de nekem a régi klasszikus, jobban begyere kategória :
[link]
2012.01.11 21:18:16Suraki
1kulya: csak a linkekeket felejtettem le ahol érdelődni érdemes :-)
[link]
Vagy itt a sógorok linkje:
[link]
2012.01.11 21:38:39Bazsi(HUN)
Duliee
[link]
Ez azért kicsit hamarabb volt mint a Bentley...
2012.01.11 21:53:51Lük
EZ A MOCI KELL!
2012.01.11 22:03:01nehogymárne
a régiek is egymillió körül voltak újonnan, azóta nem javult sokat a forint, ez mennyi lenne? nézőpont kérdése, de ahogy az államcsőd felé vágtatunk kicsit drága lenne második motornak. mert ugye közlekedni nem elég/túl jó. (a mgefelelő rész aláhúzandó.)
2012.01.12 00:43:56kitiltott bögre
nekem simán felállt rá.
2012.01.12 07:13:21Plattensee
Nekem ásatag erőlködésnek tűnik. Az indiaiak "fantasztikus" ipari teljesítményeiről vannak tapasztalataim. Az ellenségemnek sem kívánom.
A Pannónia párhuzamot nem egészen értem. A gyártását politikai döntéssel szüntették meg. Ezután temérdek JAWA-t adtak el. A 6 voltos, vashengeres nem volt egy high-tech darab. Volt ilyenem, szerettem, de egy vacak volt. Az MZ-k jobbak voltak, az tény. Bár egy TS125 a 80-as években már igen "gáz" volt. A nagy KGST széthullás idején még az IZS-ek is piacra kerültek. Szerintem kevésbé szolgalelkű és idióta akkori vezetéssel lehetett volna fantázia a magyar motorgyártásban.
Az indiaiak évtizedek óta gyártják egy óriási, védett és igénytelen piacra az őshüllőiket. Nem egy bezárt gyárról beszélünk. A fejlesztés oltárán sem ontottak eddig sok vért, nem volt évenkénti modellváltás.
Maradok a Suzuki GSX1400-nél.
2012.01.12 07:14:56Moto-Cat
Nagyon szép. Egy ideje kokettálok ilyen kormányvégre szerelhető tükrökkel az én vasamra is. Ha lenne pénzem, nem gondolkodnék, hogy venném vagy nem.
2012.01.12 07:24:25zöldi
Ez gyönyörű! A baj a blokkal van. 30 lóerővel egy kicsit meredekebb szerpentinen szenvedés van, nem élvezet.
2012.01.12 07:38:37calibra91
hát, kéne, az biztos!
2012.01.12 08:32:12Pistabá
várjuk ki a végét. az indiai gyártó könnyű helyzetben van. hatalmas védett piac, 1.0-ás igénytelen vevők milliószámra, olcsó munkaerő nulla érdekképviselettel, a környezetvédelem miatt sem kell tövig rágni a körmüket.
2012.01.12 09:13:56mpali35
Plattensee
Az evenkenti modellvaltas max csak optikai, pl a Honda Deuville blokkja tobb mint husz eve szuletett, csak kicsit csiszoltak rajta.Lasd az NTV Revere es Africa Twin modellekben az 1990 evben. Egy ceg sem engedheti meg maganak a draga fejlesztesi koltsegek mellett uj blokkot kihozni evente, egy blokk kore tobb modellt, es sok evet szannak.Esez hozza a penzt a gyarnak. Talan csak a szupersport gepeknel faragnak evente, hogy tartsak a kilogram-loero aranyt. Ez meg mar odaig jutott a kilocsokkentesben, hogy az elettartam a beka segge alatt van. Pl egy 50ezret futott uj Gixer a szemetbe valo, mig egy 100ezret futott olaj-levegos meg magyonis tudja azt, mint ujkoraban, max uj membran kell a karbikba.
Amit az indiai minosegrol irtal, azt valoszinu meg tetezi az, hogy a blokkot igazan oshullo. Tartossagrol elkepzeleseket adhat Zirig Arpad esete a talan 6-7 ezer kilometert futott Royal Einfield hajtokarcsapagyaval, amit vagy harom eve irt, belinkelnem, de nem talalom.
2012.01.12 09:16:46Tomchy
mpali35: E![link]
2012.01.12 09:18:46mpali35
[link]
Ha mar motor, legyen stilusos, de joval megbizhatobb. Igen, dragabb is, de ha leszamitod a javitas es alkatresz koltsegeit, hat nemtudom....
Kinek mi kell? Elmondani, hogy van egy Royal Einfieldem a garazsban( eppen nem megy, varom az alkatreszt hozza, de nagyon kafa gep), vagy motorozok egy Thruxtonnal?
2012.01.12 09:28:17SomeSeed
Újabb egyszemélyes motor, nekem nem kell. A feleségem nélkül ritkán megyek örömmotorozni.
2012.01.12 09:30:18mpali35
Tomchy
Ez az! Csak tudnam hogyan csinaltad?
Tehat 3800 kilometernel tortent a blokkbontas. Kell ez valakinek, hacsak az illeto nem a TC oszlopos tagja, s a szivast ellensulyozando ir rola egy kituno cikket?
2012.01.12 09:38:33mpali35
SomeSeed
[link]
2012.01.12 09:57:51mtk001
Nekem tetszik.
2012.01.12 12:05:16baowah
Pali, ezt nem irtam, hanem a Dani.
az en enfieldem egy veltlen rossz mozdulat miatt lett beteg, nem hallottam mastol es mashol ilyenrol.
2012.01.12 12:33:19cartshee
Ez IGEN !! Gyönyörű.. Old school design... igazi kis klasszikus "ketyegő" kíváncsi leszek mennyi lesz az ára.. Mellesleg nekem a "mezei" Royal Enfield is tetszett
2012.01.12 13:45:47baowah
emitt van több eladó[link]
2012.01.12 13:53:27Tomchy
mpali35: Viccelsz? A karácsonyi hiénákra várva az egész Belsőség/Sebességoltára itt van a fejemben... :O)
2012.01.12 14:11:39Neonknight
zöldi:
30 lóerő szerinted kevés meredeken?
Ez egy hosszúlöketű egyhengeres, olyan mint egy traktor! 650 Savage-em van, 1 henger, 32 lóerő, hasonló kaliberű gépezet. Fülig érő vigyorral veszem az emelkedőket, egyszerűen hatalmas érzés, hogy nem lendületből, hanem nyomatékból kapaszkodik fel a gép olyan fordulatszámon, hogy úgy érzed mintha egy légkalapács dolgozna a tank alatt :) Hidd el nagy móka egy ilyen közepes méretű "thumper"!
2012.01.12 16:13:01janoszeged
A bal oldaláról miért nincs kép?
2012.01.12 17:23:50fikuszkukisz
azzztaqrva...dekirály.
2012.01.12 20:31:27VFR800
Sokan élnek mind a mai napig a LE bűvöletében, holott szerintem az egyszerű mindennapokra inkább a Nm fontos. Csak meg kell nézni merre indultak el a motorgyártók a válságmotor piacon. Kisebb köbcenti, kevesebb lóerő, viszont korrekt nyomaték már viszonylag kis fordulaton is. Érezhetően fogy a levegő a 2000-es évek sztárjai körül, és gyanítom nem csak nálunk, hanem tőlünk picit nyugatabbra is. A válságosdi szép lassan visszahozza az emberek racionális igényeit. Szóval 30 LE mondjuk 40Nm-rel szerintem már bőven jó ... ráadásul még az súlyadó, átírás, stb is könnyebben emészthető :-)
2012.01.13 00:17:28old and naked
Szép darab,kellene nagyon, igazi cafe racer :)
2012.01.13 03:22:19mpali35
VFR800, mar csak akkor azt aruld el nekunk, hogy a 30le es a 40nm hogyan jon ossze a nick neveddel?
2012.01.14 10:54:38tomwar
www.royalenfield.hu/
2012.01.21 22:45:31motortalan
Ezt Lipu tervezte? Meg az a kopasz? Diszkáveri? Sirály!!!
2012.01.27 08:41:48Szittya75
Nagyon szép,bár egy SR 500-ból is lehet ilyet építeni annak, akinek a japán megbízhatóság és alkatrész utánpótlás hiányzik.