Dr. Frankenstein háromfejű szörnye

Miután Cory legyőzte a saját édesapját egy emlékezetes tévéshow-n, 2004 szeptemberében, ismét felkérték egy szereplésre: ezúttal Eric Gorges ellen, aki nemcsak az európaiaknak, hanem még a legtöbb amerikai custombike-rajongónak is ismeretlen. Miután előző alkalommal elhozta az aranymedált, Cory tudta, hogy most valami különlegeset kell építenie, hogy ismét esélyes legyen.

Így esett a választása a Feuling W-3 motorjára. De ahelyett, hogy ezt a már amúgy is radikális motorblokkot úgy használja, ahogy van, vagyis mintha egy gyári Harley-Davidson-blokkhoz hozzá lenne építve még egy henger előre, ő másképp helyezte el. Azáltal, hogy a középső henger függőleges helyzetbe került, már nem is volt olyan egyszerű a dolga. Nemcsak a vázat kellett újraterveznie, hanem a meghajtás is módosításra szorult. Így azonban az olajtartályt úgy tudta elhelyezni, hogy ennél jobb helye nem is lehetne: a menetszél elöl, a hengerek mellett tudja hűteni legkönnyebben.

A nehézségek sorát szaporította, hogy a Ness cég eddig még nem épített be egyetlen motorkerékpárjába sem Avon 330-as hátsó gumit. A Baker Right Side Drive nevű módosító kit jelentette a megoldást. Szíjhajtásosról visszaalakították láncossá, figyelembe véve a várható nagy teljesítményt. A Feuling cég által tervezett W-3 motor ugyanis még gyári állapotában is 154 lóerőt ad le 5500-as fordulaton, és 236 Nm-t 3000-es fordulaton. Emiatt is hihetetlenül jó vezetni ezt a motort. Különösen, hogy ehhez a nagy erőhöz nem társul nagy vibráció és a műszaki megbízhatatlanság.

A Primo belső szíjhajtást maga Cory tervezte, és Ness márkájú deklivel szerelte össze. A három hengert három különálló, 39 mm-es Keihin karburátor táplálja, Ness légszűrőtrombitákon át szippantják a levegőt. A kipufogóoldalon a háromfejű sárkány három különálló csövön okádja ki tüzes leheletét. A hatalmas erő megzabolázására elöl a Ness hatdugattyús fékét használja egyetlen tárcsával.

Hátulra azért egy kicsit több munkára volt szükség, ugyanis a katalógusban nem szerepelt a 330-as gumihoz megfelelő felni. Ezért aztán Cory fogott két 6,2"-os "Evil 7" alumíniumkereket, és a kettőből kreálta meg azt a 12,5''-os felnit, ami a motorkerékpárba került. Kellett még egy új agy és egy használható fék is, amelyekhez az alapötletet a svéd chopperek adták. Az Exile cég lánckerékre szerelhető féknyerge külsőre egyszerűséget sugároz, felszerelése sem bonyolult, hiszen alapvetően a tengely tartja, és kitűnő a fékereje. Talán ez az egyetlen fék, amely tökéletesen megfelel a merev vázas építésekhez.

Az összes fémmunkára mindössze három nap maradt. Ez alatt még alapozni és fényezni is kellett (ami lássuk be, tökéletesen lehetetlen, ha a festékrétegek annyit száradnak, amennyit kell). A hatalmas motorblokk tetején ülő, 9,5 liter kapacitású benzintartály igazi kihívás volt. Az éles széleket precízen kidolgozták, a hegyes szögek pedig sárkányfogakra emlékeztetnek. Az alkotómunka lerövidítését az tette lehetővé, hogy sok minden van abban a bizonyos katalógusban, aminek Cory nagy hasznát vette. Ilyen például az új "I-Ball" első fényszóró, a kormány-kezelőszervek, a markolatok, az előretolt lábtartórendszer és a tükrök.

A "Biker Buildoff" utolsó megpróbáltatása az új motorkerékpár üzembe helyezése és a menetpróba volt. Cory azt nyilatkozta, hogy ahhoz képest, hogy 330-as gumi van benne, és a hátulja merev, egész jól elboldogul ezzel a hatalmas erővel, mintha egy sárkányon lovagolna. Persze azért nagyon kezes. Végülis mit is mondhatna az az ember, aki megalkotta ezt a szörnyeteget? És vajon mit szólna ehhez Dr. Frankenstein?