Mi ez a pusztító CGI videó az R 1300 R-hez?

Nevezték már sokfélén. Talán egyszerűen naked bike-ként indult útjára a legcsupaszabb bokszer, a BMW éppen “dinamikus roadsternek” becézi (igen, a dynamic roadster angolul jobban hangzik); de az megvan, amikor Dodor az R 1250 R-nek A kancigány becenevet ajándékozta? A PC sajtószakma azóta is a sarokba rúgva zokog - én meg a mai napig hangosan felröhögök rajta. Az idei évre megérkezett az új generáció, az R 1300 R, és egy cseppet sem tűnik öregurasabbnak elődjénél. Erősebb, egy fikarcnyit sem könnyebb és persze összességében mindenebb.

A kétfokozatú szívószelep-vezérlésű ShiftCam blokk 143 lóerőre hízott a 136-ról, a legnagyobb forgatónyomaték érték pedig 149 newtonméter lett 142-ről. Előbbit ugyanúgy 7750-es fordulaton, utóbbit egy macskeleheltnyivel később, 6250 helyett 6500-nál éri el a kéthengeres bokszermotor. És ebből a lepkefingnyi eltérésből a nyeregben ülve valószínűleg pont semmit nem fogunk érezni, hiszen az 1250-nek pont az volt az óriási találmánya, hogy képtelen módon húzott bárhol, bárhonnan, bármikor, bármennyire.

Az adat, amin igazán megakadt a szemem, az a motor tömege. Kezdjük is az elején: az R soha nem a hiperkönnyű nakedek sorát erősítette. Az R 1250 R 239 kilót nyomott a mérlegen csurig tankolva, indulásra kész állapotban – ami nem egy rossz érték, hiszen a gyártók azzal szoktak trükközni, hogy a “menetkész” állapotból amennyit csak lehet lefaragnak, például azzal, hogy a tankot mennyire töltik meg. Ehhez képest full korrekt, hogy a BMW a csurig töltött állapotot adta meg, ami már közel áll a valódi felhasználás körülményeihez. Eddig.

Nem lehet a BMW orrára koppintani azért, mert nem tettek a változásért: a váz acélcsöves szerkezet helyett lemezből készült fővázat és öntött alumíniumból készült, csavarozott segédvázzá alakult. Az új, 17 colos, üreges küllős alumíniumöntvény felnik pedig 1,4 kg-mal csökkentik a súlyt (ráadásul ez ugye rugózatlan tömeg, tehát többszörösen ér). Így az R 1300 R menetkészen, de a 17 literes tankot (a korábbi 18 liter helyett) itt már csak annyira van megtöltve, hogy a mérésen még véletlenül se legyen több, mint 239 kilogramm. Tehát a csurig töltött 239 helyett 2025-re lett egy menetkész 239 kilós tömegünk. Nice move BMW!

Félreértés ne legyen, nem akarom bántani a BMW-t: az R 1300 R egészen biztosan merev, mint a román acél. Az új 47 mm-es csőátmérőjű első villák, valamint a merevített Paralever hátsó egészen biztosan álomszerűen viselkednek az úton. Az ergonómiát bátran sportosabbra vették. A kormány előrébb, a lábtartó hátrébb került – Christof Lischka a BMW Motorrad vezető fejlesztője igyekezett is gyorsan leszögezni: továbbra is túraképes (mármint naked szinten), kényelmes motort kínálnak. Ezt mind értem is, talán még a motor tömegének kommunikációs trükközését is, mert egészen egyszerűen sokan akarnak katalógusadat alapján motort venni, miközben ezek az 1-2 kilók úgy vannak túlmisztifikálva, mintha mindenki a Pikes Peakre készülne.

De mégis mi a penészes lókolbász ez a statikus képekből AI generált videó? :D