A BMW-történelem legfontosabb motorjai
Ez a cím hülyeség. Eleve mi az, hogy legfontosabb? Rendben, van egy elképzelés, egy szempontrendszer, ami azt mondatja, hogy azok a legfontosabb BMW modellek, amiknek a hatásai a mai napig utolérhetőek az aktuális kínálatban.
De vajon olyanok lennének ma a BMW motorok, amilyenek a félresikerült, nem sikeres és kísérletező darabok nélkül lettek volna? Vajon ebben a formában létezne ma az 1800 köbcentis R18, ha nem megy félre az R 1200 C projekt? Vagy mi lenne a mindössze két évig gyártott, egyhengeres R 39 nélkül? És amúgy is, hogy maradhat ki az R 90 S?
![P90507442 highRes bmw-m-1000-xr-protot](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51032/510329/51032997_b92e8cb6719cb249c0b38919b52e232e_wm.jpg)
BMW R 32 - 1923
Ha van motor, ami nélkül ma egészen biztosan nem az lenne a BMW Motorrad, amit mára megismertünk, az a gyártó első motorja, az R32. Hiszen mi a márka alapidentitása? Bokszermotor, kardán véghajtással. És ennek a történelméig egészen 1923-ig vissza kell mennünk, azaz a legelső BMW motorkerékpárig.
Az I. világháború után, az 1919-es versailles-i békeszerződés értelmében a BMW-nek öt évre fel kellett függesztenie a hadászati célú repülőgépmotorok gyártását. Ennek hatására a vállalat útkeresésbe kezdett, aminek részeként 1920-ra összerakták a 494 köbcentis, kéthengeres M2B15 bokszermotort. Első saját motorjuk ekkor még váratott magára, viszont értékesítették a Bajor Repülőgépgyárnak (azaz BFw-nek), akik a Helios névre hallgató saját motorjukba építették be. Ekkor még nem hosszában (a főtengely irányát nézve), hanem keresztben, mint egy V2-t.
Itt jön egy pici csavar a BMW történelemben. 1922-ben Camillo Castiglioni, a vállalat főrészvényese hátrahagyta a céget és magával vitte a BMW nevet. Castiglioni a Bajor Repülőgépgyárhoz igazolt, így végül a BFw-ből lett a BMW, a korábbi BMW-ből pedig Südbremse.
A Helios azért volt fontos modell, mert a BMW a BFw motorját alapul véve, annak hibáiból tanulva fejlesztette ki első saját motorkerékpárját Max Friz motortervezésre szakosodott vezető formatervező és gépészmérnök vezényletével. A motorblokkot megfordították (ez lett az M2B33), amivel megoldották a hátsó henger elégtelen hűtésének problémáját, a lánchajtást pedig tartós és kevésbé gondozásigényes kardántengelyre cserélték. Ezzel száz évvel ezelőtt, 1923-ban megszületett a BMW R 32, amit szeptember 28-án a Német Autókiállításon mutattak be.
![BMW R32 vl TCE](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033421_105b94343386f08ff12dbdf3ee19eec9_wm.jpg)
Fun fact: annak ellenére, hogy az R 32 sokat merített a Heliostól, Max Friz nem volt hanyatt esve a korábbi BFw motortól. Annyira nem, hogy egy anekdota szerint amikor Franz Jozef Popp vezérigazgató rábízta a projektet, hogy faragjon jó motort a Heliosból, Friz azzal reagált, hogy szerinte azzal egy dolgot lehet csinálni. Úgy belökni a legközelebbi tóba, ahogy van.
BMW R 12 - 1935
Egy bő évtizeddel későbbre a BMW már több R modellt, köztük több egyhengeres konstrukciót is kifuttatott. Az 1935-ös R 12 viszont egy igazán különleges darab volt, ami világszerte meghozta az áttörést a márkának.
![Track Racer Meeting Bielefeld 2018 028](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033425_855fdc5a59eb0abaf46426d0168f9712_wm.jpg)
És ezt elsősorban nem is a sporteredmények indukálták, hanem egy rendkívül okos és újszerű technológia, ami - a harmincas évek versenytársaihoz képest - rendkívüli stabilitást és kényelmet jelentett: olajjal csillapított teleszkópvillák. A később értelemszerű alapválasztássá érő technológiát az R 12 (és a versenypárja, az R 17) használta a világon először nagyszériában.
BMW R 69 - 1955
A II. világháború sem tépázta meg kevésbé a BMW-t, mint az első. A háború lezárásaként a szövetséges erők Németországot feltétel nélküli kapitulációra kényszerítették, és ennek része volt, hogy a BMW-nek (és persze más német gyártóknak) le kellett állnia a belső égésű járművek gyártásával, ami egészen 1948-ig az autókra és a motorkerékpárokra is vonatkozott. Ezután viszont a gyártó ismét talpra állt.
![R69US-motorcycle](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033429_ec5daefdf367f18118504a7035facb44_wm.jpg)
Kezdetben a korábbi modelljeik gyártásával jutottak levegőhöz, de 1955-re már annyira erőre kapott a BMW, hogy új motor fejlesztésébe kezdtek. Az R 69-hez viszont még javarészt háború előtti technikát melegítettek újra, tehát nem számított különösebben modern motornak. A megjelenése pedig visszafogott, mondhatni régimódi volt; viszont rendkívül jó minőségben gyártották, ráadásul 549 köbcentis bokszermotorjával gyors volt, elöl-hátul rugózásával kényelmesnek és megbízhatónak is bizonyult, ami ismételten egyfajta márkaidentitást kölcsönzött a kék-fehér logós márkának.
BMW R 75/5 - 1969
A megkezdett fejlesztéseknek végül beérett a gyümölcse. 1969-re a peröt család csúcsa, a BMW R 75/5 már egy egészen új motor volt, ami már teljes mértékben maga mögött hagyta a háborús örökséget, és egyfajta útmutatást nyújtott a jövő BMW-i számára. Modern, szögletes stílusát, finoman Quasimodo testtartását idéző tankjával talán soha nem tartották igazán szépnek, 50 lóerős, akár a 175 km/h tempót elérni képes, 749 köbcentis bokszermotorját viszont szerették.
![4203606 2cb46e819f04ede48196898e6793e25b wm](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033431_be99026b9e63575193e0e5811392f9fe_wm.jpg)
Akárcsak a motor alacsony tömegközéppontját és jó kezelhetőségét. Az R 75/5 legnagyobb eredménye viszont mégiscsak az, hogy segítségével a BMW képes volt felvenni a harcot az európai és amerikai piacokon az egyre gyorsabb, erősebb, jó áron érkező japán motorokkal szemben, és ezzel a márka túlélte a korszakot, míg a brit motorgyártás gyakorlatilag belerokkant a távol-keleti térhódításba.
BMW R 90 S - 1973
Sőt, 1973-ra nem csak ellenállt a BMW a japán inváziónak, hanem egyenesen szembefordult a korszak űberbrutál motorjának számító CB 750-ekkel, meg a frissiben akkor megjelent Z1-ekkel vagy a hírhedt, kétütemű Suzuki GT 750-ekkel szemben.
![BMW Museum IMG 20141113 111941 (15242259473)](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033433_1c890685f392db967a148e744fc6b6c5_wm.jpg)
Az R 90 S ugyan nem számított kiemelkedő rakétának versenytársai között, de a 898 köbcentisre fúrt, ezzel 7000-es fordulaton 67 lóerősre izmosodott R 75/5 bokszer azért labdába rúgott. A lényeg mégiscsak az, hogy a BMW Motorrad elnyerte a mai napig létező sportos indentitását, ami nélkül ma talán nem is létezne a japán versenytársakkal a kesztyűt felvevő S 1000 RR. Vagy legalábbis talán nem “S” modellnek neveznék.
BMW R 80 G/S - 1980
Nem is tudom, hogy kell-e ehhez bármiféle magyarázatot fűzni. Az R 80 G/S egészen egyszerűen egy 43 éve létező kategóriát, műfajt és stílust teremtett, aminek köszönhetően ma, 2023-ban talán nemcsak a BMW-ről, hanem egyáltalán a motorozásról meghatározóan gondolkodunk.
![Bmw R 80 G-S Paris Dakar - Deserto](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/5103/51033/510334/51033469_2c2fe1ed6f24ad612a4bcaeca5f6feea_wm.jpg)
A GS kategória azonnal működőképes és sikeres volt a maga nemében. A stílus felfedezéséhez jelentősen hozzájárultak a 81-es, 83-as, 84-es és 85-ös Párizs-Dakar tereprali győzelmek. Az igazi robbanásra azonban a kétezres évek elejéig várni kellett, amikor is, 2004-ben, Ewan McGregor és Charley Boorman körbeutazta az aktuális GS szériával a Földet. De ezt a sztorit talán mindenki ismeri, kicsit már olyan elmesélni, mint Bogár Hitler kötődésével előhozakodni.
Amit viszont már kevésbé közismert tény, hogy az R 80 G/S létrejöttének erős magyar kötődése van, hiszen a BMW akkori munkatársa, a motorgeometria specialista Peres László megbízást kapott egy motor kifejlesztésére, miután 1977-ben egy 800-as bokszerből épített motorral versenyzett a német, valamint európai enduro bajnokságban. Ennek eredményeképp 1979-ben már profi versenyzőket ültetett a gyár a Peres László által optimalizált versenymotorra. A dolog, hogy egy nagy és viszonylag nehéz motort (hozzáteszem, a Peres László által épített terepmotor 142 kiló volt, tehát ezt így érdemes nézni) indítsanak terepen, akkoriban annyira idegen volt, hogy a legtöbben nem is értették, nem hittek benne, hogy jól sülhet el. Aztán jöttek a sporteredmények, kiderült, hogy a nagy bokszermotor karakterisztikája jól passzolt a Gelande felhasználáshoz, majd megkezdődött az utcai (Strasse) felhasználásra is alkalmas modell fejlesztése, és 1980-ban bemutatkozott a BMW R 80 G/S. A többi pedig a ma is velünk élő történelem, ami szeptember 28-án folytatódik majd a frissiben bemutatkozó BMW R 1300 GS-sel.