Nem tartja az alapjáratot a Suzuki
Egy nagy segítséget szeretnék öntől kérni! Van nekem egy 2004-es kiadású Suzuki Bandít 600 cm3-es, lég-olaj hűtéses motorom. A probléma a következő, ezen a motoron még kézzel kell adagolni a szívatót. Mikor beindítom a motort és elkezdem melegíteni, a motor nem tartja meg az 1100-as fordulatot, hanem hol magától felpörög nagyon, hol pedig teljesen visszaesik 1000 fordulat alá és a jelenség miatt a szívatót nem tudom visszanyomni, mert akkor egyből leáll.
Korábban nem csinált ilyet, szépen járt, egyenletesen, ez a probléma azóta van, mióta sajnos a motor nem járt másfél hónapig. Arra gondoltam, netán valami dugulás lehet a karburátorban, mert mikor az ősszel mentem vele és jobban meghajtottam, utána meg rendesen ment, tehát nem tudom, mi lehet akkor a probléma oka. Erre a problémára szeretnék öntől segítséget kérni. Válaszait nagyon köszönöm előre is!
Üdvözlettel: Krisztián
Kedves Krisztián!
Az állandó nyomású, membrános karburátorral szerelt motorokra jellemző, hogy ha sokáig állnak, a membrán "kiszárad". Ezt követően számos problémát produkálnak, pl. nem húznak egyenletesen, nem veszik a fordulatot, nem lehet velük finoman menni és ez eltart legalább az első 10-20 km-ig. Ennyi idő kell a membrán anyagának a "felpuhuláshoz", megmelegszik, bejáródik és utána egyformán és egyenletesen emelkedik a négy karburátorban a 4 tolattyú. Ha szinkronműszert kötünk rá, akkor azon is lehet látni, hogy a karburátorok hidegen nem mennek együtt, később pedig szépen "összeállnak".
Én azt mondom, hogy ne szedd szét a karbikat, melegítsd kicsit tovább a motort, ahogy pedig tudsz, indulj el, 10 km múlva már minden tökéletes lesz. Sajnos a membránok öregedése, keményedése általában magával hozza ezt a problémát.
Üdv.
Motordoktor
A fenti tanács első megjelenésének időpontja 2010. február 22., 09:55, ezért előfordulhat, hogy a jogi háttér vagy a piaci helyzet megváltozása miatt már nem időszerű, vagy téves. A tanácsok pontosságáért és hasznosságáért szerkesztőségünk mindent megtesz, de tartalmukért és a betartásuk következményeiért felelősséget nem vállal.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.
Kommentek
2010.02.22 12:53:13csiky944
az én olajos suzukim is csinálta,kicsit tovább járattam meg párszor megpörrentettem aztán elhagyta
2010.02.22 16:14:54GERI87
hamarosan lehet nedvesíteni a membránt..
még rohadt hideg van de tegnap már kirajzottak az örültebbek.
társ. cél. hird.
ha valaki rádnéz egy kocsiból miközben motorozol az NEM felhívás arra hogy szembejövő forgalom mellett nyélgázon megelőzd, pláne nem többször!
(üzenet balfasznak)
2010.02.22 18:27:13Gzula[HUN]
Ilyen mindíg lesz. Magyarországon főleg.
Egyébként ma én is elővettem a vasat, és egy kicsit megjárattam. (Dupla réteg ruha köllött.)
2010.02.22 18:39:23Chrislers
Azért melegen is figyelgesd, (például nagyobb fokozatban kisebb tempónál)mert a kompresszió különbség is befolyásolhatja.
2010.02.22 19:34:20Gzula[HUN]
http://www.youtube.com/watch?v=SSrp5vexdbA
Insane In The Membrane!!! :-))))))))))))
2010.02.22 20:52:08igyszeretlek
600-as banditom karbiját 8 éves korában szétszedtem. Semmi öregedés nem látszott a membránokon. Végül a gyertya volt a hibás.
2010.02.23 14:23:23Psziho
semmi köze a membránokhoz ugyanis ilyenkor szivatón zárva van a síber mivel nem húzunk gázt
az alapjárati fúvókák vannak leszűkülve az etanolos agyonadalékolt modern fos benzin miatt
2010.02.23 19:12:49Gzula[HUN]
síber=súber(tű)?
2010.02.24 16:51:43Psziho
Gzula[HUN]
nálunk síber
2010.02.24 18:32:46Mezaro
Insane in the membrane....
Ez de jó volt Gzula....:)
2010.02.27 20:11:35Gzula[HUN]
Psziho: Bocs, azt hittem elírás.
Mezaro: Köszi.
2010.02.28 18:01:47duke620
A súber/síber-nek van gyönyörű magyar megfelelője, lehet azt is használni és mindenki érti: tolattyú!
Psziho!
Ha ismernéd az állandó nyomású karburátorok működési elvét akkor nem írnál ilyet. Itt a gázkarral nem a tolattyút mozgatod közvetlenül, hanem egy/több pillangószelepet. A motor szívja a karbikon keresztül a levegőt és a tolattyúk alatt átáramló levegő furatokon keresztül vákuumot hoz létre a membrán feletti térben ezzel emeli meg a tolattyút. Tehát ha szívatón járatod a motort, akkor nem kell a gázhoz nyúlni, hogy változzon a fordulatszám. A Doki által vázolt jelenség pedig könnyen belátható, hiszen ha elmerevedett a membrán akkor, egy a normáltól nagyobb vákuum kell, hogy megemelje a tolattyút. Ezért van, hogy vagy sokat pörög a motor, vagy nagyon keveset. A kívánt 2000 körüli fordulatszámon fellépő vákuum kevés ahhoz, hogy a megkeményedett membránt megmozdítsa.
2010.03.01 12:07:40Psziho
duke620
tudom hogyan működik!
cseréltem már párszor és nálam sosem az volt a kiváltó ok
sőt,volt hogy piaggio egyhengeres membránján 1 centis repedéssel kiválóan működött
igaz volt gs500,ami 2000 alatt 1 hengerrel járt,azon a membrán volt a ludas
a szivatóra idegesen reagáló motorok nálam karbópucolás v. szívócsonkcsere után mindíg megjavulnak
persze vannak tipusok amik alapban idegesek pl. a régi kawasakik
2010.03.05 07:17:38Tomlinson34
Ki ez a buzeráns aki főoldalon ilyen címet engedélyez ? Ez a tipikus gagyi. Címlap: Gyurcsány megölte Orbánt ! Belső oldal: Modta xy a diliházban.... Amerikában a gyártó nevét használva ilyen cikk jelenik meg, aztán a cikkből kiderül hogy minden membrános motor ezt csinálja (néha fél év meg 10 esztendős kor esetén ) a szart kiperelik a gagyi magazin üzemeltetőjéből.....