Már megint dugó csere, vagy henger is?

A második alkalommal a csapszeget tartó zéger-gyűrűkből kiszakadtak kisebb darabok, végigkarcolták a dugattyút, elnyírták a gyűrűket, és sajnos húztak pár kisebb barázdát a hengerfalba is. Több, egymásnak ellentmondó véleményt hallottam már arról, hogy a 90-es Lead hengerfala rendelkezik-e speciális bevonattal, fúrással javítható-e. Ha nem fúrható, mi módon lehet a karcolásokat javítani?

Valamint kérdésem lenne még, hogy a fentebb leírt hibát, hogy a motor szétszedésekor a tömítő gyűrűk, és a zéger-gyűrűk apró darabokban hullnak le a dugattyúról, okozhatja-e a kenés elégtelensége? Eddig ugyanis összesen 2-szer fordult elő, hogy nem MOL SYNT 2T olajat adtam a gépnek, és mindkétszer katasztrófa történt a hengerben.

Ezek szerint okozhatja! Bevallom, örömmel tölti el szívem, hogy magyar termékkel kapcsolatban hangzottak el dicsérő szavaid. Egyben kíváncsivá is tettél, hogy milyen olajat használtál akkor, mikor az említett tragédiák történtek. A nem megfelelő kenés egyrészt kopást, másrészt pedig a megnövekvő súrlódás következtében fellépő túlmelegedés miatti megragadást okozhatja. A megragadás mértékének függvényében változnak a sérülések is. Megúszhatjuk szinte karcolások nélkül és bekövetkezhet gyűrűtörés is, sőt láttam olyan megragadt dugattyút, amelyet kalapáccsal kellett kiverni a hengerből.

A zéger-gyűrűk viszont nem szoktak kiesni az elégtelen kenés következtében. Sokkal gyakoribb kiváltó ok lehet a véletlen: anyaghiba, vagy szerelési hiba. Fontos a zéger-gyűrű pozíciója, valamint az is, hogy ne használjunk sokszor ki - be rakott, ez által kilágyult, elfáradt zéger-gyűrűt!

Bevallom férfiasan, nem tudom, hogy a 90-es Lead hengere hüvelyes, vagy pedig NICASIL bevonatú, de ez nagyon könnyen tisztázható kérdés, csupán rá kell nézni a hengerre. Amennyiben speciális bevonattal ellátott hengerről van szó (a bevonat lényege a keménység, ez által a kopáscsökkenés), nem fogsz látni vashüvelyt, hanem az egész henger alumíniumból lesz. Erről azonnal árulkodik a súlya is. Ha ilyen hengerrel állunk szemben, akkor valóban nem lehet megfúrni a hengert, csak kicserélni a bevonatot, - erre sajnos nem tudok hazai szakembert javasolni - illetve kicserélni magát a hengert. Esetleg - erre a feladatra már lehet találni szakembert - meghüvelyezni a hengert.

Bár mint említettem, nem láttam a 90-es Lead hengerét, de nem tartom valószínűnek, hogy ilyen hengerrel legyen szerelve. Ha tippelnem kellene, akkor én a hüvelyes megoldást feltételezném. Megjegyzem, nem vagyok szerencsés a fogadásokban!

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.