Futóműgeometria

Kedves Péter!

Általánosságban elmondható, hogy ha egy mérettel keskenyebb gumit teszünk fel, akkor bizonyos tulajdonságok javulhatnak, pl. az irányíthatóság és nyomvályús úton az iránytartás. Sokan a gyári 190-es hátsó gumit 180-asra cserélik, és nem a gumi nehezebb beszerezhetősége vagy magasabb ára miatt, hanem mert a vezetési stílusukhoz jobban illik, jobban megfelel elvárásaiknak.

A Hornet 900-ast és a CBF1000-est nem hasonlítanám össze, mert a futóművük nagyon eltér. Ezen eltérések nem csak extrém helyzetben jönnek elő, hanem utcán is érezhető. A nagyobb utánfutású motor jobb iránytartással bír, a kisebb utánfutású, merdekebb villaszögű meg jobban kanyarodik, élesebben fordul.

A gumiabroncsok is hasonló hatással vannak az adott motorra, ugyanis a sportosabb gumik általában hegyesebb profilúak, ledöntve a motort jól tapadnak, nagy felületen érintkeznek a talajjal, viszont egyenesen utazva, túrázva, hamar kopnak. A gumiválasztás nagyon befolyásolja a motor viselkedését, de tanácsot adni nehéz, leginkább csak a megtapasztalás a jó tanácsadó. Minden tapasztalt motoros esküszik egy-egy márkára, típusra, de amelyik egyiküknek jó, a másiknak nem biztos, hogy megfelelő. Ez stílus és motor függvénye is.

A gyári gumi és gyári futóműbeállítás a gyár által beállított, és kikísérletezett optimum, ami csak bizonyos körülmények között a legmegfelelőbb, mert olyan beállítás nem létezik, ami mindenkinek, minden motorozási stílushoz a legjobb. Amíg nincs sok tapasztalatunk, és nem próbáltunk sokféle beállítást és gumit (leginkább zárt pályán), addig a gyári beállításoktól és gyakran a gyári gumitípusoktól is eltérni kockázatos, ráadásul pénzigényes is, így nem biztos, hogy érdemes.