Kopott olajgyűrűkkel

Kedves Tamás!

Sajnos a 60 ezer km önmagában is elég ahhoz, hogy az olajfogyasztás elérje a gyár által általában megadott 1 liter / 1000 km maximumot. A rossz hír az, hogy egyszerűen, olcsón nem igazán lehet tenni ellene semmit, mert az olcsó megoldások ilyen esetben sem bizonyulnak tartósnak vagy jónak.
Az égéstérbe két módon is bejuthat az olaj: a karter visszaszellőzésen keresztül a szívóoldalra, valamint a gyűrűk mellett a hengerfalon keresztül, de azért én a hengerfej-felújítással kapcsolatban sem lennék teljesen biztos, és nem azért mert az eladó esetleg valótlant állított, hanem egy szelepszár-szimmering-csere általában nem jelent megoldást, ha a szelepszárak vagy vezetők kopottak. Egy korrekt hengerfej-felújítás pedig majdnem kétszer meghaladja a motor piaci értékét…ritkán szokták így megcsinálni.
Mivel a motor egyébként jó, jól indul és jól is megy, én megpróbálkoznék valami másmilyen olajjal, mert adott viszkozitási osztályon belül (SAE 20W-50) is lehetnek eltérő tulajdonságú, illékonyságú stb. olajak és nem lenne csoda, ha egy másik olajjal az olajfogyasztás esetleg csökkenne. Nyilvánvalóan nem ez lesz a végső megoldás, de még pár ezer kilométerre mérsékelheti az olajfogyasztást, és ez már célt jelenthet. Esetleg egy égéstér-tisztító benzinadalék talán segítene, ha valamelyik gyűrű meg van tapadva. Egy próbát ez is megér, hátha...
A megnyugtató megoldás a motor felújítása lenne, de a hengerek rendbetétele nem elég, ilyenkor a csapágysorhoz is hozzá kell nyúlni, az ilyen jellegű beavatkozásnak a költsége nem kicsi.