Apád rémálma
Használt: Aprilia SR50, 2007
„Ez az, Öreg! A Julcsi kajak bepörög, ha ezzel kenem a suli előtt. De komolyan, nézz már rá, Öreg. Ugye, hogy nagyon májer?” A srácokat nem érdekli, mi van az ülés alatt, ami alapvetően nem is baj. Elég, ha az apukának fáj majd a feje, amikor két év alatt vagy négyszázezret buknak a mókán.
Az SR alapvetően sunyi. Némi rosszindulattal: át akarja verni az embert. A kamasz belebotlik az interneten, megnézi a gyári képeket, aztán odafut apuhoz, gyorsan lerágja a fülét csontig, hogy ugyan, vegyék már meg. Mert a gonosz fényszóróktól, a fejidom éleitől és az oldalán üvöltő oroszlántól tutira elhiszi, hogy az Aprilia még a Holdra is felmegy, ha van benne elég benzin.
Ha megveszik, még akkor is legalább heteket kell használni a városban, hogy ráeszméljenek: a szolgáltatás ugyanaz, mint amit már tizenöt évvel ezelőtt is megbízhatóan tudott az összes olasz. Fojtás nélkül 70 km/h körüli végsebesség, mérges gyorsulás, olcsó és raktárnyi alkatrészbázis, kis fogyasztás – viszont, ahogy a legapróbb buckák kiforgatják kezünkből a kormányt; na az sem változott.
Pedig lenne ésszerűbb, szerethetőbb választás – akár házon belül is. Egy szerény, ötven köbcentis Scarabeo például, ami kapásból százötvenezerrel olcsóbb, és a használtpiaci árakat nézve értékállóbb is, mint az SR. Ugyanaz a blokk, okosabb üléspozíció, vagy húsz kilóval könnyebb kasztni, és robogózási szubkultúrában gigantikus, 16 colos kerekek. Az még azokat a kátyúkat is apró zökkenéssel képes áthidalni, amelyekbe az SR már villástul beleesett. Mégis, a Scarabeóból negyedakkora a választék, a nagyja annak is olasz import: kinyomott szemmel, karistolt idomokkal, vagy éppen az előbbi kettőt leplezni próbáló otthoni macherálásokkal és sok tízezres felárral. Itthon közel sem visznek el annyi új Scarabeót, mint SR-t.
Na igen. A Scarabeóban nincs sok... hogy is mondják ezt? Fiatalos dinamizmus. Könnyen le lehet mérni, hiszen ha száz gimnazistát megkérdezünk, egyik sem fogja azt mondani, hogy apám, ez aztán felmegy a Holdra. Az SR-nél ez az arány hetven-harminc: a harmincból húsz nem tudja, mi az, hogy motor, a maradéknak meg a Simson Schwalbe húzta rá szemére a vasfüggönyt, mielőtt még műanyag idomos robogót láthatott volna.
A Scarabeo nem divatos azokban a tizenéves körökben, ahol még menetrendszerűen, hétvégén is hajat zseléznek. Nyilván nem ismerik bölcs Bendegúz barátom örök érvényű igazságát, miszerint csúnya nő alatt jó suna szenved. És nem csak a Scarabeo az alternatíva, hanem rajta kívül van még sok olasz vagy japán, meg ezer más, ami hálásabb a magyar utakon. Csakhogy az SR alattomos módon manipulál. Engem is majdnem rávett, hogy az öreg, integető-váltós Vespámat becseréljem egy ilyenre. Aztán ráültem.
Nagynak tűnik, és igazából csak akkor jövünk rá, mennyire nem az, amikor visszanézzük a menet közben készült fotókat. Ez persze jó, hiszen az érzés a fontos, a kényelem és a vezetési élmény. Ha lány akarna ilyen robogót venni, azért próbálja meg sztenderre rakni a kereskedésben: ötvenkilósan egyáltalán nem könnyű feladat.
Az SR ugyanúgy, mint a többi kategóriatárs, beéri 3-4 literrel száz kilométeren. Direkt nem mondom, hogy városi fogyasztás: egy ilyen motorral még a legbonyolultabb autólabirintusban is tempósan, dinamikusan lehet mozogni.
A feszes, az átlagnál egy gondolattal sportosabb futómű és az alátett 13 colos kerekek épp csak annyiszor és épp csak olyan erővel verik telibe az ágyékot, hogy ne jusson eszünkbe elmenni az önkéntes szado-mazo forgatásra, melyre a hétgyerekes családanyák kaptak rá mostanában. A hátsó rugóstag viszont az utast is simán elbírja – igaz, itthon semmire nem megyünk vele.
Lehet kanyarodni az SR-rel, de inkább egyenesen akar menni – minden döntés ellen erős felegyenesedési hajlammal küzd. A fém fékcső kedves, de tökéletesen felesleges extra: megállni ezzel is csak úgy lehet, ha a hátsó tárcsát működtetjük. Ez így volt már 1988-ban, az első generációs Honda Diókon, akkor még dobfékkel. A konstrukcióból fakad, hogy csak a hátsó gumin tud kialakulni megfelelő tapadási súrlódás: aki sportmotorról ül át, ezt gyakran elfelejti.
Mérhetetlenül jellegtelen tud lenni egy ilyen motor; különösen, ha már megjöttünk abból, hogy az SR hű, de szép, és hű, de fiatalosan dinamikus. Három szóval össze lehet foglalni, miben több, mint egykori tizenegy éves Yamaha Jogom – amit nem csak akkor utáltam, amikor eladtam, hanem vételkor, használatkor és mindig.
Először is magasabban ülünk. Ez jó, mert a régi, fájdalmas forgatókönyv elkopott, olyan sokszor lement már: az autó ablakvonalában bujkáló robogóst elütik, soha nem is sejtve, hogy valaha egyáltalán ott volt. Kettő: a blokk pokoli hanggal és olyan fordulaton pörög, hogy a sebességmérőre nem pillantva azt hisszük, gyorsak vagyunk. Három: ez második rúgásra még hosszú állás után is beindul, szóval üzembiztosabb, mint a régi, konténeres csodák, amelyekhez ki tudja, hány tinédzser vére tapad már.
Az Aprilia SR mai formájában 2005 óta létezik, és ha megnézik, rothadásig vannak vele a hirdetési oldalak. Azóta is gyártják a Street változatot, a kevésbé agresszív, lágyabb tekintetű, de műszakilag megegyező robogót. Persze ott pont az veszik el, amitől az R annyira jó, ráadásul csak ötvenezerrel kerül kevesebbe – ez az összeg nem érv a döntésben. És van még ebből injektoros modell is, az eladhatatlan high-tech, amivel sokan befürödtek az elmúlt években.
Pár tíz százaléknyi lóerő, ami itt nagyjából egyet jelent, és másfél literrel kevesebb fogyasztás, amivel legyőzte a DiTech a hagyományos porlasztós kismotort. Hogy biztosan emlékezetes maradjon a szülők számára, hogy a gyerek a modernnél is modernebb, a szomszéd kölök gépét sárba tipró robogót kapott, kerek százezer forintot kell rádobni az alapváltozat árára – ami a használati értéktöbbletet tekintve nonszensz.
De ott még nem ér véget. A karburátorfelújító-szettet kétezerért még a trafikos is utánunk vágja, míg az injektorjavítás rémálomszerű; gazdasági totálkárba ránthatja a hiba előtt még kevesebbet fogyasztó, jól gyorsuló motort. Ehhez jönnek még a szükséges, de nem elégséges feltételek: például egy szerelő, aki bele mer nyúlni. A porlasztót Tápiószecsőn is úgy javítják, mintha az motorszerelői zarándokhellyé vált volna az elmúlt tíz évben; az SR befecskendezője ehhez képest a senki földje hazai viszonylatban. Csak márkaszervizben érdemes gondolkodni, amiből nincsen minden sarkon – a horribilis javításokra kapásból ráugorhat egy hosszabb furgonozás, trélerezés ára.
Vannak persze, akik már akkor besokallnak, amikor még bele sem kezdtek a helyrehozatalba, csak végiggondolják a sztorit, majd lesápadnak, hogy úristen! És jönnek a hirdetési oldalakon a tipikus bejegyzések: karcmentes robogó, tip-top állapot, erősebb és gazdaságosabb, mint a karburátoros, de tetszik tudni, tönkrement a befecskendezőben valami kis izé, maximum ezerötszáz forint. Aztán a gyanúsan olcsó kismotor a nyakukon marad, vagy elviszi valami álmodozó, akinek végül aranyárban lesz egy javított Apriliája – amit a márkával együtt élete végéig gyűlölni fog.
A nyomott, a szabadulás vágyát leplezni sem próbáló irányárak megfojtják a többi, hibátlant kínáló DiTech-tulajdonost: a kezdeti plusz százezres számlára ilyenkor már rágondolni is teher, az injektoros modellek többnyire még a simáknál is olcsóbban cserélnek gazdát.
Az SR 50 R karburátoros változatának 550 000 forintos, akciós, új ára csak azért tűnik soknak, mert ott van mellette a kicsit bárgyú, de dimenziókkal alkalmasabb célszerszám, a Scarabeo négyszázezerért. A bő félmillióhoz öt év garanciát kapunk, amennyiben tartjuk a megfelelő szervizperiódusokat. Ez az első alkalommal ötszáz kilométer, majd rendre négyezer, vagy ennek nem teljesülése esetén 12 hónap. Az ötszázas és négyezer-ötszázas futásteljesítménynél gyakorlatilag gombokat hagyunk a műhelyben, de a nyolcezer-ötszázas szerviz már húsz-harmincezer forintba is kerülhet – igaz, ott például a hajtásszíjat és a munkafolyadékokat is cserélik. A hivatalos szerelők szerint azonban alig jön vissza karburátoros SR garanciális probléma miatt – kiforrott konstrukciók ezek.
A tesztben szereplő darab egy megkímélt, 2007. decemberi példány. Nem buherálta az egyetlen tulajdonos, nem kapta meg a robogóoptika alfáját és omegáját, a kék neoncsövet az aljára – pedig állítólag ott kezdődik az élet. A gyári fojtást az ötszáz kilométeres kötelező szervizen kérésre eltávolítják: így lehetséges, hogy a gyárilag 45 km/h-t tudó SR még 70-nél is küzdötte magát fölfelé.
Azonban a gyári dokumentáció, az UV- és horzsolásmentes fényezés, a teljesen gyári állapot sem ér többet 250-300 ezer forintnál, ha válásra kerül a sor. Ott sorakoznak eladó táblával, alig pár ezer kilométerrel a tachóban, némelyikbe még annyit sem raktak. A szignózás pillanatában biztos, nem gondolta volna a vevő, hogy az akkori hatszázezer forintból kettőötvenet fog viszontlátni úgy, hogy szűk 4600 kilométert rak bele a robogójába. Számolják csak ki, az milyen amortizációs költség két év alatt. Horror.
Kommentek
2010.02.25 08:01:23hottentotta
Azért szerintem sok újautós elfogadná ezt a 150-170e Ft / éves amortizációt :) De jó cikk :) ( bár a totalbike kicsit ismeretlen terület nekem )
2010.02.25 08:08:12Plumper
újonnan motort vagy robogót venni őrültség. max annak éri meg, akit felvet a pénz, de az meg nem ilyen robogót vesz.
2010.02.25 08:26:50Natours
Plumper!
Ha senki nem venne újonnan motort, akkor Te honnan vennél használtat?
2010.02.25 08:40:55Psziho
éppen most javítok egyet 7000 kilóméternél fossák az olajat a telók
ennyi pénzért -vicc
2010.02.25 08:45:30Psziho
a ditech-ekkel küzdöttem egy ideig,de már az ajtóból elhajtom őket
2010.02.25 08:57:17of2ice
Nekem volt egy 2007-es karburátorosom, és néhány dologban pont az ellenkezőjét tapasztaltam, mint a cikkíró, de van amiben egyetértek vele:
Mellette:
- tényleg kemény a rugózás
Ellene:
- a hosszú, nyújtott kanyarokat jól veszi, nem billeg, a csúcsos profil miatt jól lehet ívre tenni
- 70-nél legalább 20-al többet megy (GPS szerint)
- 4,2 literes fogyasztás egy ötvenes gyösztől minden, csak nem gazdaságos (persze pörög, tehát zabál)
- injektoroshoz az aprómotor ért (állítólag), a márkaszervizről viszont hallani nem csak jókat is
- a hátsó fékkel könnyű megcsúsztatni a kereket, de az elsővel még sosem sikerült (másik robogómmal igen, tehát nem biztos, hogy bennem van a hiba), azaz az első fék mellé nem kell tépni a hátsót a megfelelő lassulás érdekében
- nekem pont leszállva tűnt kicsinek, és rajta ülve nagyobbnek, (mint pl. egy Neo's, ahol beverem a térdem), azonkívül az említettnél sokkal kényelmesebb a zselés ülés is (az én farpofáimnak)
Fentieken kívül még annyit tennék hozzá, hogy a sok szubjektum mellet esetleg lehetett volna írni a sisaktartó méretéről (kicsi), vagy a világítás hatásosságáról (szerintem tök jó).
Ja és nekem is engedte 8000 km előtt a telószimmering az olajat, garanciában cserélték mindkettőt.
2010.02.25 09:02:27Suntoucher
Nekem nyáron lesz 5éves az SR-em.Újonnan vettem mivel ekkor még nem lehetett használtan új SR-t. Először Sonicot és hasonló olcsóbb dolgokat néztem mivel 300.000Ft-om volt a mutatványra, de anyukám rábeszélt, és kiegészítette a pénzem(az áfát vissza tudtuk igényelni). Akkor még 500.000volt kerekent nem 550.
a futóművével nincs baj. Nekem nem ereszt az olaj, pedig hajtottam rendesen, mentem vele földúton, sőt erdőben is.
Van benne egy 70es Top henger. Egyszer megragadt, mert a szíjam elszakadt és ez elvágta az olajcsövet amit a szerelő nem vett észre. Ezen kívül nem volt más baja, csak a szokásos dolgokat kellett cserélni. Fékbetét, szíj, görgők, gumi
Nekem bevált, akik fikázzák azok vegyenek virsligumis Scarabeot.
A teszt kicsit elfogultra sikeredett.
2010.02.25 09:03:28of2ice
Bocsánat még valami:
a képaláírásoknál a kipufogóról: a belezés általában a rezonátor test-szerűben levő katalizátort érinti, ami a gázok lengését ... hogy mondjam érthetően ... "egyértelműbbé teszi", azaz a katalizátor nem lassítja, kavargatja a gázokat. Enyémben benne maradt, nem akartam hogy túl büdi legyen, így sem volt egy rózsaillat-gyár a Castrollal.
Amúgy a menetirány szerinti jobb lámpatest mintha be lenne nyomódva.
2010.02.25 09:05:28NoOne
Előrebocsátom: én nem motorozom, de egy biztos, nagyon nem szívesen ülnék rá egy Scarabeora, ha nagy a kereke, ha nem. Kb. ugyanúgy, mint ahogy nem szívesen ülnék egy tipikus női vázas bringára sem.
2010.02.25 09:23:56Psziho
NoOne!
na ez megint egy hülye magyar sztereotípia hogy a nagykerekű robogó nőknek való
/igaz olyan mondta aki nem motorozik/
2010.02.25 09:27:18Stock
kinek hol "kezdődik az élet"... van akinek egy 300 ezres neonos robinál, van akinek egy ugyanolyan értékű lopott mercinél!
2010.02.25 09:30:31Ender Gábor
of2ice:
- 70-nél legalább 20-al többet megy (GPS szerint)
Sokat számít a motoros testtömege, a viselt ruházat légellenállása. Én felöltözve 100 kg vagyok, alattam nem ment 90-et. Azt írtam, hogy 70-nél még lassan följebb tornázta magát.
- a hátsó fékkel könnyű megcsúsztatni a kereket, de az elsővel még sosem sikerült, azaz az első fék mellé nem kell tépni a hátsót a megfelelő lassulás érdekében
A hátsó fék hatásosabb, hiszen a hátsó tengely fölött van a súlypontod, a hátsó gumin nagyobb a tapadás, lassítani is azt lehet jobban.
- nekem pont leszállva tűnt kicsinek, és rajta ülve nagyobbnak
Ugyanezt írtam.
Fentieken kívül még annyit tennék hozzá, hogy a sok szubjektum mellet esetleg lehetett volna írni a sisaktartó méretéről (kicsi).
A galériában, egy képaláírásban leírtam.
2010.02.25 09:39:02Devil2
Csak a Simson.
2010.02.25 10:04:36of2ice
Ender Gábor:
- igaz, én csak 73 + vaságy kg vagyok, meg piszkafa légellenállású.
A többi meg biztos úgy van ahogy írod, néha vannak értelmezési és látásproblémáim... :) De tényleg :(
2010.02.25 10:11:21Szsrobert
Inkább az MZ-t és a bioetanolt választom, míg nem lesz elektromos.
2010.02.25 10:52:54heliox
Nekem van egy letett MZ-m amit négy éve nem használok. Lehet, h most előveszem, levizsgáztatom. Kéne egy cikk, hogy az öreg MZ hogyan megy bioetanollal.
2010.02.25 11:00:17cartshee
Hát ja... puccparádé,, ez kell a fiataloknak, behülyülnek tőle,, egy csomó pénzért..,, nagy veszteség.. Inkább egy 4 ütemű vespa,, (házon belülről) 120 ezerért még ha 10 éves is többet ér...
2010.02.25 11:10:02Terry Wrist
650 a CBF125, négyütemű, váltós, erősebb, kevesebbet fogyaszt, legyen még plusz 60 az A1 jogsi, ha nincs... akkor minek ad valaki 550-et egy 50-es robogóért? (persze nők és 16 évnél fiatalabb fiúk esetében oké, de a többieknek?)
2010.02.25 11:26:15xss
DiTech nagy szívás, egy csómó szervíz nem is vállal injektorosra garit..
- azér egy Scarabeo-t télleg nem vesz egy májerkodni akaró fiatal :),ha ugyan az használhatóbb is ez csak később tudatosul..
- városba egy Dio is jó, túrára meg vegyen Motort..
2010.02.25 11:36:12megint
Olasz termék, szép, stílusos, csak esélyes, hogy beszarik
2010.02.25 11:43:19Suntoucher
Terry Wrist. Gondolkoztam 125ös motoron, de a 4üteműt legyorsulom az SR-rel, de még a végsebessége is több szerintem. A 2ütemű 125ös meg rettentő drága és elég szervízigényesek.
Az SR-t csak egy visszafogott 600as motorra cserélem majd le. Gondolok itt XJ6-ra, ER-6-ra vagy vmi ilyesmire.
2010.02.25 11:46:10nitrobi
Van alternatíva, aprilia sportcity. Nagy kerék, jó futómű, négyütem, barátságos fogyasztás. 70es hengerrel (30ropi beszereléssel együtt + egy "nyitott" CDI) megy mint a "rakéta" 70kiló vagyok + protektoros szerkó, a moci 65 ment alattam.
És. nem női motor :)
Most egy Pegaso t- nyergelek és egy Kínai 50es 4ütemü robeszem van, de jó volt a sporcity így visszaemlékezve.
2010.02.25 12:11:02Szsrobert
"Kéne egy cikk, hogy az öreg MZ hogyan megy bioetanollal."
Ugyanúgy, vagy jobban. Fúvóka kérdése. ;-)
2010.02.25 13:30:50edsel
SUZUKI UG50 HOKUTÓ MADE IN JAPAN. De amúgy van egy honda sky srg50 nagy kerékkel, aszfaltra a suzuki, pecázni a töltésre a honda az igazi.Igy eggyet tudok érteni a szerzővel. Piaggio skipper 150/50 4 ÜTEM,kicsi kerék/120 a vége 18le csak gyakorlottaknak AJÁNLOTT.
2010.02.25 13:54:06Asszeretnémondani
Nekem Ditech volt (használtan vettem), 2.5 litert evett, de egy év után be is szart az injektor. A javítás drágább volt, mintha vettem volna egy jó minőségű hetvenes kittet a karburátorosra. Az asszonynak Scarabeo volt, sokkal kényelmesebb, sokkal probléma mentesebb, ahogy a cikkben is írva vagyon, de az SR sokkal racsingosabb!:)))
2010.02.25 13:54:07Trob
Van egy 125-ös MZ-m. 15E forintért vettem, kívül belül felújítottam, lepapíroztattam, még így se volt 100E forintomban. Venne a fene robogót.
2010.02.25 14:00:46crazy
Ez az Aprilia rettentően drága, gondolom az autókhoz hasonlóan itt is a nevet kell megfizetni. Az öcsémnek egy Motowell Magnet Sport robogója van, a jelenlegi új ára 259 ezer (www.motowell.hu), és ebben már a bukósisak, és a riasztó is benne van. Fojtás nélkül 90-et megy, legalább olyan jól néz ki, mint a cikkben szereplő Aprilia, 3 éve semmi gond nincs vele, pedig megy velée becsülettel.
Szóval ha robogót vennék nekem isnákk egy Motowell kellene.
2010.02.25 14:03:16Balek
Ezt nem értem: "A gyári fojtást az ötszáz kilométeres kötelező szervizen kérésre eltávolítják". Akkor viszont már nem teljesíti a segédmotoros kerékpár előírásait, tehát le kell vizsgáztatni, nem? Vagy ez ilyen nemhivatalos-összekacsintós "eltávolítjuk a fojtást", csak ez olyan természetes már, hogy a márkaszervízben is rutinmunka?
2010.02.25 14:03:36efilnikufesin
nekem scarabeo-m van, 50cm3-ként 100e-ért vettem, 2006-os évjáratú, teljesen megkímélt volt, összesen 4600 km volt benne akkor. most 70-es henger van benne, megy mint a golyó, a vége kb 75. meg nem válnék tőle... :) városban (bp.) a legjobb!!!
2010.02.25 14:11:36kipketer
És fékezésnél a súlypont nem "mászik" előre!!??? Mert fogadok veled egy tábla csokiban, hogy teljes fékhatás mellett jelentősen nagyobb a terheltsége az első keréknek.
Persze biztos hülyeségeket írok, te vagy a szakember...
2010.02.25 14:12:58Warlimont
1.5 éve van ilyen motorom, karburátoros verzió. Ilyen lefikázó cikket régen olvastam, ez egy fikahalom, amiben egy betű pozitívum nem kerül elő, és ez azért erős szélsőség. Nekem a robogóval semmi bajom, fojtás nélkül jól megy, meghibásodása nem volt eddig. Ja, hogy nem akartam szétszedni, feltuningolni, nagyonokoslenni...? A fék meglepő módon fog, és a cikket olvasva megdöbbentő, de bizony-bizony, kanyarodni is lehet vele, nem csak egyenesen menni! :)
Ennek a kiváló cikk szerzője, ha látja, hogy kiskerekes a robogó, akkor bizony kerülje ki a nagyobb gödröket. De ezt a várható tulajdonságot már kisakkozhatta volna a kereskedésben is előre, ezen nem utólag kell huhogni és ledöbbenni. 70-80km/h sebesség (nekem fojtás nélkül 80-85). Mert mennyivel menjen egy 50-es kiskerekes robogó? 170-nel? Az jó lenne? :)
"Ha lány akarna ilyen robogót venni, azért próbálja meg sztenderre rakni a kereskedésben: ötvenkilósan egyáltalán nem könnyű feladat."
Ha a papa már megvette a gépet a lánykának, akkor még rádob pár ezrest, és egyből kap gyári
oldaltámaszt ötvenkilós utódja kedvéért.
Ha karbis a technika, akkor azért sz.r mert régielavult, ha modern befecskendezős, akkor javíthatatlan drága, ez se jó, látható, hogy Ender ma erősen bal lábbal esett ki az ágyából, mielőtt gépelni kezdte ezt a remekművet, nehéz a kedvében járni.
Ha a szerző a Holdra akar felmenni, mint ahogy többször utalt rá kiváló szövegében, akkor ne robogóra üljön, hanem Anettkához hasonlóan az oroszokat környékezze meg Bajkonurban. Vagy használjon valami cuccot, ha a Holdig nem is, de egy kisebb repülésre az is jó. :) :)
2010.02.25 14:13:31crazy
Balek ! Nem tudom, hogy mennyire hivatalos, vagy nem, de tény, hogy minden új motornál az első szervíznél gond nélkül eltávolítják a fojtást, ha kéri a tulajdonos. Sőt ezt már vásárláskor közlik a leendő vevővel. Attól, hogy nincs fojtás, a motor még 50 cm3 marad, tehát nem kell levizsgáztatni. Attól, hogy 80-90-nel is tud menni, még be kell tartani a Kresz előírásait. Egy Mercivel sem mehetsz gyorsabban a városban, mint 50 Km/h, pedig tudna 250-et is.
2010.02.25 14:21:03efilnikufesin
pláne, h 50 cm3-s robogóval 40km/h a max. a kresz szerint... ehhez tegye mindenki hozá, h kerékpárral lakott területen kívül, bukósisakban 50...!
2010.02.25 14:22:19Balek
Köszi crazy, nekem rémlik viszont valami, hogy a segédmotor kategóriájában az lehet, ami önerőből nem képes 40 km/h-t meghaladó sebességre. vagy ez már nincs, csak az 50cm3 korlát?
2010.02.25 14:23:23Psziho
A Balek menjen 40-el mert a szabályos!
azért balek-nem?
2010.02.25 14:26:18efilnikufesin
Segédmotoros kerékpár: a külön jogszabályban L1e járműkategóriába sorolt kétkerekű, L2e járműkategóriába sorolt háromkerekű jármű, továbbá az L6e járműkategóriába sorolt quad és mopedautó.
+ ehhez:
http://www.emeauto.com/jarmu_kategoriak.pdf
2010.02.25 14:29:18Balek
psziho: köszi, a Te nick-ed is beszédes :-)
2010.02.25 14:35:49Ender Gábor
kipketer: Próbáltál már csoperrel stopizni?
2010.02.25 14:45:56Dennis01
Haveromnak volt Di-Tech SR-je. Egyszer kolcsonadta. Megy mint a raketa, jol is kanyarodik, bar nekem magasnak tunt, ezert nem mertem annyira donteni. A fekek ugyanazok, mint a Piaggiomon voltak, elol-hatul tarcsa, nagyon jol fog.
A probakor utan azt mondtam, nagyon tetszik a sportossag, de maradok a sajatomnal. Honda Bali SJ50. Kenyelmes futomu, meg is tudott allni, ha kellett. A kedvencem a csomagtarto volt benne, a teljes bukom melle meg befert ket ket literes uveg, meg a brifkomnak kulon hely volt kis fallal elvalasztva. Hatalmas csomagtartoja volt, na.
2010.02.25 15:08:50GERI87
sose értettem hogy egy 14 éves hülyegyerek mért pont robogóra vágyik.
a robogó mint olyan praktikus városi járgány meg van értelme de hogy ez KELL?
nem látnak más alternativát?
2010.02.25 15:16:35GERI87
nem én vagyok a megtestesült férfi de már 14 évesen is buzisnak, lányosnak tartottam a robogókat a kis nyamvadt kerekükkel,visító hangjukkal, műanyag fröccsöntött kinézetükkel és szarós üléspoziciójukkal:D
"beéri 3-4 literrel száz kilométeren."
tudom hogy ennek mi az oka de akkor is pfff:)
akko má plusz 2 év várakozás és voálá 125ccm 2,5L fogyasztás.
2010.02.25 15:28:45nitrobi
A fojtás eltávolítás.
általában a CDI -t cserélik ki, a gyárit egy nem fojtottra. Ennek az árát el is kérik az első szervizben, ne féljetek, hogy ez ingyen van, sőt amit kivettek azt általában oda sem adják. :( (pedig a tied és jól jön ha mondjuk valamiért vissza kell fojtani)
A fojtás lehet egy szűkités is a kipufogónál a könyökcsőnél, ezt otthon is ki lehet szedni, sőt a CDI -t is ha megvetted a hozzád illőt.
Fojtható még a levegő beáramlása is, azt is meg lehet otthon oldani :)
Majdnem mindegyik ilyen robogóban ugyanaz a blokk Yamaha/Minarelli (álló hengere, fekvő hengeres vizes) vagy Honda GY6 (4 ütem) stb ezért a teljesítmény is hasonló.
Még valami, a segédmotorok (robogók) max teljesítménye 45 KM/h lehet ezért van benne a fojtás, hogy annyit menjen, a kilóméterórájának 45 ig kell hitelesen mérni tovább nem (addig hitelesítik őket) A gyártók előszeretettel használják azt, hogy 45 km/h -tól felfelé csal az óra pozitív irányban. Ezért lehet, hogy ránézel a kilométerórára és az 90et mutat pedig valójában 70 -nel mész :).
Mérjétek le. haverom Motowell Magnet City -je 80-nal ment szerinte én ott mentem mellete 60 nal :)
A motowell valóban jó gép, Babó Tivadar gyártatja Kínában (ügyelnek a minőségre), Itthon szerelik össze. Ár/érték arányban tényleg jó!
2010.02.25 16:30:05Pityuuu
nitrobi:
Láttál már apirilia első szervizt? Nem cserélnek ott semmit fojtás kivételnél. Egyszerűen a két variátor tárcsa közé be van rakva egy kis bisz-basz ami nem engedi összezárni a tárcsát így nem olyan hosszú az áttétel és nem megy 49-nél többet.
Egyébként a cikk nem szól másról csak, hogy az sr mennyire szar és a scarabeo mennyire jó. Nem tudom Ender úr mit érzett, de én pl a fékezéssel vitatkoznék. Nekem még egyszer sem csúszott meg az első kerék szemben a hátsóval. Koppra is lehet húzni az elejét akkor sem csúszik meg és fel sem emeli a hátulját csak segítéggel. A szervizben a 4000-es szerviz is egy 10-es ugyanis cserélnek gyertyát hajtóműolajat plusz a márkaszervizes munkadíj a fele. Injektoros több törődést igényel, de nem olyan rossz az. Az enyém most nyáron lesz 3. éves, de eddig semmi baja. Most fog 8500-as szervizre menni. Én viszem majd a szíjat, görgőt, olajat plusz a gyertyát így olcsóbb lesz tutira. Telón olajfolyásnak nyoma nincs. Ami még szar az injektorban, hogy hidegben nehezen indul.
Ja és hozzátenném nem csak iskolás hülyegyerekek veszik a motort. Jelentem saját fizetésemből plusz a régi motorom értékesítéséből finanszíroztam :D Városi használatra számomra tökéletes.
2010.02.25 16:36:18Dennis01
UltimateUbul: Megertem a lelkesedesed a Simsonok irant. De en meg ugy gondolom, hogy a Simsonok legtobbje szep lassan eleri a veterankort. Ezek a motorok mar jobbat erdemelnek, minthogy egy 15-16 eves hulyegyerek nyustolje oket.
2010.02.25 16:48:41tojjadnekii
Hát...hülye az, aki 500k ért vesz a gyereknek, hogy a hétvégén a zselés hajával össeztörje! Nem egyet láttam ilyet nálunk.... Emberkedik a gyerek, aztán meg arccal tompít...és lehet menni a szervízbe! Nem mellesleg, az aprilia iggazi olaszos vas, szereti a szerelőt és szeret is járni hozzá! Havernak volt....eladta! Nekem nem volt sose, nem is lesz (kellene, de nem mind arany, ami fénylik)!
Scarabeo meg olyan, mint a nagyanyám kézikocsija...az okosabb üléspozi meg olyan, mintha valaki valamibe beleült volna....a legszebb az elején a 3 nm-es plexi :-P
...nem baj legalább a tojásos trükk az itt is működik!
2010.02.25 17:11:44Suntoucher
meg lehet nézni a "csodás" motowelleket! Belemész 3 kátyúba és már lötyög a visszapillantó meg a kormány! Láttam már ilyent, nem csak úgy írom...
Mellesleg aki azt mondja hogy a robogó semmire sem jó azzal szívesen mennék 1 versenyt a városon belül.A 4ütemű 125ccm-eseket miért nem fikázza senki? Amikor azok nem jók semmire. Városba kényelmesebb a robogó, túrázni nem lehet vele, autópályáról le fúj a szél meg megelőz a Trabant...
2010.02.25 17:15:05gnme
Nekem a picsám is televan a minarelli blokkokkal.
Alkatrészre mindent meg lehet venni hozz, egy legó.
..nem is ez a baj baszod .. csak olaszok az alkatrészek és nagyon gyorsan kopnak. Nagyon.
Olyan nincsen hogy mindgi csere holez holaz. Leponyváztam és áll. Aerox.
2010.02.25 17:27:08kohlenbrenner
hát engem sosem foglalkoztatott a robogózás. gimiben vettem (najó apa) egy simsont, költöttem rá rendesen. aránylag megbízható, ha meg megáll, megszerelem az út szélén. városba is be szoktam szabadulni, bár az szívás, mert nincsen rajta index:) de annyi belefér. 30rugóból komplett generált csinálok rajta, és most már tartja az értékét (bár amennyit én pl belefektettem, azért nem tudnám eladni...de minek?) falusi szimózás rulez:)
2010.02.25 17:28:34kohlenbrenner
am baráti körben 3ilyen motor is van, az egyik injektoros. meg vannak elégedve vele, vezettem én is őket, nem voltak rosszak, bár nem tudom mihez hasonlítani (ugye az elfogultság is)
2010.02.25 17:29:28Fantomász
Aprilia márkaszervízeket inkább nem kommentálnám... Légszűrőházat szívócsonkkal összekötő műanyag bordás cső gyárilag 8500 pénz, beszerelés még egyszer annyi. Nagyobb robogóknál pl bordásszíjat legalább 2/3 távnál cseréltetik más márkákhoz képest, mindezt brutális szervízárakkal.
Egyszer volt aprilia, szerettem, de többet nem kell rohadt digó cucc.
2010.02.25 17:34:45kohlenbrenner
2010.02.25 16:36:18Dennis01
az enyém 1982-es, a motorja az eredeti, 17évesen kaptam, és meg van becsülve (sőt udvarlásom egy meghatározó szereplője volt mikor nem indult, apósjelölték meg csak néztek. most komolyan robogón lett volna ilyen élmény? nem, hazamegyek és kész)
viszonyításképp én 88-as vagyok
csókolommal kell neki köszönni :)
2010.02.25 17:57:05Deejay17
Á-áá a cikk nem túl pontos a maradék 10% aki nem sr ezik és ismeri a robogókat az vesz egy aeroxot használtan és röhög a divatmajom új SReseken akik azt beszélik hogy 95öt megy a gépük óra szerint, aztán megy a pislogás mikor GPSsel bemérve csak 68 :D
2010.02.25 17:59:53Deejay17
Ditechez meg csak annyit hogy aki ilyenbe gondolkodik az az injektorost fejeltse el igaz h egy literrel kevesebbet fogyaszt cserébe nemmegy, + nemolyan viccces kb 10ezer km enként injektort cserélni mert 70ezer nemkevés egy honpolgárnak :) Bocs az offért
2010.02.25 18:32:59Pityuuu
@Deejay
Miért ne menne? Pont, hogy az általad dicsért aerox nem megy gyárilag. A di-tech (gyári) úgy gyorsul, mint egy aerox sport puffal és szűrővel. Tapasztalat. Lámpánál hülyegyerek keménykedett az iszonyat hangos gépével aztán meg fej fej mellett haladtunk végig. Még végre is ugyanannyi volt óra szerinti 85 körül. Az én órám kb pontosan mér és 80 helyett nem 60-al megyek az biztos. Bár még nem mértem GPS-el, de tuti.
2010.02.25 18:56:33pulcsi1
Sziasztok!
Nekem rakéta lámpás van pókhálos mintával.Megnem vállnék tőle.Cikk irója nagyon lehuzta.Első fék csak hátsoval jo?-behuzom at elsőféket orra áll a motor.
Pulcsi1
2010.02.25 18:59:36pulcsi1
di-tech-hez annyit 2 liter százon és kb 110 km ora szerint 50kg-os nővel a nyeregben.Más.Haver Booster spiritet tolt haza di-techkel,felesége ült rajta.Héviz-Zeg vonalon.No coment
Pulcsi1
2010.02.25 19:23:02Dani0504
Jók a kommentek, mondjuk én anno csak akartam robogót, Simson S51b(fogy. 3-4 liter, vége 80-90km/h kocsival mérve) lett helyette és egyáltalán nem bántam meg. Felújítottam(70-es henger, sport kipuff, festés, stb) és vételárral együtt volt 100-120e FT körül és nagyon frankón nézett(Yamaha r1 gyöngyház metál kék:)).
A sors fintora, hogy most robogózok, igaz egy 400-as Majesty nyergében és annyit eszik, mint ez a pici 50-es...
Bocs, de ez most kikívánkozott!
A cikkhez meg csak annyit, hogy ez inkább lehúzásnak tűnt, mint egy semleges cikk...
2010.02.25 19:24:14Áb|
Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a SR és Scarabeo közt van egy "átmeneti típus" márkán belül persze: Sportcity One 50. Ára újonnan egyezik a Scarabeo-éval. 14 colos kerekek, 2 és 4 ütemű motorral is, letisztult sportos forma stb.
1,5 éve hajtok egy ilyet 4ütemű változatban, (anno akcióba 356ezer volt), fojtás 1000km-es szerviznél eltávolítva, 80 kilómat gond nélkül repíti 70 fölé. Motorja csendesebb és kulturáltabb mint egy 2 üteműé és azonos menet teljesítményeket nyújt mint, rokonom ugyanilyen SR-je. 14 colos kerekei nem "virslik" és kátyúkkal is felveszik a harcot :)
Szerintem tökéletes 50es robogó, használhatósága 2szer több mint egy fele ekkora méretű térd összeverős, agyon matricázott, rikácsoló SRnek vagy egy "virsligumis női" tojás Scarabeo-nak!
További szép napot mindenkinek! :)
2010.02.25 20:09:03bpi2
ahoj!
nekem is sportcity one 50 4T-m van, de nem kívánja a hatvannál -órája szerint- nagyobb sebességet. és szerintem nem is gyorsul túl jól.
(igaz, nagypapásan vezetem már az első kilométer óta.) :)
2010.02.25 21:03:26**ADAM**
Szép darab, kulcstartónak jó lesz a Varaderohoz :)
2010.02.25 22:30:36JawasZoli
A kedves cikkiro biciklizett mar eleteben? miaz hogy a hatso fek allitja meg a motort? ekkora epuletes baromsagot? ja csak nem mindegy mekkora tavolsagon. legkozelebb azert probalja ki az elso hasznalatat is. tehetetlenegrol hallot-e mar?
2010.02.25 23:05:50Viktus
Az SR ugyanúgy, mint a többi kategóriatárs, beéri 3-4 literrel száz kilométeren.
-
Ez ugye elírás? nekem a szívódizelem iszik száz kilométeren 5 lityit ... és tömegben a többszöröse.
2010.02.25 23:06:33Viktus
ja, és autó nem egy ilyen motoros roller
2010.02.25 23:22:42ommm
JawasZoli: Bocs, hogy beleugatok, sokat nem motoroztam, de azért a KRESZből megmaradt, hogy egy robogón olyan a tengelyek közti súlyeloszlás, hogy még radikális lassulásnál sem lesz nagyobb terhelés az első keréken, mint a hátsón.
Te, mint motoros, ezt tudhatnád, tény.
Kötve hiszem, hogy éppen az Ender lenne az, akivel le kéne állnod vitatkoznod ilyesmin :)
Béke!
2010.02.26 07:37:07of2ice
Erre nem vennék mérget, SR-nél elég sok súlyt előre tettek; víz, olaj, akksi középen. Dzsiájdzsó NRG-nél pl. akksi hátul van, benzin alul, víz elöl. Mondjuk a víz elöl alapvetőnek tűnik, de van kivétel: Yamaha Jog RR (alul), vagy F12 (kétoldalt). Persze a mérés lenne a legigazibb, nem pedig a tippelés.
2010.02.26 08:31:00b.istvan
én sem értek egyet a cikk irojával.
lehet emberi áron is alkatrészt kapni a ditech-hez,csak tudni kell honnan.
és az sem igaz,h uton utfélen elromlik,csak az átlag szerelők nem értenek hozzá.de van bőven okos is.
ha nincs robogon első fék,akkor hogyan tudok stoppyzni vele nyáron??
2010.02.26 08:32:49b.istvan
ommm:már hogyne lehetne nagyobb terhelés elől,mint hátul...
2010.02.26 08:35:15b.istvan
abban a nem valos esetben,hogy totál 0-100%lenne a súlymegoszlás statikus helyzetben,akkor is tud terhelés kerülni előlre,mégpedig a rugóösszeülés miatt.és hát a mai modern robogok azért ettől igen messze vannak.és még rá is ülsz.
2010.02.26 08:47:04Piaggiotto
Én is kipróbáltam már az "SR" érzést csak nem tetszett. Formailag se az én világom és kidolgozásban is hagy némi kivetni valót maga után. Azt alá írom hogy ameddig megy addig nagyon megy. De ugyan ez volt haverom SR jével is. Amikor elromlott akkor jött a husszúcici.... Én special nemszeretem és a tezstben leirtakkal(alkatrész,szervíz,hiba,stbstb káosz és rengeteg lóvé) egyetértek. mi ezt mind végigjártuk.
2010.02.26 09:34:09Atss
Szvsz említést érdemelne, hogy az Aprilia egyedüliként ad 5ÉV GARANCIÁT a robogóira. Nem mellékes...
2010.02.26 09:40:36nitrobi
Pityuuu
ezt nem tudtan, hogy az apriliákat így fojták. Köszi az info -t
A CDI is fojtást a motowell alkalmazza :(
2010.02.26 10:23:18Suntoucher
Deejay17!
Az SR órája 80ig van számozva. Nehezen mutat 95öt okoska! Az aeroxról meg ne beszéljünk, mert nagyobb "divatmotor" mint az SR, mellesleg sz@rabb is. Rövid és magas a segge, ráadásul a sok Stage6 fan még meg is toldja 1 telóemelővel, csak hogy jó "stabil" legyen meg sz@rrá ferdüljön a hátsó rugóstag
2010.02.26 10:25:39Suntoucher
ja mellesleg az én SR-em 5-6 litert eszik, de cserébe megy is rendesen (kb 100körül van a vége) és nem kell 2000km-ként dugót cserélni. 10000-12000km-t elmegy 1 dugóval
2010.02.26 10:46:36GERI87
Simson S51b(fogy. 3-4 liter, vége 80-90km/h kocsival mérve)"
hehe:D
az még 70-es hengerrel sem fog megvalósulni, a 3-4 fogyasztás az durva lenne még annál is.
2010.02.26 12:07:57István18kerP12
Szsrobert: Szia! Ha jól értem e85-tel mész. Én pont a jövő héten akarom kipróbálni. Gyakorlati tapasztalatokról,buktatókról szivesen eszmét cserélnék. Email esetleg? Vagy a Pannónia fórumon megtalálsz. Köszi
2010.02.26 12:47:01Dennis01
Suntoucher: Te akkor az egyik verziojat lattad az SR-nek okoska! Ugyanis van olyan verzio, pl haverom 2004-es Di-Techje, amin a kilometerora gyarilag 120km/h-ig van kalibralva..
2010.02.26 14:02:42Tsyga
Nekemmondjuk tetszik ez a teszt. Lehetne nyálas semmitmondó, de ez meg elmondja a hibáit. És igazából ugyanezeket hallottam én is robogós ismerősöktől, szóval életszagú. Egy olyan teszttel semmire sem lehet menni, ami csak elmeséli, hogy ez ilyen jól megy meg olyan jól megy, és közben meg a hibáiról elfeledkezik...
2010.02.26 16:31:06Suntoucher
ezaz még1 okos ember! A ditechnek meg digitális a km-órája...
2010.02.26 17:45:52Pityuuu
@Tsyga
Részben igazad van. Persze benne kell lennie a rossz oldalának is, de ez az egész cikk csak az sr fikázásáról szól hol ott nem olyan szar az, sőőt. Pl a fékes hülyeség az injektoros hülyeség. Mindenki szidja az injektoros ilyen szar olyan szar pedig semmi rossz nincs benne. Ami gond szokott lenni (több sr-es fórumon olvastam) az a nagy nyomású üzemanyag szivattyú. De egy pár ezer Ft-os felújító készlet és mintha új lenne. Az injektor fejjel semmi. Kiforrott dolog az már kocsikban mióta használják.
Ugyanakkor a cikk nem tért ki a valós problémákra, mint pl a kis bukótartó, vagy a di-techeknél a hidegindítási problémák.
@Suntoucher
Igazad van digit órája van, de a 2005 előtti példányoknak még nem. És ott valóban volt 80-as és 120-as is. Asszem motor blokktól függő volt melyikben melyik.
2010.02.26 20:02:30Suntoucher
viszont ezt az újkasztnis SR-t 2005-től forgalmazzák. és a karbisokba mind 80ig van számozva. Az enyém az elsők között volt Győrben. Új tudom a karbisok mindegyik piaggio blokkos.Több változat van belőlük. Az én 2005ös modellemen több részlet is különbözik egy 2006os meg 2007es modelltől, pedig külsőre megegyeznek, de pl a fék is más (az enyém még nem Brembo), a fékkar is más stb.
Nemtudom hogy van e lehetőség arra hogy én ide esetleg 1 rövid ismertetőt írva megjelenítsék az irományom, de ez a "teszt" sajnos nem a valóságot írja le, és ezzel nem azt mondom hogy az SR egy hibátlan gép.
2010.02.26 20:33:33Pityuuu
Igen a 2005 utáni sr-ek valóban 80-ig vannak csak. De valaki a 2004-es sr ditech-eket emlegette.
Ja és ha tesztet nem is, de a véleményed a mociról leírhatod szerintem itt:
http://nepitelet.hu/motorok/
2010.02.26 23:29:21David a szekrényből
A tesztből látszik, hogy a tesztelő nem sokat ült az SR-en, de szerintem robogón sem. A motort egyszerűen nem képes a helyén kezelni az illető, mintha a piacot sem ismerné. Kezdjük azzal, hogy a nem kínai és kóreai sportrobogók árai (Riejut kivéve, ami annyival kevesebb is) ott indulnak, ahol az Aprilia, garancia sincs 5 évre, még akkor sem, ha drága a kötelező szerviz. Azonban nem kötelező szervizbe vinni, csak, ha kell az 5 év garancia. Ismerek néhány SR-t és nem folyik az olaj, de nem is keressük a kátyúkat, hanem kerülgetjük, mint oly sokan. Az áhított Scarabeo léghűtéses minden hátrányával együtt, sisaktartója 0 az idétlen formája miatt. Annak az órája sokat csal, a ditech változata már sokkal jobb.
Felegyenesedési hajlam? 70-nél alig akar többet menni? Mihez képest? Ugyan üljön már át egy másik 50-esre, akár arra a csodált Scarabeora, vagy valamilyen konkurensre! A 4 üteműek úgy gyorsulnak, mint én biciklivel, a kínaiak eldobható kategóriába sorolhatóak, forgalmazni sem lenne szabad őket. A végén még az hiányozna, hogy a tesztelő megszülje azt a gondolatot, hogy a Schwalbe óta nem is fejlődött a motorgyártás, hiszen ez is-az is 80-at megy a csaló óra szerint. Röhej a sokadik hatványon! Az SR gyárilag, fojtatlanul megy 90-et GPS szerint, a Simson meg a legendákban 80-at óra szerint váltóval és nem pedig egy variátorral. Ha meg jön egy emelkedő meghal a váltója ellenére. Nyomaték nulla, minden szellő, emelkedő a halála, nem úgy, mint az SR-nek. Tehát sokkal jobban ki kellett volna emelnie, hogy a motorja igenis jó, a kanyarokban is jó, a kátyúkat végképp nem szereti, a fékje pont jó. Mindegy is, ez a teszt gyengére sikerült, mert a kritikák java része nem helytálló. Lehet kritizálni, mert nem tökéletes, csak ez a Scarabeo imádat, meg Holdra szállás jól betett a tesztelő realitásérzetének.
2010.02.26 23:35:21David a szekrényből
Még annyit, hogy ez a teszt egy nagy baromság, még ha reálisnak is akar tűnni. Akit valóban érdekel, hogy milyen a motor, az kérdezze meg azt, akinek van, de nem széthullott olasz importos, hanem karbantartott hazai újonnan vett. Pont azt a robogót lehúzni, amelyik a best buy a kategóriában!?!? Megyek is vissza a szekrénybe!
2010.02.27 12:21:03kohlenbrenner
"Simson meg a legendákban 80-at óra szerint váltóval és nem pedig egy variátorral. Ha meg jön egy emelkedő meghal a váltója ellenére. Nyomaték nulla, minden szellő, emelkedő a halála, nem úgy, mint az SR-nek."
ember te hol élsz? nyomaték nulla? ja,hogy nem úgy gyorsul mint egy robogó? qrva jó vagy váltóst meg variátorost hasonlítasz itt össze vissza. ja és összehasonlítasz egy 30éves technikát egy maival. gratulálok...csak barátom a 30éves vas a mai napig működik, fiatalok és öregek százai használják nap mint nap (mondom az enyém 82es-igaz n+1 generál volt rajta), de megnézem majd 2030ban hol lesznek a mai sr-ek...
és sztem motorosabb érzést add a szimó, mint egy lábamat egymásmellé és fenn ülök a picsában robogó
2010.02.27 18:45:39Szsrobert
"Szsrobert: Szia! Ha jól értem e85-tel mész. Én pont a jövő héten akarom kipróbálni. Gyakorlati tapasztalatokról,buktatókról szivesen eszmét cserélnék. Email esetleg? Vagy a Pannónia fórumon megtalálsz. Köszi"
A keverékolajat 2 literes üdíztősflakonban keverem el erős rázással az E85-ben.
Kicsivel dúsabb alapjárati kaja állítás, tű a legdúsabb állásban, 120-as főfúvóka.
50-nél annyival eszik többet, amennyivel olcsóbb, 70-80-nál csökken a különbség benzinhez képest(benzin 3,8 E85 4,3l). annyiba kerül 70-nel menni 100km-t, mint benzinnel 50-nel.
2010.02.27 18:47:52Szsrobert
Ja, és legelőször eldugult a benzincsap ülepítőpohara az apró festékdaraboktól. Azóta nem volt dugulás. Néha leveszem, megnézem, van a benne kosz.
2010.02.27 19:27:28Áb|
bpi2: na akkor már ketten vagyunk ;)
-ha fojtás nincs benn, egész biztos hogy megy 70et. (sík egyenes úton!, dombnak felfele persze nem :D )
-gyorsulása viszonyítási alaptól függ, én 3 hónapig használtam rokonom (tuning mentes karbis) SR-jét mielőtt megvettem, és semmi különbséget nem érzek gyorsuláskor a két moci közt.
2010.03.01 08:48:22David a szekrényből
Kohlenbrenner, és te hol élsz, csak nem a Holdon? Arról írtam, hogy a végén még a nagytudású szerző összehasonlítja a két motort, ami között évtizedek vannak. Az, hogy számodra a Simson a jobb, az téged minősít. A Simson szerelhető és strapabíróbb ez igaz, de ma már egy biciklit tud csak helyettesíteni. Nyomaték nulla: a Simson nem pörgős motor, sem a teljesítménye, sem a nyomatéka nem sok, egészen másak a görbéi. Az Aprilia pörgős, nyomatékmaximuma is fent van, a variátorral majd mindig az ideális fordulaton tartható, míg a Simson az ideális 2/3 fordulaton is erőtlen a váltója ellenére. Emelkedőre kétszeres sebességgel megyek Apriliával, a szembeszél is kevésbé érinti. Ég és Föld a kettő az Aprilia javára. Van Simson is a családban több is, sőt más régi motor. Groteszkek, jót lehet röhögni rajtuk. Az, hogy sok papa, meg retrómániás használ még ősmotort, nem azt jelenti, hogy mekkora csodát alkottak annak idején. Olyan ez, mint a bogármánia a VW-nél. Na kb. azt is kár hasonlítani a mai autókhoz, hiába tartja becsben sok mániákus.
2010.03.01 08:59:44David a szekrényből
Motorosabb érzés: váltogatsz közben meg sosem megy és otthagynak a többiek. Szörnyen bömböl a motor idétlen hangon és rázkódik, úgy ül az ember, mint majom a varrógépen, ami elkapta. Az Aprilia nem azért nem lesz sehol 2030-ban mert szar, hanem mert az a réteg aki azt veszi az szereti a technikát, a jobbat, a legjobbat. Ergo addigra rég lecseréli, mert lesz jobb. Lehet restaurálni ezt is, a variátor az, ami sokkal többe kerül hosszútávon, míg egy váltót szinte fel sem kell újítani annyit kibír. Ha neked a motor illúziója kell a váltogatással, golyóidon üléssel, akkor legyen. Nekem a gyorsaság, gyorsulás, dönthetőség városban és rövid távokon elfogadható fogyasztással. Ugyanis 4 litert akkor fogyaszt gyári állapotban, ha rosszul van beállítva, vagy hidegen is bináris módban használod.
2010.03.01 09:15:01David a szekrényből
Amikor a Jogjához hasoníltotta a szerző, na az sem nagyon tűnt fel neki, hogy a régi mutató szerinti 60 helyett ez kiakasztja a 80-as órát és „enyhén” jobban gyorsul. Többet fogyaszt, és jelentősen nőtt a számára áhított kerékméret is pár collt. A korábbi külső sávba rendeltségnek pontosan ezek miatt vége, lehet döngetni a városban, nem feltartva az autósokat, így „kissé” kiemeltebben kellett volna észre vennie ezeket a változásokat. Ami a hátulütője, hogy a korábbi kb. 2-2,4 literes fogyasztás másfélszeresére nőtt. Amúgy meg robogón belül sem egy kategória, ugyanis a Jog egy csak használati eszköz volt, míg azóta megszületett a sportrobogó kategória. Maga a robogó kategória eleve túlárazott, különösen a sport kategória, hiszen nem kell vizsgáztatni, a fojtást kicsempészik belőle, éves kötelező fenntartása, hogy áll a garázsban 3000 ft, nem úgy, mint a nagyobb motoroknak. Valaki írta, hogyha nem veszik meg ezeket újonnan, nem lesz belőle használt sem. Ha senki nem restaurálja a régi motorokat, akkor azokból sem marad semmi, csak maximum fotók. A cikk provokáló és rossz, mert amint írtam nem a helyén kezeli a dolgokat. Fogalma sincs mit is képvisel ez az Aprilia, milyen kategóriában van, és miért árazta fel a piac ezeket. Így eleve nem fog értelmes cikk születni, csak egy erősen szubjektíven félremagyarázó, fontos tényekről megfeledkező.
Még annyit, hogy arról vitatkozni, hogy melyik a jobb is egy nagy baromság. Úgyis mindenki azt veszi, ami számára a megfelelőbb. Számomra jó választás volt ez az Aprilia több előző robogót követően, és az ismerőseim is elégedettek vele.
2010.03.01 11:15:22Pityuuu
Hagyd David úgysem fogják megérteni. Lényeg, hogy Ender Gábor a nagy motoros szakértő és szerinte fölösleges az első fék, így nem is kell húzgálni, mert megállni úgyis a hátsóval fogunk. Csak tudnám, hogy akkor a régebbi robogókra miért csak előre raktak tárcsát? Talán az a rosszabb és a dobfék a jobb? Vagy nem értem én ezt. Egy kétdugattyús első fékre azt mondani, hogy nem fogja meg pfff. A régi Keewayemen elöl egy sima egy dugós volt és már azon is hatásos volt nemhogy ezen.
2010.03.01 11:35:42David a szekrényből
Hát igen, a fékről is lehetne értekezni bőven, mert azzal a résszel sem értettem egyet. Bár a motor használt volt, és lehet az első féke meg kopott.
2010.03.01 11:52:42Pityuuu
2007 decemberi a megkímélt cikkben szereplő szóval annyira kopott nem lehet. Az enyém egy jó 8 hónappal idősebb és még tökéletes a fékje. Szóval nem hiszem, hogy ez lenne a gond.
2010.03.01 11:58:05David a szekrényből
Az enyém fékje is alig kopott, illetve kicsit mélyebben fog, de ezért még nincs értelme állítani, főleg nem fékpofát cserélni. Azonban egyik ismerősömé kevesebb km után utánállításra szorulna, mert mélyen fog.
Azt sem árt elfelejteni, hogy sokan egykerekeznek vele, nem egyet láttam a parkolóban, és a környékünkön. Na ezt hogy bírná más robogó, főleg egy kínai?
2010.03.01 13:57:47Szsrobert
Ferde szemmel néznek az Apriliádra.
2010.03.01 14:19:44David a szekrényből
Kikerekítsem a szemét, vagy legalább is a környékét? :)
2010.03.01 17:17:20kohlenbrenner
no comment...
robogósokkal nem szeretek vitatkozni
de azért vígan tartom az iramot az sr-es cimboráimmal, mikor túrázni járunk, még ha induláskor le is gyorsulnak...
3literből én is kihozom, és akkor már nagyon ütöm a gépet...
nem pörgős? ja, a kétüteműekre nem jellemző. ja hogy a variátor hiánya miatt nem pörög állandóan max közeli fordulaton...bocs én kérek el...bocsánatot (kecske szarvai közt nem szeretnék elnézni ilyen hülyeség miatt:) )
2010.03.01 18:31:55Pityuuu
"Azonban egyik ismerősömé kevesebb km után utánállításra szorulna, mert mélyen fog."
Én ezt most nem értem. A mélyen fog alatt azt érted, hogy nagyon be kell húzni? Csak mert ezek a fékek már önbeállóak vagyis nem kell utánaállítani semmit. Ha bent fog nagyon akkor valószínű levegő van a rendszerben. Inkább légteleníteni kellene. Tudod a levegő összenyomható így először az megy össze és ezért kell jobban húzni. Próbáljátok meg lelégteleníteni.