Nyugi, odaver ez is
Talán üzleti sikerben többet hoz a konyhára, hogy a mindössze 26 lóerős motorkát a Honda szupersport prospektusába passzírozták be a CBR...R-névvel. Bár szerintem ez akkor is kis túlzás, ha kiszámoljuk hogy egy literből picivel több, mint száz lóerőt csiholtak ki. Pedig minden olyan varázsszó megvan a műszaki leírásban, amitől el lehet ájulni: befecskendező, akkora szelepek, mint a CBR1000RR-ben (sőt, a szívók még nagyobb átmérőjűek), satöbbi, satöbbi.
Tényleg, őszinte elismerésem a mérnököknek, akiknek valószínűleg az lehetett a feladata, hogy egy hengerből hozzanak ki valami olyat, ami összehasonlítható a piacon kapható sportos 250-esekkel. Mind a kettővel. Persze, az egy henger előnye, hogy a V- és a soros motorok híveit nem osztja meg. Sőt, elvi síkon egyhengeres csillagmotornak is megfelel.
A formatervezők meg azt kapták a nyakukba, hogy az egészet csomagolják be jól, nehogy kilátsszon. Hátha megkívánják az emberek, főleg a szegényebb piacokon. A pénzeseknek ott volt a VTR250-en, a japán zseb-Ducati, de ez túl drága volt, abba is hagyták az importját. Európában, aki nakedben gondolkodik, az legalább hatszázasról álmodik. Hát, akkor maradt a hülyegyerek-szekció, akik még elhiszik, hogy ez egy szupersport gép. Mert ez a név még huszonöt éve valóban a szupersportot jelentette.
A sokkoló CBR250R
Ehhez képest az ember ráül, és döbbenten érzékeli, hogy a szupersport gép kényelmes. Normális az ülésmagasság, átlagos ember lába fél talppal leér. A kormány is nagyjából olyan magasan van, mint egy normál motoron, érdemes megnézni a fotókon az első üléshez képest a helyzetét. Jó, nem olyan magas, mint egy pótkocsis rotakapáé, de az ülőhelyzet marhára nem szupersportos. Nem baj ez, csupán nem cseng össze a modell és a prospektus ígéreteivel.
Már-már kezdtem én is elhinni, hogy egy valójában egy olyan közlekedős-mindenes gép, amit a marketingesek a sportossággal próbáltak meg eladhatóbbá tenni. Azonban, rögtön jönnek a csalódások. Például: „ülés alatti tágas rakterével ez lehet az a motor, amit Ön keresett” – mondja a prosi. Nos, ha valójában az volt a cél, hogy az ember egy kompakt fényképezőgépet be tudjon szuszakolni valahová, valóban.
Azonban ez a rekesz, amit a kivehető hátsó ülés alá rejtettek, még köbmilliméterekben kifejezve is szánalmasan kicsi, tán egy elsősegélycsomag még befér a szerszámok mellé. Sehol egy hely, ahová egy csomagrögzítő hálót be lehetne akasztani, a tank pedig annyira púpos, hogy a mágneses tanktáska telepakolva már képtelen lekövetni az ívet. Persze, kínálnak a motorhoz spéci Honda táskát, amely a hátsó ülésre aggatható, de ezzel együtt is tessék a túrázást elfelejteni. Valójában munkába járáshoz is jobb, ha az ember hátizsákba cuccol, és kész.
A CBR250R egyébként egy szépen megcsinált kis gép, a maga nemében minden rendben van, szépek és finoman működnek a kapcsolók, jól állnak a burkolatok, a kuplung- és fékkar kis erővel kezelhető, a markolatok szépek. A guszta műszeregység részben digitális, ezt ma már nem lehet megúszni, de a fordulatszámmérő megmaradt mutatósnak. Üzemanyagszint-kijelzés van, napi számláló is, fokozatkijelzés nincs, csak az üresnek. Talán itt-ott kilátszik pár nem túl szép hegesztési varrat a vázon, de az összbenyomás az, hogy igazi Honda, nincs harmadik világ feeling, noha Thaiföldön gyártják. A tesztmotoron volt kombinált fékes ABS is, ez a változat egy százast dob az alapáron.
A VFR-stílus és a szép kivitel megnyerővé teszi a kis gépet, ahogy már az első megmozdításkor feltűnik, mennyire tömören, a súlypont köré gyúrva osztatták ez azt a százhatvan-egynéhány kilót. Könnyű kis motor, öröm ilyet mozgatni, és a tömegkoncentráció miatt döntögetni is.
Ehhez képest kicsit vicces az egyhengeres motor, hiába raktak rá akkora dobot, mint egy ház. Alul mindenesetre jó mély a hangja, aztán hatezertől kezd el mutálni és menni. Nagyjából itt jönnek meg a vibrációk is, bár Zirig Árpi szerint ez nem vibráció, az a hatötvenes egyhengereseknél kezdődik. Maradjunk tehát bizsergésben – ez az, amit a kiegyensúlyozótengely már nem tud eltüntetni. Ilyenkor az egész motor bizsereg, a kőkemény ülés is továbbítja ezt az ülepek irányába. Közlekedésben ez azt jelenti, hogy hatodikban 100 km/óra tájától van általános átrezgetés, ami hosszú távon már zsibbasztó.
A 26 lóerő motoros körökben nem egy csoda, de ha normál járós motorban gondolkodunk, akkor mindenre elég. Városban röhögve gyorsulja le az autóforgalmat, de a sportosságtól nagyon messze van az élmény, amit nyújt. Becsületére legyen mondva, dolgozik tisztességgel, de olyan benyomásom volt, mintha egy robogó motorjára mechanikus váltót akasztottak volna.
Egyhengeres létére még nyomatékos is, de mivel nem pörgethető az egekbe (a maximális fordulatszám bő 10500), a váltót hozzáigazították, vagyis az áttételek hosszabbak. Nekem is 250-es motorom van, de az nyolcvannál hatezret forog hatodikban, ez meg ötöt – óriási különbség, miközben a CBR nyomatéka tíz százalékkal kevesebb. Ez picit rányomja a bélyegét a robbanékonyságra, sokszor kell visszagangolni, ha valóban gyorsítani kell. Amúgy csordogáláshoz már elég a 4-5000-es fordulat. Fent viszont nagyon él a kis gép, kiengedi a hangját is, de extra élményt nem nyújt. Autópályán is jól mozog úgy 130-ig, meredek emelkedőn is röhögve gyorsítgatott ki 100-110-ről. Itt még nem kell attól tartani, hogy az autósok eltiporják az embert, de 130-tól már mintha kezdene besűrűsödni körülötte a levegő.
A váltó hosszabbnak tűnő lábpöckölésekkel működik, az, hogy néha nem vette az egyest, gondolom csak ennek a tesztpéldánynak volt a baja, amúgy pontos és finom. A kuplung a markolattól kellemes távolságban fog, nem gond, hogy a kar nem állítható. A féknél sem. A fékeket egyébként külön meg szeretném dicsérni, mert kiválóan fognak, precízen adagolhatók, nem pépesek, az ABS pedig hondás szokás szerint profi, jól működik. Macskakövön próbálgattam, és egyben adtam vissza a motort, azt hiszem, ez elég.
Még egy dolog nagyon tetszett, és ez a szélvédelem. A kicsi fejidom messze elöl, a mélyben van, és ezért nem produkál teljes szélárnyékot, kábé félúton van a naked és a nagyidomos gépek között. Persze ez ízlés dolga, de nekem a nyári melegben nagyon tetszett, hogy kisebb tempónál is rendes hűtést kaptam. Más kérdés, hogy egyszer, borult időben visszafordultam, mert a nyári kabátomban fáztam és felvettem a vastagabbat – de az ilyesmit megtanulja az ember, és eszerint öltözködik. A másik, ami jó volt, hogy az idom nem termel zavaró turbulenciát. A tükröt viszont nem dicsérném: tudom, hogy ma divat a csápszerű visszapillantó, nagyon messze elöl van, kicsi a látószöge – ezzel még el is lennék. Viszont pont abba a magasságba került, ahol a személyautók tükre van, ezért hiába keskeny a motor, mint egy penge, alig fér el a kocsisorok között. Szinte megváltás egy-egy furgon.
Nem tudom, átjött-e az íráson, hogy minden tiszteletem azoké, akik ezt a bringát összehozták – mármint a műszaki részét. A zseniális futómű, a tömör építésmód és a szenzációs fékrendszer azonban egy jobb motort is elbírt volna. Az egyhengeres 250-es a maga nemében tényleg egy műremek, de őszintén, ki a fene kérte tőlük, hogy legyen egyhengeres?! Eköré egy jó kis nakedet vagy endurót tudnék elképzelni, amivel futárok, horgászok és munkába járók százezrei lennének boldogok, de aki szupersportgépként veszi, és ült már máson, az nem kizárt, hogy csalódni fog. Persze, egy újszülöttnek minden vicc új, egy kezdő pedig jobban jár, ha már a motoros pályafutása elején rájön: tárolóhelyek és praktikus dolgok nélkül egy motor nem sok mindenre jó, legfeljebb a csajokat hajtani. De arra nagyon.
Ebben az életkorban az ember még szegény, ehhez képest az 1,148 milliós alapár egészen agresszív, még házon belül is, hisz a már emlegetett VTR250-est 1,3 millió fölött árulták. A Kawa 250-es Ninjája áll talán a legközelebb hozzá, már dolgozunk azon, hogy összehasonlítsuk őket, de a Ninja 1,4-be kerül. Ezen kívül ott van még a Hyosung GT250-ese, 1,1 millió körü és ennyi volt a konkurencia.
Az olcsósága mellett a Hondácska nem zabál sokat, 4 liter alatt fotózkodással, bohóckodással, gyorsulgatással is elment. Nem kellenek rá gigantikus gumik sem, a 110/70 17-es és 140/70 17-es abroncsok még bőven a megfizethető tartományban vannak, akárcsak a pilincka lánc. Szóval, átkozottul ki van találva ez kérem.
Kommentek
2011.06.18 08:37:19Schütii
Papp Tibi motorteszterré avanzsált? Jeee...
Árpád... az a bukó... Jeee...
2011.06.18 09:03:20atkusz
Mindenki azt kerdezi miert egyhengeres. MERT A MOTO3 blokkokk is 250-es egyhengeresek, es a Honda szallitja a motorokat!
2011.06.18 09:04:17atkusz
Bocsanat blokkok.
2011.06.18 09:22:20baowah
atkusz - nem mintha sok kozuk lenne egymashoz, de reklamnak jo lesz.
2011.06.18 09:31:31Donor
"A guszta műszeregység részben digitális, ezt ma már nem lehet megúszni, de a fordulatszámmérő megmaradt mutatósnak."
Az hátrány ha mutatós? Én szerintem lényegesen kellemesebb látványra egy mutatós műszer mint egy LCD, utálom az LCD-t. Ráadásul attól hogy mutatós még bőven lehet digitális a háttérben.
Abban egyetértek hogy ez közel nem szupersport kategória, és kár volt a műanyag burkolatért.
Minden más szimpatikus nekem.
2011.06.18 09:31:45Index Elek
Ez munkába járni jó lenne. Télre kell szöges gumi, de egyébként oké.
2011.06.18 09:45:16benzinvérű
Kezdésnek, meg munkábajárósnak biztos frankó, de én a formájával nem tudok megbékélni, persze, pont a forma nagyon szubjektív. Az az érzésem, mint a GS500 F-nél: van itt is egy komplett, nem is kicsi burkolat, de minden alkatrészén látszik, hogy egy "kisebb" kategóriájú motorról beszélünk, ennek megfelelő teljesítménnyel és elvárásokkal. Félreértések végett, csupasz GS500-am van, tehát nem a típust akarom fikázni, egyszerűen nekem nincs meg az összkép valahogy. Ettől függetlenül aki megveszi, azt megértem, mert racionális döntést hozott, bár azért az ár az nem kevés. Legalábbis a magyarok jó részének. Jó teszt!
2011.06.18 10:03:21chiagochico
"Sőt, elvi síkon egyhengeres csillagmotornak is megfelel"
:D:D:D
2011.06.18 10:05:18baowah
benzinveru: jut eszembe, eppen a napokban keveredtem bele valami turamotoros forumba, ahol ranezesre 15 oldalnyi vita utan rajottek, hogy a vilag legpraktikusabb turamotorja a gs500.
es azt hiszem igazuk van: nem kell felteni sartol es esotol, nem esel ketsegbe, ha lemesz az aszfaltrol, nem parazol, hogy ellopjak vagy megkarcolod, eleg eros az autopalyahoz es kozuthoz, kenyelmes akar ket szemelynek is, a javitasa olcso es egyszeru. csak egy par wilbers rugo kell az elso villaba, ami 99 eur.
2011.06.18 10:37:56vw1300
Nekem volt 250-es négyhengeresem igaz az (Yamaha FZR 250 R Exup volt) az tényleg ment. Lehet, hogy szép és jó motor ez, de adhattak volna más nevet is neki. Ennyi erővel a 600-as CBR-be is tehetnének egyhengerest, de az igazi CBR pártiak biztos nem vennék meg egy hengerrel.
2011.06.18 10:51:10ElGatoNegro
Nem csak 2 db 250-es "sportmotor" van rajta kívül a piacon.
Sajnálom hogy a régi négyhengeresek hagyományát már nem követi senki.
2011.06.18 11:03:45ebola béla
az olyan rövid pályákon mint Kakucs, ahol nincsenek hosszú egyenesek, nincsenek nagy kigyorsítások, biztos, hogy simán alázza a nagymotorokat.
könnyen dönthető, végig kettesben húzod neki, oszt kész...
2011.06.18 11:43:34Autosmotoros
Egy 250-es egyhengeressel végig kettesben Kakucson? Hahahahahaha... Te sem voltál még ott, csak hallottál róla.
2011.06.18 11:45:06Autosmotoros
Bár igazából végig lehet menni úgy is, csak annak semmi értelme.
2011.06.18 11:59:11GERI87
250-esbe ekkora teljesítménynél valóban jobb egy naked.
De olyan nem nagyon van, mert már minden kis pöcs meg kezdő sport(osnak kinéző)gépre vágyik.
A tárolórekesz iránti nyafit meg nem értem.
Ez egy motor - ráadásul nem túra - nem egy bevásárlókocsi.
"tessék a túrázást elfelejteni."
Miért? Ha kényelmes a motor miért ne, akkor egy kis hátitáska is elég, gondolom senki nem akar majd ezzel világot látni...fél liter folyadék, szendvics+pénz ennyi kb...egy doboz meg a súlypont miatt se mindig jobb.
2011.06.18 12:10:06atabi
az ára nagyon magas,akk ink gsr vagy gladius a suzukitól.az a baj egy idő után nagyon kevés az a 26 ló
2011.06.18 12:10:14GERI87
"Sajnálom hogy a régi négyhengeresek hagyományát már nem követi senki."
"A pénzeseknek ott volt a VTR250-en, a japán zseb-Ducati, de ez túl drága volt, abba is hagyták az importját."
Hát ezek szerint nem sok embernek kellett és nem sokaknak fáj ha nem ment az eladás...
Ez a motor meg nem is az az árkategória tudtommal, nem kéne elvárni tőle hogy olyat tudjon amit eleve nem is akar teljesíteni.
Ez egy sportosnak kinéző motor és ennyi.
2011.06.18 12:14:59calibra91
nagyon tetszik, kár, hogy nem 800 e ft körül van az ára! Az 1,2 millio ABS-el, ennélkül 1.150 millio
KÉNE!
2011.06.18 13:50:20kneeslider
Kakucson nem csak a jó köridőt, de a jó élményt is kétlem ezzel. A 125-ös verziónak is nagyon hamar leér a lábtartója, így gondolom ennek is, de ránézésre a futómű sem támogatja a pályázást.
Azzal együtt, hogy a két R-betűs névre teljesen méltatlan, nagyon csinos kis utcai motor, pláne így feketében.
2011.06.18 13:52:43kneeslider
"...már a motoros pályafutása elején rájön: tárolóhelyek és praktikus dolgok nélkül egy motor nem sok mindenre jó, legfeljebb a csajokat hajtani. De arra nagyon."
Ilyen egy vérbeli motoros :) Motort csak költözködéshez, vagy csajozni, hogy valami haszna is legyen. Esetleg írunk róla cikket.
2011.06.18 14:10:13GERI87
kneeslider
Hát figyelj, tudod van hogy jönnek már ezek a khm..korral járó nyavalyák...már kell a tárolórekesz az aranyér kenőcsnek, meg a fáslinak a visszérre...anélkül egy tapottatse...gyerekülésnek rögzítési pont, szemüveg..ilyesmik tudod:)
Meg csajozni is csak ezzel van (nincs) esélyük:)
TB állományfrissítés?;)
2011.06.18 16:54:32benzinvérű
baowah:
Hát most megfogtál egyébként, nem tudom, hogy én ki merném e jelenteni, hogy a világ legpraktikusabb gépe e, de az biztos, hogy lehet nagyon szeretni. Mondjuk ehhez az is hozzájön, hogy előtte Etz-ket hajtottam úgy 4 évig, és már nagyon szerettem volna, ha több a kraft, meg nem kell mindig szerelni. Én azt mondom, h itt nálunk aki el akarja kezdeni a motorozást, annak mindenképp érdemes rajta elgondolkodnia, pl most egy haveromnak is ezt ajánlottam. Olyan szempontból jobb talán, mint a CB500 vagy ER5 Kawa, hogy több van belőle, így ha kell valami, egyszerűbb megszerezni, akár bontva is. Nekem ez szempont volt vásárlás előtt, mert hát az is benne van, h tanulás közben csúszik az ember. Azt vettem észre (fórumokból), hogy a tulajok nagy részének szinte fel sem tűnnek már a GS hibái, mert hamar megszeretik. Az mondjuk ziher, hogy az első út után mikor hazavittem, nagyon jó volt ráülni az Mz-re. Ha kényelemről van, nem is lehet őket egy lapon említeni:).
2011.06.18 19:24:49Pepejoe
Hol vannak a régi durva 250-esek...:( Soros meg V kétütemű TZR, kódkártyás MC28 NSR, Aprilia RS, CBR 250RR, ZXR...GSXR...Vagy a ritka Kawa KR-1S, amiből nem láttam még működőt az országban.
Havernak volt csupasz GSXR 250, a másiknak meg idomos, hát nem is tudom már, de asszem 10000-et forgott 100-nál. :D Az a hang, kész. Csupa haditechnika egyenest a pályákról.
Hogy mindezek fényében miképpen merik manapság az R betűt használni és egyáltalán a CBR nevet, rejtély számomra. :D
2011.06.18 19:28:23elstimate
"egy kezdő pedig jobban jár, ha már a motoros pályafutása elején rájön: tárolóhelyek és praktikus dolgok nélkül egy motor nem sok mindenre jó, legfeljebb a csajokat hajtani."
mert a profik mind olyat vesznek, amiben bevásárlókocsi méretű rekeszek vannak, igaz?
Tibi.... a Xelvis miatt kaptad ezt a teszt lehetőséget... de nem Neked való ez a műfaj...
Ezzel az árazással a tehetős kezdők, ill. apuka kisfia fog szaladgálni újonnan...
"de aki szupersportgépként veszi, és ült már máson, az nem kizárt, hogy csalódni fog."
a súlyán kívül csak a design sportos, azért ezt senki nem nézi szupersportgépnek (gyárilag) szvsz.
2011.06.18 21:17:24mt-03
szep-szep csak ha raul valaki akkor nez ki ugy mint egy bicikli.
2011.06.18 23:17:29gumitamin
Az összehasonlítást én is várom, szerintem a Kawa jobb, de hátha fény derül itt a dolgokra.
Jó teszt lett.
2011.06.19 00:06:04bib79
Épp most állok a jogsi megszerzése elött. Nagyon gondolkozom ezen a kis 250-es hondán ill. valami használt 600-as mocin. Melyiket érdemesebb inkább? Teljesen elbizonytalanodtam.
2011.06.19 08:26:53benzinvérű
bib79
Ha őszinte választ vársz, akkor egyiket sem:). Első motornak a 600-as sztem sok, ha csak nem valami nyugis, túrás példányt választasz. Pl Yamaha Diverson: 600-as, de nem túl erős, megbízható, első motornak ideális, de már van benne elég tartalék pl autópályára, ha úgy dobná a gép, ill elindulhatsz már vele egy hosszabb túrára is. A fenti honda is frankó, de sztem ezzel hamar meglehet az az érzésed, hogy erősebbet szeretnél, és akkor megint indulhat a keresgélés, és a vásárlással járó macera. Szóval valami túrás 500as: Suzuki GS500, Honda CB500, CBF500, Kawa Er5, vagy valami túrás 600-as: Yamaha Diverson, de pl a 600-as Suzuki Banditot kezdésnek már nem ajánlanám, és kezdésnek sztem 60 Le- nél erősebbet megint csak nem szabad. Az fenti 500-asokban az a jó még, hogy kisebb testűek, könnyebbek, a kanyargást, motorkezelést jobb egy ilyenen megtanulni, mint egy 240kg-os gépen. A fenti hondával tényleg csak az a baj sztem, hogy ha belejössz kicsit, valszeg hamar leszeretnéd majd cserélni. Sok sikert hozzá.
2011.06.19 09:07:06alvaro84
Én 650cc, egy henger, 50 lóval kezdtem, használtan. Rohadtul nem értettem hozzá, első szervizen volt is mit cserélgetni rajta, de azért nem bántam meg. Ennél a 250-esnél azért nehezebb, de így is viszonylag könnyű (187kg a forgalmi szerint), elvisz bárhova. Igaz, én egy 250-essel is elmennék bárhova, csak pakolni lehessen rá :D
A fenti 5-600-as gépek szerintem épp így teljesen jók. Ha te is olyan vagy, aki "kinövi" az első motorját, akkor jobb így kezdeni. Nem idegesek (kawa er5-tel konkrétan vettem órákat), ha eszed van hozzá, nem fogod magad jobban odaverni vele, mint egy kisebbel. Ha nincs, akkor meg természetes szelekciónak hívják, ami történni fog :D
A súlyát kell csak megszokni, ha még nem ültél előtte motoron, de az, hogy 160 vagy 180 kiló, nem egy egetverő különbség, a 250-est ugyanúgy szokni kéne.
Ennek ellenére ezt se tartom rossz ötletnek, csak szerintem túl van árazva. Mint nagyjából minden új motor.
2011.06.19 09:09:52Magas5
Valahogy ezt a megoldást olyan köztes kategóriának tartom. 125 köbcenti jó kezdőnek, de utána már ezt pont át lehet ugrani, rá egy nagyobb motorra.
bib79
Ezt körülmények és embere válogatja, nekem a 125 kezdő (CG125), majd 1-1,5 év után a 600asra (06 Hornet)váltás működik. A kicsi megtanít motoros fejjel gondolkodni, van rajta abs elől (2006os modell), városba szaladgálni pedig bőven elég. De egy idő után szerintem lehet fentebb lépni. 250est szerintem hamar kinőttem volna. Hozzáteszem én Angliában tettem le a jogsit ahogy a CBT különbözeti, egy napos tanfolyam után 125 ccm-ig vezethetsz, utána a nagymotoros vizsgám után még használtam a CG-t és utána váltottam 600ra.
Nem tudom megoldás lehet e, egy lóerőben korlátozott nagymotor, ami hozzászoktat a súlyhoz, kezeléshez stb, majd ha már megy a móka akkor ki lehet kapni belőle a korlátozást.
2011.06.19 09:30:26lancgd5
..."26 lóerős motorka"...
A motorosok 2/3-a még a 250-est se tudja kimotorozni.
Járjatok vazze' BOSS HOSS-al. Az talán elég lesz a lóerő, méret meg a tököm tudja milyen fetisisztáknak.
2011.06.19 09:51:50benzinvérű
lancgd5:
Azért ebben nincs igazad sztem. Én is vehettem volna korábban abból a pénzből amit motorra szántam kétszer ilyen erőset is, mint a GS500, de végig akartam járni a ranglétrát + amúgy sem vagyok száguldozós típus. És mégis azt mondom, h tényleg hamar ki lehet nőni a 26 lovat. Ha pl elindulsz egy túrára, mondjuk barátnővel a hátad mögött, mindjárt nem lesz olyan fickós, és azért ha mondjuk teszem azt 100-nál kell még előzni (most jön h mér kéne, de legyünk már reálisak), akkor azt egy ilyen gép már nem tudja olyan kényelmesen megcsinálni. Vagy pl ha felmentek a Mátrába, Pilisbe, nem mindegy, hogy 2 személy alatt mennyire bírja az emelkedőt. Ennyi. És szó sem volt arról, hogy valaki szabályokat szeretne sérteni, egy tök normális motorozásnál is kijöhetnek ezek a dolgok. Persze korábban nagyapáink is jól el voltak az akkori gépekkel, meg sokat mentek velük, de azóta sok minden változott. A 251-es Etzm mellé azért akartam erősebb gépet, mert egyszerűen ahhoz, hogy a mai forgalom ritmusát országúton tartani tudd, hogy ne előzgessenek folyton, ahhoz már nem elég. Lada, meg Wartburg mellé ok volt, de ma már jó részt nem ezek járnak. Ennyi.
2011.06.19 10:19:30cskaresz
GERI87
"250-esbe ekkora teljesítménynél valóban jobb egy naked.
De olyan nem nagyon van, mert már minden kis pöcs meg kezdő sport(osnak kinéző)gépre vágyik."
Már hogyne lenne!
Csak, hogy a honlapon maradjunk:
[link]
És így néz ki a legújabb, injektoros, amit 1050000-ért kínálnak akciósan, reg.adóval együtt:
[link]
2011.06.19 10:28:32lancgd5
Egyetértek az írásoddal benzinvérű. Nekem csupán némelyik újságírói megfogalmazás csípi a szemem...
Azt hittem ez egy motorosoknak szóló oldal...de csak egy termékismertető, mint a teszkós reklámújság.."vedd a nagyobbat, erősebbet, szebbet, mert az kell neked". Ennyi.
2011.06.19 12:42:24mtk001
Nekem tetszik, csak egy kicsit alacsonynak tűnik nekem.
2011.06.19 12:46:37Tsyga
"egy kezdő pedig jobban jár, ha már a motoros pályafutása elején rájön: tárolóhelyek és praktikus dolgok nélkül egy motor nem sok mindenre jó, legfeljebb a csajokat hajtani."
Én például motorozásra használom a motorom. Arra például tökéletes. És ezt nem befolyásolja, hogy mennyire praktikus dolgok vannak rajt... Persze, ha praktikus lenne, akkor használhatnám másra, például porszívózás, grillezés, kerti munkák...
(dilletáns... Ha valami távol áll tőlem, akkor nem kell azzal foglalkozni... ha buzi vagy tudsz buzi pornót csinálni, ha nem vagy az, akkor hiába erőlteted... Ha 1 éve vettél egy motort, de igazából kurvára távol áll tőled az egész dolog... akkor nem fogsz tudni jó tesztet írni... ez van...)
2011.06.19 13:47:10laverdasfc
"Jó, nem olyan magas, mint egy pótkocsis rotakapáé, de az ülőhelyzet marhára nem szupersportos."
MF70-est láttál-e már? Annak olyan az ülés-lábtartó-kormány háromszöge, hogy egy R1-es hozzá képest nyugágy. Ezek szerint az a kerti gépek superbike-ja.
2011.06.19 15:01:47NoMind
Sőt, elvi síkon egyhengeres csillagmotornak is megfelel.
Köszi a 20 másodperces vinnyogva röhögést, jól esett :D
2011.06.19 15:25:25papptibi
elstimate
"Tibi.... a Xelvis miatt kaptad ezt a teszt lehetőséget... de nem Neked való ez a műfaj..."
Lehet, hogy nem. De amikor ott a tesztmotor, akkor kell menni vele. És ha olyan időjárás van, hogy jobb, ha az embernél van esőruha, akkor rohadt bosszantó, hogy semmit, de semmit nem tudsz magaddal vinni. Tudom, ez általános trend ma, de ettől még nem megyek els zó nélkül mellette.
Tudod miért?
Azért, mert ez a motor:
száguldozni, pályanapozni, egykerekezni az Oktogonon, Európát bejárni, erdőben csapatni nem való. Tehát mire való akkor? Hogy járj vele. És akkor már számítanak az ilyen dolgok. Semmin sem egy kasztó a hálónak.
2011.06.19 15:38:22papptibi
bib79
"Épp most állok a jogsi megszerzése elött. Nagyon gondolkozom ezen a kis 250-es hondán ill. valami használt 600-as mocin. Melyiket érdemesebb inkább? Teljesen elbizonytalanodtam."
Végülis mindegy. Ha van eszed, és nem úzod neki, egy 600-sal is tudsz úgy menni, mint egy 250-essel. Fordítva nem.
2011.06.19 15:44:34Perverz Matyesz
Üdv!
Csak azért írok, mint abszolute hozzánemértő, hogy nem sok az a kevesebb, mint 4 liter egy ekkora motortól, amikor az 1.4-es astra kevesebb mint 7 literrel elmegy, és súlyban nem kétszerese?
Szívesen vennék motort, csak olyat szeretnék, ami mondjuk 3 literrel elmegy vadulás nélkül, de azért elbír 80+60kg +egy kevés csomagot.
Létezik ilyen egyáltalán, vagy csak álmodik a nyomor?
köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat.
2011.06.19 17:25:56benzinvérű
Perverz Matyesz
Nehéz összehasonlítani az autót és a motort. Olyat, ami 3 litert eszik, találni fogsz. Honda Innova, Yamaha YBR 125, Suzuki GS125, hasonlók. Csak vedd hozzá, hogy ha úgy akarsz ezekkel menni, hogy tényleg 3 liter körül egyen, akkor sztem max 80-al szabad poroszkálnod velük, ergo országúton az autók folyamatosan előzgetni akarnak majd. És ez nem veszélytelen. Ha elfogy a cérna, ott is kimennek, ahol nem lesz elég hely. És ezt nagyon hamar meg lehet utálni, vagy figyelni kell rá, hogy csak kis forgalmú, másodrendű úton menj, de ezt nem tudod mindig megtenni. Ez alá csak akkor tudsz menni fogyasztásban, ha 50-es robogót veszel, de gondolom nem ez a cél. A 125-nél nagyobb köbcentis motoroktól irreális a 3 literes fogyasztás. Ha vmi 4-et eszik, annak már örülni kell.
2011.06.19 17:33:33CsAbIkA
már bocs de: nx250 1990 26le és 140 kg kb fél tank benzinnel. miért lett ez vagy 160 kiló?? meg a belpiacos ax-1 a kb 30 lóval. ja és 3.1-3.3 literrel elvan futárkodós használatban.
2011.06.19 22:08:41fisi
"hogy a vilag legpraktikusabb turamotorja a gs500..."
Van attól ezerszer összerakottabb- meg felnőttebb motor is pl.a Kawa Er5! Ár érték bajnok a kategóriában!
Illetve a CB-CBF 500- vagy a GPZ 500S.
GS 500-al ne kínozzuk szeginy kezdőket!
Az meg hogy ki mit nő ki, személytől függő- igazság szerint 5- 600- nál nagyobb motort már inkább a feeling kedvéért vesznek az emberek- illetve manapság már sajnos inkább jampizásból...
Persze megvan a maga feelingje egy ilyen nagy vasnak- a sokkal jobb futómű- erősebb, nyugodtabb blokk.
A sok tartalék.
De mégis, sok a túlzás manapság szvsz. Megy a köbcenti hajhászás.
2011.06.20 06:43:49alvaro84
benzinvérű - én 650-essel is alá tudok menni 3 liternek :D Nem triviális, de meg lehet csinálni. Meg persze nem akármilyen körülmények között. Forgalmas utakon, ahol tényleg gond, ha előzgetnek, sajnos nem megy :D Ahol inkább megy: mellékút és város (amíg nincs kifejezetten dugó).
Amikor nem megy: tél, viharos szél.
2011.06.20 14:05:27főbe járat
Nincs nagy baj ezzel a géppel. Egyszerűen csak kb. annyit tud mint egy NSR125R a kilencvenes évek végén, viszont kevesebb benyát kér, nem éget hozzá olajat és várhatóan hosszabb lesz az élettartama. Ráadásul az ára is ott van, ha jól emlékszem. Úgy lehet ez mint a 2T és 4T krosszok esetén (tudom, az egyik versenytechnika a másik utcai). A krosszban is a 125 2T van pariban a 250 4T-vel és tudok olyan profi versenyzőt aki a mai napig a kétütemre esküszik. Nekem sokkal nagyobb feeling a 2T, de ha valaki nem motorobuzi, jobban jár egy négyüteművel.
2011.06.20 18:49:04shiNIN
Ami a pakolást illeti, biztos be lehet dobozolni ezt is, mint bármelyik másikat. Nekem a cikkben is említett Hyosung Gv250 van, van hátsó doboza, mert a külföldi túrákhoz kell (de akkor is, ha elugrok 50km-re egy kis gyalogtúrára, elvégre a ruhát kell valahova tenni).
A nem túl gyenge 250-eseknek megvan a létjogosultságuk, használható kis motorok, de mondjuk nekem csak azért lett ez, mert alacsony vagyok és kezdőként olyan könnyű motort kerestem, amiről rendesen leér a lábam. Az ideális kezdőmotor szerintem egy jóindulatú 500-as vagy 650-es, amit akár ki se nő az ember, ez persze személyfüggő. Nekem tuti elég lenne 50 lóerő, de Európát 250-essel is be lehet járni, főleg Alvaróval (itt fentebb írt vagy kétszer), aki a BMW F650 CS-t nyomja 3 literes átlaggal (szép időben túrázás 2.6), olyan gyorsan tehát nem megy vele, hogy ne tudjak lépést tartani vele, az egyébként is erős gyorshajtás lenne, nem megyünk autópályán, mert az unalmas :D Max visszaváltok az Alpokban emelkedőn, vagy előzéskor. Nem nagy gond.
2011.06.21 12:06:21Házas motoros
Lehet nem fogtok egyetérteni, de sztem a japó marketingeseknek, elsősorban nem a magyar piac járt a fejükben amikor ezt a motort tervezték, hanem tőlünk (mondjuk Bp-től) 250 km-rel nyugatabbra eső országok. Ahol van igény és fizetőképes kereslet egy ilyenre. Az X5-el sem terepre járnak, csak annak látszik. A kinti vásárlók (bár sztem itthon is) 80-90%-a sem azért vesz gixxer-erigy-cbr-rt mert versenyezni akar, csak annak szeretne látszani. Ez egyébként minden ma gyártott vacakra igaz. A használati értéke lassan kezd eltörpűlni a marketing miatt ráaggatott maszlag mellett. Más. Én sem azért vettem 600 motort újrakezdőnek, mert akkora profi vagyok. Hanem mert van annyi eszem, hogy tiszteljem a motor erejét, és nincs pénzem a megveszek egy kissebbet gyakorolni majd eladom és veszek egy nagyobbat közötti "árrés" kifizetésére.
2011.06.21 12:11:52sebai
Tibor az ég szerelmére :),
sokadik fotósorozatodat csodálom már szép új motorok nyergében, de "nem bírom tovább szó nélkül"
értem én h ez nem a motorrad magazin, de ez már komolytalan :)
legalább egy motoros bakancsot szerezz már kérlek, ha már az a munkád (egy része legalább is) hogy új gépeket tesztelsz és írsz róluk
2011.11.18 17:21:05papptibi
"értem én h ez nem a motorrad magazin, de ez már komolytalan :)
legalább egy motoros bakancsot szerezz már kérlek, ha már az a munkád (egy része legalább is) hogy új gépeket tesztelsz és írsz róluk"
Szerinted, ha a fotót én készítettem, akkor hogyan vagyok rajta?!