Visszaváltás négyesével
Teszt: Honda CB 600F Hornet
Én genetikailag yamahás vagyok. Vmax-szal kezdtem, XJR 1300-asom van, városban leginkább egy régi, 50-es Vino robogóval járok, miközben Pistike építi az 1000-es Virago patkányomat. Szóval bizonyos emberek valószínűleg születésüktől fogva minden különösebb ok nélkül kötődnek egy márkához. Engem valószínűleg már Yamaháról tesznek a sírba, de következő életemben minden bizonnyal hondás leszek. Mert mi más lennék?
Nagyon darázsosan néz ki: van darázs-feje, ami nyilván a fejidom, a vezető épp a darázsderékra ülve vezeti, hátul pedig kecses potrohban végződik. A darázs-analógia különösen így, sárgában működik, főleg hogy ez nem citromsárga, napsárga vagy vizeletminta-sárga, hanem leginkább tényleg darázs-sárgának mondhatjuk. Az egész 2011-es Hornet nagyon komolyan kiad egy darazsat, mondjuk nem lódarazsat, ahhoz kevés a köbcenti, de egy kecses, kicsit ingerült franciadarazsat mindenképpen.
A 2011-es modellfrissítés úgy fest, mintha egyszerűen rárakták volna a CB 1000 R fejidomát, meg a CBR 600F farát. Valószínűleg ezt is csinálták, de fáj ez valakinek a Yamahán kívül? Egészében gyönyörű, részleteiben nagyrészt olyan, mintha egy vízvezeték-szerelő dobta volna össze, de hát annyi baj legyen, nem kell közelről nézegetni. Ez a sötét sárga-metál nagyon ott van, és kész, mi kell több egy tömegmodellre? Az ülés kemény, de kényelmes, a tank jól formázott, tökéletesen lehet combbal szorítani. Szerencse, hogy az üléspozíció egyáltalán nem olyan, amilyet az ember elképzelne így ránézésre, hanem normális, egyenes naked bike-testhelyzet.
A markolat kicsit vékony, de ez se zavart, hiszen vékony köbcentihez vékony markolat illik, és úgy is fel lehet fogni, hogy ez is a Horner filigrán ügyességét szimbolizálja. 200 kiló a saját tömege, ami nem különösebben kevés, de nem is sok, és nyilván nem költöttek arra, hogy súlyt csökkentsenek, ami a vételárban jelentkezik kellemes módon. Egyet volt kár kispórolni az előző szériából: a tisztességes, analóg műszereket. Ezt már alapban is nehéz leolvasni, ha pedig a nap rásüt, végképp reménytelen. Viszont tudja mutatni az átlagfogyasztást is, ami nálam 5-6 liter között változott, országúton, sportoskodás függvényében.
103 ló 12 ezres fordulatszámnál, vagyis öttel erősebb, mint az 1300 köbcentis XJR-em. Erősebb, persze, papíron. A valóságban, ami radikálisan különbözik a katalógustól, sokáig szoknom kellett, hogy itt nem elég előzéskor gázt adni, hanem bizony vissza kell váltani. Mivel pedig elég rövidek a fokozatok, legalább kettőt, de az is előfordulhat, hogy egyenesen hármat-négyet. Elszoktam én már az ilyen zümmögő kis dongóktól, ezért sem szerencsés, hogy a Hornetben nincs fokozatkijelző.
Van hangja. Nem is akármilyen. Hogy a fenébe csinálták? Én is hallom a bukóban, százas tempó fölött is, lassú menetben is. Vibráció is van, hang is – eddig az ilyesfajta csalás az olaszok reszortja volt, most alighanem beépült egy hondás kém a Ducatihoz, Agustához, vagy a Ferrarihoz. A sportdobos saját motoromról ültem át, és fel voltam rá készülve, mennyire frusztráló lesz majd a néma leventével beszélgetni, de ez úgy üvölti a falzettet, mint Szörényi Levente a tizenhatodik búcsúkorncertjén. Ránézésre azt hittem, azon fogok majd menet közben elmélkedni, vajon jól áll-e neki a furcsa, vaskos, háromszögletű kipufogó helyett egy vékonyabb, kerek Supertrapp, aztán pár száz méter elég volt, hogy leszálljak erről a vonatról. 2011-ben nem akarom lecserélni egy sportos, új motor kipufogóját, mert elégedett vagyok a hangjával?! Hihetetlen, de igaz. Ez így már igazi, értelmes fejlődés, egyszerre elégíteni ki a szigorú zajemissziós normákat és a motoros fülét.
A tengelytáv nekem szokatlanul rövid, de egy Hornetnél ez a normális. Ezzel lehet jókat kanyarodni, kis ívben, szűk helyen megfordulni, de azért nem kell megijedni: nem nehéz a Hornettel célozni. A futóművét és az aerodinamikáját egyszerre dicséri, hogy 180-nál még elég stabil, és naked létére a szélvédelme sem rossz, vagy legalábbis sokkal kevésbé kell rajta kapaszkodni, mint ahogy a tempó alapján vártam volna. A váltófokozatok elég rövidek, de jó sok van belőlük: a Hornet az 1998-as európai bemutató óta hatgangos. Váltogatni jó vele, leszámítva a szekvenciális átkot, amikor mondjuk túrán egy kereszteződésbe érve egyszerre kapcsolgatnánk vissza, és az istennek se lesz meg az üres, még rá is kuplungolunk párat, hátha, aztán a végén még egy lefulladás is befigyel.
Ebből bezzeg nem hiányzik a bugi, mint a VFR 800 Crossrunnerből, ez egy kis kétkerekű Komár László! Most, ahogy hat év után újra egy Horneten ülök, a Crossrunner bemutatójának az a része jut eszembe, mennyire fontos fejlesztési szempont volt, hogy a motorban ne legyen semmi ijesztő. Aztán arra gondolok, hogy a Hornet volt az első olyan motoros élményem, amikor megijedtem, de nem a motortól, hanem hogy úristen, mennyire könnyű és magától értetődő dolog egy ilyennel városban a 140, nem árt vigyázni, és időnként ránézni a műszerre. A Hornet teljesen kezdő koromban sem ijesztett meg, és ma is ugyanolyan kiszámítható, kezes, jóidulatú jószág, mint volt. Csak benne van a bugi.
Azért merem kezdő motornak ajánlani, mert bár nincs benne változó szelepvezérlés, nagyon határozottan válik ketté a karaktere. Kb. 8000-es fordulatig csak úgy megy, megyeget. Szó sincs itt 103 lóról, szerintem 5000 körül nem lehet több 30-35 lóerőnél, és ez az a tartomány, ahol normálisan motorozgat az ember. 8000-ig tart a nagy büdös Semmi, 10 ezer táján már motoszkál benne Valami, 12-nél már megy is. Elő nem fordulhat, hogy véletlenül túl nagy gázt húzzunk a kanyarban, annyira lassan kap erőre: nincs az a csukló, amivel átfoghatnánk ekkora tartományt. És persze váltani is kéne a megijedéshez, jó sokat. Ha így vesszük, a CBR 600, ahonnan ez a motor származik, eredeti, nyomatékszegény és teljesítményorientált hangolásában még biztonságosabb kezdőmotor lehet. Szmájli.
Az első pár előzésnél nagyon furcsa volt, hogy a motor az istennek se megy. Aztán elkezdtem nézegetni a műszerfalat, de ez a digitális megoldás egy ruppót nem ér, nyilván az is volt a lényege; a költséglefaragás. Tehát a fordulatszámot alig látni, így elkezdtem a fülemre hagyatkozni. Ha a motor a vinnyogáshatáron üvölt, tízezer körül pörög, húzhatom a gázt, gyorsulni fog. Ha normális hangja van, nyugodtan visszakapcsolhatok hármat, de ahár négyet is,és akkor összejön a biztonságos motorozás alapja, az egy másodperces előzés. Természetesen kanyarok előtti visszaváltásoknál nem kell gázfröccsölni, ez az 599 köbcenti nem ad akkora motorféket, hogy akár vizes aszfalton is bajba kerülhessünk.
Dual a fék, ABS-estül 150 ezer a felár, amit feltétlenül megér, már ha valaki nem szokta cserélgetni a motorokat, mondjuk kipróbálni másokét, vagy tesztmotorokat. Mert akkor egyszerre csak sunyin úgyis ott lesz alatta egy ABS nélküli gép, amin megszokásból beletapos a hátsóba a kanyar előtt, aztán a szántásban kezd gondolkodni, mi is történt. Mindez persze a Honda Dual ABS-ének dicsérete, csak tényleg megvan a veszélye, hogy megszokjuk. Jobb, mint a heroinfüggőség, de adott esetben ebbe sokkal gyorsabban bele lehet halni. Az ABS azért murván nem száz százalékos. Meg lehet csúsztatni az első kereket, ami persze értelmezgető pozitíven is. Láthatjuk, hogy nincs benne tartalék, nem lehet az az idegesítő érzésünk, hogy fékezhetnénk nagyobbat is, ha a nyűves ABS hagyná. De hadd ne legyek ennyire jóhiszemű: az ABS dolga az, hogy ne blokkoljon a kerék. Ezt most egy kicsit alulprogramozták.
A futóműve kicsit kemény, de valószínűleg ez a normális, és inkább én vagyok túl puhához szokva. Vagy ha közös a a felelősség, inkább azt mondanám, a hátsó, hagyományosan központi rugóstagos futómű keményebb egy kicsit a kelleténél. Most, hogy a hőség miatt mindenütt gyűrődik az aszfalt, mint egy amerikai vakondhorrorban, elég érzékenyen reagál az ember a hirtelen bakugrásokra. Két emberrel egyébként már pont jó, így ha mertem volna állítgatni az előfeszítést, valószínűleg tökéletes lett volna.
Pakolni rá látszólag lehetetlen, de azt kell mondanom, túrázásra sem alkalmatlan a Hornet. Kétszemélyes, csomagos utakra persze igen, de egy ember azért el tud vinni egy heti cuccot. Csomagrögzítő elemek persze nincsenek rajta, de erre találták ki a magyarság ősi totemállatát, a gumipókot. Na persze a japán mitológia ilyen lényeket nyomokban sem tartalmaz, ezért hiába örvendtem eleinte a hátsó index konzoljának, arra bizony nem lehet ráakasztani. De két perc alatt sikerült összeszedni annyi akasztóhelyet, hogy ne kelljen a tömött hátizsákot az általam legjobban gyűlölt módon, a hátamon szállítani. Lehet tehát csomagolni a hátsó ülésre, a tankon nyilván elfér egy tanktáska, nekem ez már elég is volna, de persze nem mindeki rühelli annyira a hátizsákozást, mint én, tehát a Hornet bár elég reménytelenül néz ki ebből a szempontból, azért használható. Az ülés alól kihajtható fülek szerintem nem sok mindenre jók – próbáltam, de inkább maradtam az olyan beszögelléseknél, melyeket a Honda látványosan nem kampóakasztgatásra tervezett.
Visszaadtam a tesztmotort, átültem a saját 1300 köbcentis XJR-emre. A nagy nyomaték megváltásként ért, végre nem kellett egyfolytában kapcsolgatni. Kicsit hiányzott az a tüzesség, de az első hosszabb túrán hálát adtam a sorsnak, hogy ennyire kényelmes, barátságos karakterű motort vettem. De a Hornet azóta is hiányzik. Na mindegy: majd a következő életemben.
Kommentek
2011.07.31 07:58:24nagylori
Részletes adatok: KATT
Felül: Ár: 0Ft
Kettőt kérnék :)
2011.07.31 08:10:46gumitamin
Az előző fejidom nekem jobban tetszett.
2011.07.31 08:22:13Schütii
Bitang módon kívánatos, de félek a nakedektől. Lefúj róluk a szél,nem?
2011.07.31 08:23:47Schütii
Róbert, öreg vagy te már ehhez, de, így van, talán a következő életedben...
2011.07.31 08:25:11robian
abba is bele lehet halni, ha egy ABS nélküli után ráülsz egy ABS-esre
2011.07.31 08:32:14robian
egy ABS nélküli utáni ABS-es motorral ugyanolyan könnyű meghalni
2011.07.31 08:35:40robian
kinyír a blogmotor is...
2011.07.31 08:39:06DATSUN
Részemről én komálom a nacked gépeket,haverom a papa meg a legnagyobb bitangot gyűri közülük évek óta egy Suzuki gsx-r 1400ast és ki jön vele ő is....burkoltért nem adnánk pénzt. De ezt maga érzi mindenki....
2011.07.31 09:00:54nachtstern
Lefúj róla a szél?
Eszel-iszol te rendesen?
2011.07.31 09:02:17panza
"...merem kezdő motornak ajánlani..."
"..A Hornet teljesen kezdő koromban sem ijesztett meg"
Hát igen, errefelé(TotalBike) ez kicsi(ccm) is, meg
gyenge is.
2011.07.31 09:07:36nachtstern
Én is ezen röhögök mindig. Kezdő motor. Bruhaha- Egy tapasztaltnak nem is lehet elég 100 paci és 600ccm?
Csak az a motoros akinek minimum ezrese van és közel 200Le ????
2011.07.31 09:07:40vontod75
@panza
Ja mer a haccázas az lánymotor! meg a 1000x köbcentis csak a motor! meg nehogymá a józsinak nagyobb köbcentis/több lóerős legyen...
Motorozni meg nem tudunk...
2011.07.31 09:16:26Atarist
125ről ültem át 06os hornetre, és szerintem mai napig nem motoroztam ki amit tud. Számomra nagyon ideális gép és formára a legszebb, szebb még az újabbaknál is. Városban könnyű, fordulékony, lehet ide-oda pakolni, autópályán 80mph-nál már azért bólogatós, de hát ez ilyen móka. Viszont stabil dög, egyszer ráfékeztem valami aprókavicsos szarra, és mai napig nem tudom hogy maradtam rajta, pedig bemutattam egy fél magyar vándort rajta. Én imádom és ez a lényeg. Örülök, hogy nem fikázós lett a cikk.
2011.07.31 09:23:27nachtstern
Az mit jelent, hogy pályán bólogatós?
2011.07.31 09:28:13Süni25
Tök jó. Rengeteg cikkben arról van szó, hogy "magyar virtus" nagy köbcentis motort venni, meg minek az 1400, mikor jó a 350 is, erre itt egy cikk W.R. tollából, aki kevésnek nevezi a 600-ast.....
2011.07.31 09:44:23Gzula[HUN]
Kerek lámpával szebb.
2011.07.31 09:44:34Atarist
nachtstern
Pályán bólogatós alatt azt értettem, hogy ott már azért kijön a szélvédelem teljes hiánya (nekem még kis szélvédő sincs). Tartósan 130 felett fejelni a szelet nekem nem kénylemes, persze mentem már többel is. Tudod mit kipróbálom ma és megírom, úgyis szép időnk van.
2011.07.31 10:02:47Arisztogatya
Ezt a motort nem nehezebb vezetni mint egy ETZ 250-est, sot emlekeim szerint a rovid fokozatoknak koszonhetoen az ETZ nem kell annyisor visszavaltani h ugorjon a gep es m ost a varosi kozlekedesre gondolok.
2011.07.31 10:26:28zöldi
@Nachtstern: "Én is ezen röhögök mindig. Kezdő motor. Bruhaha- Egy tapasztaltnak nem is lehet elég 100 paci és 600ccm?"
Ha egyszer módod lesz rá, próbáld ki a motorod nagytesóját. Akkor majd megtudod, mi a különbség.
A hegyes 600-ak, mint hornet, FZ6 még jóval harmatosabbak lent, mint a tied. Tényleg elboldogul vele bárki, nem ilyest be, lehet bénán gázt cibálni.
2011.07.31 11:09:20Moan
Ez az egész ízlés dolga. :) Én pl. szoktam motorozni horneten is, meg CBF600-on is. A hornet jó, kezes, erős. Élvezetes vele motorozni. A CBF meg kis könnyű, kezes, barátságos, szeretni való. Nekem. Szeretem mindkettőt. Sőt én elüldögélek egy robogón is. Vidám dolog robogózni. Sőt bringával is van hogy teljes erőből hajtok és dőlök a kanyarban, pedig csak egy "barom" erős. :)
Aztán látok "nagy" motorosokat, akik esküdöznek, hogy ők a fasza gyerekek de motorozni sem tudnak.
Kinek a pap, kinek a papné. Teljesen eltalált motor a Hornet. Összehasonlítani az XJR-rel annyira nem érdemes. Nem egy kategória.
2011.07.31 11:16:11nehogymárne
az a szerencsés, aki több motort tud tartani, az persze nyomatékosabb gépet vesz túrázni, kisebbet városba és csillogóbbat hétvégére, de akinek csak egy motorra futja, az egy ilyen bringával nagyon boldog lesz.
2011.07.31 11:19:16Lük
Tökéletes kezdő motor! Aki meg ezt a kijelentést nem képes felfogni annak gratulálok, ezek az emberek sosem ültek még ilyen és ehhez hasonló motoron.
2011.07.31 11:30:46jobblab
Hát, ez engem is kiüt, hogy "kezdőmotor" meg "nem megy"...
Ezt baz+, forgatni kell, ez nem azért megy csak 10000-nél, mert xar, hanem mert ILYEN. Egyébként napi közlekedésben nem nagyon tudok olyan szitut elképzelni, hogy 8000 fölé kelljen forgatni.
Ennek nem kell 3000-nél húzni, ha olyat akarsz, vegyél V2 cruisert.
Kezdőmotor - az a 125-ös, azt még ki lehet motorozni utcán, egy jobb 250-est már nehezen. Túrára, csomaggal, utassal - na oda már kellhet akár 70 LE is, több nem.
Ui: tudom, miről beszélek, 3 lóerővel kezdtem 30 éve, most meg 145 lovas speedem van.
2011.07.31 11:34:42Pepejoe
Zöldi megelőzött. Ennek a 600 ccm-nek a100 lóereje 12000-nél van, addig nem fogja vinnyogtatni egy kezdő. 4-5000 környékén fog vele menni, azaz 40 Le környékén, ami tökéletes MZ dinamika, több nem kell.
Azért, mert meg van a lehetőség, nem muszáj kihasználni a 100 pacit. Nekem egy RR-em van, de forgalomban még anyám is elvezetné azon a szelíd 3000-es fordulaton, van is vagy 30 paci ott...:D
Éppen ebből a megfontolásból már 2 embert is megtanítottam vele motorozni és nem volt semmi gáz, a féktól jobban féltettem őket, azzal könnyebb összetörni lépésben rámarkolva a rutinpályán.
2011.07.31 11:37:15baowah
panza:
"...merem kezdő motornak ajánlani..." - ez nem azt jelenti, hogy ez kezdomotor, habar te valamiert szeretsz ebben a temaban aktivkodni. egyszeruen tisztaban vagyunk azzal, hogy ha mantrakent hajtogatjuk, hogy vegyel jo 250-400-as motort, senki nem hallgat ra, mert a magyar meg szarni sem tud kicsit, masreszt ebben a ketegoriaban alig van normalis motor, sajnos. a 80-as evek valaszteka mar talan soha nem jon vissza, az akkori paletta a kezdok szempontjabol sokkal jobb volt.
az, hogy meri kezdonek is ajanlani, magaban hordozza, hogy a magyar kezdo ennel kisebb gepet ugyis cikiknek erez. cb500-zal motorozo baratomnak mar tobbszor beszoltak nagytudasu motorosok a benzinkutnal, holott a seggukket verhetnek a foldhoz, ha annyit es ott motoroznanak, ahol o.
persze, vigye csak egy kezdo, egyebkent aranylag tenyleg hulyebiztos gep. onfegyelem, meg trening es nem lesz baj, vagy kisebb az esely ra. a fekei jok, a futomuve detto, a vaza jol eltalalt, a blokkja meg tenyleg nem nagy tuzijatek.
2011.07.31 11:51:37cb600f
Nekem 2008-as van, első motorom, tényleg tökéletes kezdő motor. Sokkal kezesebb, mint pl. a 2 hengeres CB500 vagy a ER5, amiken tanulni lehet. Aztán persze ahogy megtanul az ember motorozni, egyre bátrabban lehet a felső fordulatszám tartományban is használni.
Most 35e km van benne, szerintem ez elég ahhoz, hogy véleményt mondjak :)
Szóval a Hornet mindenféle dologra használható, de semmire sem tökéletes.
Én járok vele munkába vársoban, szoktunk túrázni, néha kimegyünk Kakucsra pályázni. Mindenhol jól használható, sosem hagy cserben.
Városban persze praktukusabb a robogó, túrákon azért hiányzik a szélvédelem (van kis plexim rá, de nem sokat ér, füldogó nagyon ajánlott hozzá) és a nyomaték (2 fővel, csomagokkal), pályán pedig azért mégiscsak korlátos a dönthetősége a lábratrók miatt... De akinek csak 1 motorra van pénze, annak tökéletes :)
Túrára, csomagoknak kell rá csomagtartó készletet venni és kész. Mi így 2 személlyel elmentünk vele Nordkappig és vissza.
2011.07.31 11:52:29Moan
baowah:
Pedig a CB 500 az is egy jó gép. Az ilyen kis köbcentisekre szoktam azt mondani, hogy "Ezt barátom simán beteszed a kanyarba karból is." Van ismerősöm, aki annak ellenére, hogy nem profi motoros simán le szokta motorozni kanyarokban a többieket egy GS500-zal. :) A Supermotos haverom csapattársa meg versenyt nyert egy 250-es hondával a 440-es KTM-mekkel szemben Kakucson. :)
2011.07.31 11:54:12bajan
Szerintem is jó kezdő motornak az alapján amit Winkler leír: alul gyenge és kiszámíthatóan erősödik, jó fék, jó futómű, könnyű irányíthatóság és dönthetőség. Ráadásul azért 68 nm-től azért nem lesz egy motor életveszélyes (annál inkább a sofőrtől), a 100 lóerő nem sokat jelent.
2011.07.31 12:07:34baowah
bajan - nem erezni erosnek, akarcsak a cbr600f-et sem. nagyon butan meg kell porgetni, hogy vad legyen. linearis, bar kicsit unalmas.
2011.07.31 12:15:41upsidedown
asszonynak a CBR125 után vettünk egy 600-as Hornetet és keresztbe kasul bemotoroztuk Európát úgy, hogy én néha CB1300-al vagy HD V-maxon követtem de ő soha nem pörgette 8000-9000 fölé. A 600-as Hornet alatt viszont nincs értelmes 4 hengeres motor ami:jól néz ki, 4-hengeres, nem kell agyonpörgetni és HONDA.
2011.07.31 12:38:21nachtstern
@Atarist: "tartósan 130 felett fejelni a szelet nekem nem kénylemes, persze mentem már többel is."
Tartósan 130 felett egyrészt tilos, másrészt autópályán motorozni vétek, de ha már valakit ez erőltet, akkor egy túramotor való neki. Az esetek 99%-ában elég a 1330-as tempó.
2011.07.31 12:40:58nachtstern
Zöldi:
Mentem már jóval erősebb motorral, de a kérdés itt nem az volt, hogy jobb e a nagyobb és erősebb, hanem hogy a 600-as egy kezdő kategória e vajon?!
Mert szerintem nem. A 80-as évek végén a Gixxer 750 etalon volt 100Le-vel és gyatra futóművel. Most meg már csak nőknek, kezdőknek meg bénáknak való?
2011.07.31 12:50:10bajan
nachstern
a 80as evek vegen a skoda 120L 50 loerovel etalon volt, ma meg a leggyengebb auto is min 70 le, az atlag meg 100 korul van.
nem csak az ero valtozott hanem az egyeb muszaki parameterek is. a egyen eltero kepessegeit pedig nem tudjuk megallapitani egy forumon.
2011.07.31 12:56:35Atarist
nachtstern
Nem kell kötekedni, nekem jó a hornet és marad is amíg akarom. A motorral meg nem mindig túrázni megyek, napi szinten használom munkába járásra ( ha esik ha fúj), valamint az autópálya az bizony gyorsabb sok esetben mint a mellékutak. Ha csak kiruccanok én sem a főbb utakon megyek, elhiheted.
2011.07.31 13:14:20nachtstern
"a 80as evek vegen a skoda 120L 50 loerovel etalon volt, "
Na ne! Nekem a 123-as Merci meg a 80-as Audi :-)
2011.07.31 13:17:21nachtstern
Én is járok dolgozni motorral, meg néha egynapos kis túrákra. Éppen ezért a motoromnak arra kell megfelelnie amire 90%-ban használom, nem arra ha egy évben egyszer autópályára megyek és még szabálytalankodok is :-)
Ha valaki főleg hosszú és autópályás túrákra megy, annak nem a Hornet való, de ettől még számomra ez nem lesz kezdő motor...
2011.07.31 13:28:21Atarist
nachtstern
nu hát akkor egyetértünk, első kommentemben is csak járulékos infonak dobtam oda a dolgot.
Nem is szabálytalankodtam, csak olvastam, hogy valaki már csinált ilyet egszer...
Annak ellenére hogy nekem első nagymotorom, én sem azt mondom hogy kezdő motor. Egy nagyon jó célszerszám. Ha csak városban szaladgálnék akkor ugyazezt mondanám egy cg125re. Tökéletes arra amire én használom.
2011.07.31 13:29:28'saztán?
(tényleg nem megy el a komment?)
2011.07.31 13:30:17'saztán?
sokadikként én is leírom, hogy márpedig a 600 per sor 4 igenis jó kezdésnek. nem vadállat, nem ugrik ki alólad, kiszámítható, nekem kicsit túl nyúlós is. egy 50 lóerős 600-as egyhengeres sokkal karakteresebb, az megugrik, könnyebben egykerékre ágaskoduk, könnyen megcsúszik motorfékre, stb. egy ktm-ről meg nem is beszélve. azokat kevésbé ajánlanám kezdőknek, pedig gyengébbek. és ha megismeri az ember a 600 per 4-et, akkor már bátrabban is húzhatja neki, az élvezetes motorozás garantált! és nem kell egy szezon múlva eladni, mert kinőtte.
2011.07.31 13:54:30nachtstern
Ennek semmi köze ahhoz, hogy s4 vagy más. A Gladius egy V2-es, ennek ellenére sokkal jobban illik egy kezdőhöz mint egy Hornet.
Az álló egyhenger pedig nem minden motorban vad. Pl. BMW F650 CS, Aprilia Pegaso tipikus kezdő masinák.
2011.07.31 13:56:00jacksy
Jó motor ez a 600-as Hornet, de tőle sokkal kellemesebb a 900-as. De aki szeret állandóan váltogatni, üveghangon pörgetni, vegyen 600-ast.
2011.07.31 14:40:03zöldi
Ott a pont saztánnál. Az F650cs-vel nemrég mentem, alul észnél kell lenni vele, mert pikk-pakk lefullad, utána jó erős. Szóval még mindig azt mondom, a jelenleg szinte nem létező 250-400as kategória miatt igenis jó kezdeni egy 600-as. Mondjuk a gyerekeimnek- ha maotorozni akarnának- én inkább pitbikeot fogok venni kezdeni, de ha találkoztok velük, ne szóljatok nekik ;)
2011.07.31 14:41:00zöldi
@jacksy: Nyilván...nem is értem, miért nem fogyott több belőle.
2011.07.31 15:51:10tears
A köbceti azért kell ,hogy legyen tartalék. 1200 gsf bandit .első motorom ,nem duhajkodom ,ha kell meghajtom .túra...
2011.07.31 15:54:11tears
egyébként a cikk is erről szól (erről is) :),hogy ne kelljen visszaváltani (dobozos sör):)
2011.07.31 16:14:30tomtyi
Kicsit csavarok a történeten. Szerintem nemhogy a 600-as, de a 900-as is jó kezdő motornak. Teljesen nyugodtan, kiszámíthatóan, egyenletesen jön az erő. Nem kell egyből 9000-ig forgatni. Én 40LE-s XJR 400-ról ültem át, teljesen meglepett, mennyire barátságos. :)
2011.07.31 16:19:51fzr1000
Ba...ameg!
Hát én biztos nem fogom még egyszer legépelni a hsz-t!
2011.07.31 16:34:13tomtyi
@fzr1000
Szövegszerkesztő>copy-paste :)
2011.07.31 16:51:20Cseh Balázs - Balee
láttam Youtube-on egy tesztet, ott mondták is, hogy olaszban tervezték, pont amiatt, hogy a design és minden EU konform legyen, mégis Hondás :)
2011.07.31 17:36:21panza
baowah: már tudom is, hogy miért "aktívkodok", ahogy Te mondod. Most jöttem rá, amikor újra elolvastam Ender Gábor néhány napja megjelent, kitűnő írását. Üdv.
2011.07.31 18:58:55vacs85
A digitális műszerfalról nem készült fotó, pedig kíváncsi lennék rá.
2011.07.31 19:03:17Jonny90
az sv650 az mióta unalmas motor? szerintem aki ment már vele az tudhatja hogy nem egy unalmas motor
2011.07.31 19:32:28m20b25
Ha nem csúszik meg a kerék egy pillanatra nem valósul meg a teljes fékezés. Nincs mihez viszonytani.
2011.07.31 19:36:31bajan
vacs85
Hát nem egy szépség. Nem is értem miért erőltetik ezeket a teljesen digitális műszerfalakat. Bár lehet csak az én ízlésem tér el az átlagtól, de ez az autóknál sem jött be és a motoroknál sem (pl Kawa is visszatért a Z sorozatnál és a yamaha is az fz6-nál az analóg fordulatszámmérőre).
[link]
2011.07.31 19:44:26bajan
vacs85
Hát szerintem nem véletlen, hogy a gyári videókon sem nagyon mutogatják. Nem is értem miért erőltetik a teljesen digitális műszerfalat, az autóknál sem volt vonzó és a motoroknál sem. Más gyártók már a vissza váltáson vannak analógra legalább a fordulatszámmérőnél (pl: Kawa z sorozat és yamaha fz sorozat).
[link]
2011.07.31 19:44:58bajan
Upsz, hát mégis átment az első. Pardon!
2011.07.31 20:56:34Honda RC 51
Winkler. Tenyleg 6 eve kezdtel el motorozni?
2011.07.31 20:57:38Honda RC 51
meg nem keso Hondara valtani........
2011.07.31 22:12:59'saztán?
"Honda RC 51
Winkler. Tenyleg 6 eve kezdtel el motorozni?"
én kétlem, mert ebben a 2004-es adásban már megemlíti a v-max-ot:[link]
vagy addig még csak tesztmotorozott olyannal?
2011.08.01 04:20:57FogarasiArpi
Hát, biztos szeretni való, de az a sok gagyi bilincses, sorjás fröccsöntött műanyagos megoldás a gépen elég kiábrándító látvány.
Biztos is nem a kínai Keeway gyárban szerelték össze, mert az ottani mínőségellenőrök ilyen munkát nem egedtek volna ki a gyárkapun...
2011.08.01 05:59:09plephyl
nekem az előző fejidomos van, 2008-as. szerintem az szebb, de én elfogult vagyok. a nyomatékhiány szerintem igen relatív, nyilván egy kétszer ekkora hengerűrtaltamú motor után kevés, de szerintem azért így is bőven elég.
azzal sem értek egyet, hogy 8000-nél van a vízválasztó, szerintem nagyon egyenletesen erősödik, nincsen vízválasztó ford.szám.
előző motorom 650-es kéthengeres volt, de az sem volt nyomatékosabb, ez a hornet dícsérete...
szerintem a 600-as naked-ek között jelenleg ez a legszebb, teljesítményre is ott van és nincs semmiféle típushibája, megbízható.
a fogyi nálam 5,5 körül van.
a minősége rendben van, nincsenek igénytelen részletek rajta.
2011.08.01 06:05:18plephyl
szerintem nem kezdőknek való motor, ennek ellenére el tudom képzelni, hogy kezdő ilyent vegyen, mivel igen lineárisan jön meg az erő és a terhelésváltási reakciók nagyon finomak, valamint a kezelőszervek maguktól értetődően és könnyen működnek, a futómű pedig nagyon stabil.
közúti használatra bőven elég a 100 lóerő, az előző vasam "csak" 70 volt, de nekem az is elég volt.
már egy 70 lovas vas is kb. 4 mp alatt van 100-on és még 150-ről is meg tud indulni.
akinek ennél több kell közúti használatra, az a fejében tegyen rendet először...
2011.08.01 06:07:09plephyl
a full digit műszerfalat én is kritizálom, a 2007-2010-es évjáratokon még jó kis mutatós ford.szám mérő figyel!
2011.08.01 08:21:36MZ Laca
Egyet értek Jonny90 kollégával, az SV650 korántsem unalmas motor, sőt nekem látványra a Gladius egyértelmű visszalépés az S-es verzióhoz képest.
Az SV motorjáról meg mindenki tudja (aki olvasott Alpenmasters tesztet) ,hogy az egyik legjobb 600-as kategóriájú motor.
Ja, ez a Honda sem rossz, bár már ez is olyan túldizájnolt "én is transzformersz vagyok" stílusú motor.
Motorikus értékeit nem vonom kétségbe, az ért csak Honda. :)
2011.08.01 09:13:09gumitamin
A1 vagy segédmotor után azt mondanám, hogy valóban lehet kezdő motor, de rögtön elsőre nem.
Ez már nem olyan megbocsájtó mint egy 125-ös, és a súlya is nagyobb.
2011.08.01 10:00:21Laciii
Lehetne kezdőmotor KOMOLY képzés mellett, de ha valaki autóból ül motorra friss jogsival plusz tanfolyam nélkül ahol a vészhelyzetekkel ismerkedett volna akkor bizony sok. Egy 125 lefullad ha rosszkor kapaszkodsz a gázkarba, ez meg megindul.
2011.08.01 10:26:17tomtyi
Szvsz egy gép kezdőmotor nem attól lesz, hogy gyenge, lassú és könnyű. Sokkal inkább attól, hogy könnyen kezelhető, és nincsenek idegesítő, hirtelen reakciói. Egy 125-össel ugyan úgy meg lehet halni, ha eszetlenül hajtja valaki. A döntő szempont a vezető hozzáállása: tudom, hogy kezdő vagyok, tudom, hogy milyen motoron ülök, tudom, hogy az úton haladva ÉN vagyok a LEGVESZÉLYEZTETETTEBB. Ehhez képest egy 600-as Hornet szinte áldás.
2011.08.01 12:24:18Anyám az űrhajós
hogy őszinte legyek: azért ennél egy kicsit színvonalasabb galériát is összehozhattatok volna, konkrétan az "... és már csorog is a nyálam" nev. kép annyira le lett gagyítva ezzel a Lájtrúm HDR utómunkával(?) hogy az csak na... ráadásul nyitókép... tessék adni a fotografálásra egy leheletnyivel többet... a cikk annyira azé' nem sz@r mint amennyire fikázzák:)
2011.08.01 12:50:51Italian beauty
9oo-as V2-es 67 lovasról egyszer átültem egy hatszázas Banditra, utánna FZ6-osra, csak próbából. Az volt az érzésem , hogy bármennyire is tekerem a gázt nem megy , kapcsolni kell , muszáj.Teljesen igaza van a szerzőnek.A lóerő egy megtéveszteni való marketinges fogás, mert a nyomaték számít, aki több motort próbált az tudja, hogy az számít.
Őszintén én is dögunalmasnak találtam a sor 6oo-as nakedet motorikusan, design más kérdés.Egy nyomatékos motor mindig mosolyt csal az ember arcára, ha huzol egy gázt, a nyomatékszegény meg csak vinnyog de nem megy.Ne tévesszen meg senkit a 1o3 lóerő.
2011.08.01 13:18:29ovodas
A gázföccs nélküli visszaváltást magyarázza már el valaki....
Ha hármat-négyet visszapakolok gázfröccs nélkül az jót tesz a kupplungnak?
2011.08.01 15:11:08Jamesblond
Mit jelent a kezdő? Aki 4000 körül használja a gépet és ott nincs olyan erő ami a földhöz vágja? A kezdővel esik meg, hogy picit később engedi rá a kuplungot, a 4000-ből lesz 7000 és vizes úton zutty... Mint a haverom: Meglett a 600, megy előre a lámpánál mint a profik, a jó isten meg az összes angyal vele van hogy nem akad be senki platójába, tükrébe, stb... Vizes út, zöld, indul, lefullad. Gyorsan indít, rántja a gázt, kerék kipörög, pafff... Szerintem a kezdő motor nem 600-as. Inkább 125-ös kb 15 lovas és a kezdő nem ülteti fel a feleségét gyerekét 3 dobozzal sátorral, fél házzal és mennek túrázni mint a nagyok több száz vagy 1000 km-re. 20 éve a 250-es ETZ-t tartották özvegycsinálónak.
2011.08.01 18:39:41Honda RC 51
ovodas:
gazfroccs nelkul ugy valtunk vissza hogy kupplung be egy vissza es kupplung ki. Na a profibbak lassan engedik vissza a kuplungot hogy a motor felporogjon azaz a kerek ne csusszon meg. Tobbet ugy valtunk vissza hogy minden egyes fokozatnal raengedjuk a kupplungot azaz a motort fordulaton tartjuk. Van aki gazfroccsel is segit de nem fontos. Egyszerre egy behuzott kupplunggal NEM valtunk vissza tobb fokozatot. Ez nagyon amator hasznalatra vall. Nem igazan terheli meg sem a valtot sem a kupplungot inkabb kicsit veszelyes amint 3-4 fokozat visszavaltasa utan ha meg a sebesseg relative nagy akkor megcsuszhat a kerek.
2011.08.01 19:52:30PeteSK
minden a karakteren múlik.. egy ilyen mocival konyebb bohockodni, mint egy v2-vel, de annyival íztelenebb is.. persze ez már ízlés dolga :)
2011.08.01 22:53:59nortonvincent
4 et vissza valtani? max ha meg alok,vagy mar eleve tul magas fokozatban hasznalod az adot sebeseghez kepest.Ez kicsit sok nekem elozes elott 6 bol 2esbe?
2011.08.02 01:21:17hornet599
Én azt nem értem, miért az a frankó motor, ami egy milliméteres gázadásra kiugrik alólad, elvételre meg kicsúszik. Miért nem jó az, ha kényelmesen lehet vele motorozni annak ellenére, hogyha őrültködésre támad kedve az ember fiának, odapirít neki, ezzel megemelve a vigyor-faktort? Ez is 3,5mp alatt van százon, ha megcibálod a bajszát, a vége pedig valahol 250 környékén, ez közútra elég kellene, hogy legyen!
Én négy éve használom a '03-as évjáratú paripát, de nem cserélném el semmi pénzért! Külsőre is a legszebb (nem annyira egyendesign, mint ez a mostani, bár ez is szép)!
Emellett még plusz érv a gazdaságos fenntartás!
2011.08.02 02:39:05titkosgyilkos
600-as hornettel motorozok, tehát elfogult vagyok. Kezdőként ültem rá (a sok évvel korábbi, csekély simsonos "tapasztalat" ignorálható). Barátságos, jól kezelhető, jóindulatú motor - valóban azért (is), mert alacsony (és közepes) fordulaton nem egy erőgép, de azért szó nincs róla, hogy 10ezres fordulat környékén kezdene éledezni. 5000 körül már 'valami van', átlagos közlekedési szitukat meg lehet oldani, átlagos személyautó dinamikájánál jobban, 7000 környékén pedig már tisztességesen húz. Tekintve, hogy 6. fokozatban 100-110-es tempónál 5000 környékén pörög, általában 1-2 visszaváltással letudható egy fürgébb előzés. Bár igaz, nálam a biztonságos előzésnek nem csak az a kritériuma, hogy 1 mp alatt mindenképp végbemenjen.
Ugyanakkor bármennyire jól vezethető, nekem eddig nem tűnt "magától értetődőnek városban a 140". Soha, egyszer sem. Van még pár, motorosok iránti szimpátiát nem feltétlen erősítő 'szösszenet' a cikkben, azokra inkább nem reagálnék.
Még annyit, hogy nyilván jó dolog a több köbcenti, több nyomaték, amikor nem muszáj váltogatni (de lehet). Ezzel együtt is érdekes ez a kettősség a motoros szemléletben: a robogó nem motor (nagykerekű sem), mert vezethetőség így-meg-úgy, szorítsam a tankot, meg mi az, hogy nem én váltok? Ha váltós 'igazi' motor, akkor meg legyen sok köbcenti, sok nyomaték, nehogy váltogatni kelljen.
2011.08.02 10:28:29tomtyi
[link]
Ennek alapján is:
a max. nyomaték 80%-a már 4000-es fordulatnál rendelkezésre áll. Persze, van egy kis lyuk, de az jelentéktelen.
2011.08.02 12:30:48hornet599
Nem tudom értelmezni a diagrammot. E szerint a max. teljesítmény 81LE környékén van,nem? Pedig a katalógusban a 2003-hoz 97LE van leírva (77kW). Hogy is van ez?
2011.08.02 14:01:35Házas motoros
Nem mindegyik kommentet olvastam el, és nem is vagyok fizettet Winkler Róbert fun, de... Ő is csak ember és nem tud kibújni a ránk erőltetett marketing alól, mi szerint akinek nincs csillió köbcenti a "lábaközt" az nem is ember. Illetve a bankszámlája "mögűl" sem tud kilépni. Ha valaki meg akarja érteni amit közölni akar az meg tudja, aki nem az meg kössön bele. Nekem is ilyenem van csak suzukiban. Ergo teljesen értem mit mond. Ha valakinek nem kerek, amit írt akkor olvassa el Titkosgyilkost. Ezúton is köszönet, hogy legépelte a lényeget.
2011.08.02 15:28:30tomtyi
WhlPwr>WheelPower>keréklóerő
"az effektív lóerő vagy keréklóerő azt a teljesítményt jelöli, ami valóban előre irányuló mozgássá alakul; az autó működése közben, a futóműre szerelt erőmérővel mérik. A féklóerőnél általában 10-20%-kal kisebb."
[link]
2011.08.02 19:20:56plephyl
"a robogó nem motor (nagykerekű sem), mert vezethetőség így-meg-úgy, szorítsam a tankot, meg mi az, hogy nem én váltok? Ha váltós 'igazi' motor, akkor meg legyen sok köbcenti, sok nyomaték, nehogy váltogatni kelljen."
hehe :) igaz
2011.08.03 09:02:13Feszke
Ez a 4 et visszaváltani(előzéskor) dolog engem is megütött.
Én 1et szoktam, néha még azt sem.
De biztos velem van gond.
2011.08.03 09:20:30Rc46fi1
Miért akadtok ki Winkler stílusán még mindig? Nem ismeritek már vagy 10 éve??? De vmit akkor is jól csinál ha még mai is ki tudtok tőle borulni.....:)))
2011.08.04 14:01:13ElGatoNegro
Pár hónapja ültem ilyen horneten.
Csalódás volt
Nekem a kormány túl szűk, a hátsó fék halott (lehet hogy csak azon amin épp ültem, de határozottan sz@r volt), a tengelytávja az én ízlésemnek túl rövid...de ez még mind szokható lett volna: Azonban a hornet határozottan kis méretű motor. (úgy mondják hogy kompakt, ami az én olvasatomban azt jelenti hogy picsányi)
Az a sejtésem hogy a régit jobban szerettem volna.
Dehát ízlések és pofonok, van aki ilyet szeret.
2011.08.04 15:32:53Tomchy
11. kép: "A Dual ABS kanyarba fékezésekhez tökéletes" - Jó gondolat, de a kép a bal lábtartót és a váltókart ábrázolja... :O)
2011.08.11 09:58:29WITCH
Szolgálati közlemény:
Ha mentek valahova még gurulni idén, akkor szólhatnátok mindenkinek, jó kis buli lenne...
Mostanában lenne ideális, lassan augusztus közepe van