Milyen alternatívái vannak a Suzuki DR650-nek?

Kedves Bálint!

A mai túraendúrókat olyannak tartom, mint a SUV-okat az autók között: nagyok kényelmesek, de ha egy murvás útnál komolyabb terepen találják magukat, akkor már könnyen zavarba jönnek, az általad becélzott kategória viszont megállja a helyét akkor is, ha hirtelen egy kősivatagban vagy egy sziklás ösvényen találod magad. Árat és évjárat tartományt nem írtál, ezért abból indultam ki, hogy Ausztráliában mit használtál.

Alternatívaként a DR-Z400–XR650 vonallal jó irányba indultál el. Ha félsz a gyakori szervizeléstől, akkor Suzukiból az S változatot ajánlom, ez nem üzemórás, így kilométer alapján kell karbantartani. A tömege mindössze 132 kg szárazon, viszont viszonylag kis méretei miatt hosszú távon nem biztos, hogy kényelmes lesz.Honda XR650-ből az L változat inkább utcára és kevésbé terepre való, az R pedig éppen fordítva. Utóbbianak alumínium váza van, csak berúgóval indítható, másfélszer olyan erős (41 vs. 61 le), mint a testvére, melynek váza acél, gombnyomásra kel életre, futóműve egyszerűbb elemekből épül fel, folyadék- helyett léghűtéses, súlya pedig 147 kg, ami 14-gyel több, mint az R változaté. Véleményem szerint az R már-már versenyendúró jellegű, ha viszont így közelítjük meg, akkor ilyen célra sokkal jobbakat találni nála. R-t még talán, L-t szinte biztosan nem fogsz itthon kapni.

Yamahából ebben a kategóriában az XT660 család lehet megfelelő. Az R-es változatból Magyarországon is nagy a választék, a legtöbbet csak utcán használták, így könnyen találhatsz olyat, aminek még nem taposták ki a belét. Némileg már az általad belőtt súlyhatár fölött van a száraz tömege, de cserébe egy kiforrott technikájú, jó alkatrészellátottságú, könnyű terepen is ügyesen mozgó motort kapsz. Ha a tereprally vonalat is érzed, akkor az XT660Z lehet a megfelelő választás. Bár a korábbiakhoz viszonyítva elég nehéz (183 kg), akár gyors terepszakaszokon is megállja a helyét, értelmezhető szélvédelme van, rengeteg kiegészítő kapható hozzá, motorja az R változatéval egyező.

Ára kb. 30%-kal magasabbról indul, 1,2 millió forint alatt nem nagyon találni használható példányt.Ha mégis úgy érzed, hogy bevállalod a gyakoribb szervizeket, akkor képbe kerülhet a KTM LC4 640 Adventure R is. Úgy néz ki, mintha egy kentaur és Wall-E törvénytelen gyereke lenne, de cserébe WP futóműve és Brembo fékei vannak, tankja 28 literes, így a benzinkutak miatt a világ végén sem kell aggódnod, szárazon mindössze 158 kg, idomzata és plexije pedig a menetszél jelentős részétől megvéd egy tempósabb országúti csapatás során is.

Ha felmászol majd a 945 mm magas nyeregbe, akkor úgy fogod érezni magad, hogy te vagy az, aki leszállítja a gyárnak a 19. Dakar Rally győzelmét, ami kárpótol azért, hogy nem fogják tudni minden sarki szervizben javítani és onnan tudod majd, hogy van még benne olaj, hogy folyik belőle.Ha nekem kellene választanom és a DR650-hez nagyon hasonló élményt keresnék, akkor XR650L, ha pedig csak az élvezetet keresném és nem törődnék a szervizeléssel, akkor KTM.

Üdv: Rafi