Se gond, se izgalom

Se gond, se izgalom

A tradicionális bokszer BMW-k után nagy volt a meglepetés, amikor a K sorozat megjelent soros blokkjaival. Egyhengeres enduróik bemutatóját sokkal kisebb felhördülés kísérte, hisz ilyen koncepció már a múltban is létezett. 2006-ban azonban ismét meglepték a motorosokat: a soros kéthengeres F modellcsaládjuk merőben új kísérlet volt.

Se gond, se izgalom

Most, hogy a 2009-es modellekről sorban lehull a lepel, már láthatjuk, a kísérlet pozitív eredményt hozott, a tradicionális BMW-sek és a szimplán csak jó motort kereső vevők is elfogadták az sorkettes F-eket. F 800 S, F 800 ST, F 800 GS, F 650 GS – ezt a négyest egészíti ki mostantól az F 800 R, a középkategóriás roadster.

A gépet 798 cm3-es, hengerenként négyszelepes, 30 fokkal előredöntött soros kéthengeres motor hajtja, amely már bemutatkozott közvetlen gázreakcióival és alacsony fogyasztásával. Módosított fojtószelepének köszönhetően viselkedése és teljesítményleadása igazodott az utcai, dinamikus használathoz.

8000-es fordulaton adja le 87 lóerejét, 86 Nm-es nyomatékcsúcsa 6000-nél jelenik meg. Menetkész tömege 204 kg; Christian Pfeiffer freestyle-világbajnok már megtapasztalta az F 800 R irányíthatóságát. Bemutatóin használt motorja már két éve az új F 800 R-rel csaknem tökéletesen egyező, az F 800 S-ből átalakított gép.

Se gond, se izgalom

A motor sajátossága, hogy nulla fok a forgattyúcsapok elékelése, és egyenletes a gyújtássorrend – a forgattyústengely minden egyes fordulatára lezajlik egy munkaütem. Ennek eredménye a kiegyensúlyozott gázcsere és a harmonikusan leadott nagy nyomaték. Az új modell esetében is az F 800 sorozat többi tagjánál megismert megoldás csillapítja a kéthengeres motor szükségszerűen jelentkező első- és másodrendű tömegnyomatékát.

Ez nem az általánosan elterjedt kiegyensúlyozótengely, hanem egy, a forgattyústengely középpontjához csatlakozó, ellensúlyokkal ellátott, csuklós rendszer. A forgattyúcsapokhoz képest 180 fokkal elfordított excenter tartja a kiegyensúlyozó-hajtókart. Ez a csaknem vízszintes lengőkarhoz kapcsolódik, és a dugattyúk hajtókarjaival ellentétes irányban mozog fel-le. Ennek köszönhetően szinte teljes egészében kiegyenlítődik az első- és másodrendű tömegnyomaték, és a motor rezgésmentesen, csendesen jár.

Se gond, se izgalom

Az olajozás félszáraz karteres: a forgattyústengely főcsapágyaiból kicsurranó olaj a kiegyensúlyozó mechanika leválasztott kamrájában gyűlik össze. Innen szivattyú juttatja el a váltóba. A forgattyúsház nyílásain kifolyó kenőanyag a hengerfej láncteréből távozó olajjal együtt összegyűlik a hajtókarok melletti szabad részben, így az beépített olajtartályként funkcionál. Innen kapnak olajat a csapágyak – egy másik szivattyú közreműködésével.

Se gond, se izgalom

BMS-KP motorvezérlés felügyeli a szívócső-befecskendezésre és két 46 mm-es fojtószelepre épülő keverékképzést. Ez a befecskendezés időtartamának és a mindenkori teljesítményszükségletnek megfelelően szabályozza a hengerekbe köpött üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-ellátó rendszernek nincs visszamenő ága, ezért a motor ténylegesen csak annyi üzemanyagot kap, amennyire szüksége van. A leömlők mögé épített lambdaszonda a terhelés, fordulatszám és hőmérséklet függvényében a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét is felhasználja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségének kiszámításához.

A szalagpréselt, hegesztett zárt szelvényekből és kokillaöntvény merevítőelemekből összeállított, nagy merevségű aluváz egyenes vonalú összeköttetést alakít ki a kormánynyak és a lengővilla forgáspontja között. A blokk teherviselő elemként van a vázba ágyazva. 43 mm külsőcső-átmérőjű hagyományos teleszkópot kapott az F 800 R, a rugóút 125 mm. A rugós tagon kézi állítókerékkel szabályozható a húzófokozati csillapítás és a rugó-előfeszítés. Hátul a rugóút szintén 125 milliméter.

Se gond, se izgalom

Az F 800 R a már megismert Speed öntött könnyűfém felnikkel, oldalsó szelepekkel készül. Négydugattyús Brembo fékek elöl 320-as tárcsákat markolnak. Hátul egydugattyús úszó ágyazású féknyereg és 265 mm-s acéltárcsa reagál a fékpedál taposására. Feláras lehetőségként ABS-szel is kiegészíthető a fékrendszer.

Az egyik legjobb hír az új F 800 R-rel kapcsolatban, hogy vége az idegesítő BMW irányjelzők korszakának. Már nem kétoldalt külön-külön, hanem hagyományos módon a kormány bal oldaláról kapcsolhatók. A modell 2009-től Magyarországon is kapható lesz, pontos ára egyelőre nem ismert, de biztosan igazodik majd az F család többi tagjához.

Se gond, se izgalom