Unalmas japánból izgalmas angol
Teszt: Honda CB400T, 1981
Ismerek egy férfit. Egyszer álmot látott, benne önmagát London külvárosában. Lába között idegen motor dörgött, annak hangját fülelte, ahogy visszaverték a willesdeni síneken álló vasúti kocsik. Gázt adott, és átzúgott egy tábla alatt: Northern Circular Road. Ahogy beállt az út menti kávézó elé, vele szemben olyan robajjal lőttek ki a motorok, hogy hirtelen felébredt. A utcazaj helyett a súgó szelet hallotta. Az ablakon kinézve a holdfénytől tompa Alföldet látta, annak unottan hajló fűszálait.
Fejében még visszhangzott az iménti kipufogóhang, csuklóján ott érezte testsúlyát, ahogy fékezve ráhajolt a motorra. A megszokott illatok is mások voltak: a szél olaj és benzin elégett szagát hozta. Mi volt ez: álom, vagy a tér és idő véletlenül kicsapódó kapuja?
Felkelt, kiment a garázsba és nézte saját motorját. Már nem látta olyan szépnek, mint eddig. Valami hiányzott róla, valami fölösleges volt rajta. A falnak támaszkodva rájött: nem altató kell és paplan. Nem unalom és új motor. Időgép kell – egy kis helyes café racer.
Hamar került egy Honda CB400T. Mire alaposan megszemlélte volna, azt vette észre, hogy a kacatokat már le is dobálta. Biztos kézzel látott munkához, az álomban látottak vezették ujjait. Eltűnt a hátsó segédváz, elgurultak a kerekek és a kukában landolt a tank is. Ahogy alakult a múltidéző gép, úgy tudatosult benne, hogy ez a helyes irány. Alkatrészeket vadászott, bújta az internetet és szemével saccolgatta a megfelelő formát. A motor lassan átlényegült: csoda történt az unalmas kisgéppel.
A gyári szögecselt Comstar felnik nem maradhattak, helyükre egy pár Borrani került. Eredetük ismeretlen, de biztos, hogy az első ráf valaha egy enduró hátulján szolgálhatott: a fémben ott a vakszelep helye, ahová az elfordulásgátló papucsot szúrták a terepesek. A küllők méretre készültek a gyönyörű Laverda agyhoz. Nem félt a dobféktől, tudta, ha jól be van állítva a régi sportcsemege, ereje még jobb is lehet, mint a nyolcvanegyben gyártott tárcsának.
Amikor a gyári pálcika villákat kihajította és kézbe vette a Cagiva Mitóról származó fejreállított Marzocchi telókat, még a garázsajtó is becsapódott a hirtelen támadt huzatban. Hiába a kéthengeres, léghűtéses időgép, a futóműben nem ismert alkut – hiába az időutazó retróküllem, a sebességhez úttartás kell. Hátra sem az eredeti rugók kerültek: a későbbi Honda CB400 Super Four gázcsillapítású Showa rugós tagjai igazítás nélkül befértek a régiek helyére.
Ha szakad a tér és megbicsaklik az idő, örvények keletkeznek; kell a fejidom. Hosszas kutakodás után akadt kezébe a német MBA-nál gyártott babakád méretű elem, amit hozzáigazított a Jawa lámpához. Nem jött zavarba az idegen alkatrészektől. A műszerek korábban DT Yamahán szolgáltak, a fékkar pedig egy dobfékes Royal Enfieldé volt: nem talált más bowdenest, amibe lámpakapcsolót szereltek.
A kapcsolók gyáriak maradtak, akárcsak a két kipufogókönyök. A dobok viszont nem passzoltak, helyettük univerzális, japán gyártmányú, ám angol stílusú csövek kerültek a CB-re. A tank és a cseppalakú farokidom is a brit versenyhagyományokat idézi: ezeket Kinczel mester kalapálta alumíniumból. Gyönyörű munka, aprólékos – ilyenre kevesen képesek Magyarországon.
A két aluelem között aprócska ülést találunk, a bőrből varrt és pirossal szegélyezett sportnyereg a Tapír Művek munkája. Helyzete és hossza igazodik a tulajdonos testalkatához: ehhez állították be a kormánycsutkát és az olasz Tarozzi lábtartókat is. Az első lámpa cseh, de magyar is került a motorra: a hátsó, piros fényt a nagyon ritka Pannónia VT5 lámpa adja. Formája tökéletes az átalakított CB400-hoz.
Nem kevés időbe és pénzbe került a café racer. Voltak, aki hümmögtek, hogy nem így kéne megháromszorozni a semmire sem tartott Honda értékét. Ők csak a vitathatatlanul szép külsőt látták, ennél tovább nem terjedtek gondolataik.
Magam sem hittem benne, de Helvéciában titok tudója lettem. Beavatott. Kezembe kaptam a slusszkulcsot, elfordítottam és beindítottam. Fenekemet hátratoltam; tudtam, a csoda csak akkor történik meg, ha pontosan követem az utasításokat. Az egyes finoman kattant és meglódult az egykor alig harminc lóerős gépecske: a lefojtott német belpiacos verzió vezérműtengelye helyett megkapta az eredetit – már negyvenhárom lóerő.
Abban a pillanatban, ahogy a két henger hangosan életre kelt, ijedten hasaltak le a fűszálak, a kutyák behúzott farokkal szaladtak el. Másként szól, mint a régi Triumph-fok. Nem szaggat, nincs rángatás. A precíz japán kéthengeres sokkal összeszedettebben jár, mint egy bárdolatlan angol twin, cserébe bármikor működőképes a huszonhét éves gép.
Száz méterenként forogtak vissza az évek, pillanatok alatt 1960-ban találtam magam. Ugrottam térben és időben, a feltört szélű magyar aszfalt angol úttá változott. A kanyar előtt visszaváltottam. Kettőt. Határozott ellenkormányzással lepréseltem a gépet. Az érintőpont után azonnal ütközésig dobtam rá a gázt: mellettem cafatokra szakadva pörgött el az idő. Kabátom alá utcai versenyző bújt, nem szégyelltem kipörgetni a hengerenként háromszelepes gépet.
Mi mást hajtottam volna, mint a legendás Tont, a 100 mérföld/órát. A boyracer csak ezért élt, ez jelentette a Mennyországot. Meglepődtem, de volt tovább: a szekunder hajtás áttételébe belenyúltak, a végsebesség GPS-sel mérve 172 km/h. Azt hinné az ember, hogy a nagy tempóért küszködik, pedig nem: hétezres fordulatnál őrült kéjjel indul meg, kilencezernél pedig már érezni, hogy szakad a térnek burka. Annyira beleéltem magam, hogy majdnem a sávot is felcseréltem: egy japán motor hitette el velem, hogy brit utcai versenyző vagyok.
Égő fájdalom térített magamhoz és rántott vissza a jelenbe. Térdhajlatomhoz kaptam, de nem értettem, mi ég. Talán kigyulladt a blokk? Ekkor jutott eszembe az építő figyelmeztetése, hogy a homorú, polírozott alutank könnyedén összegyűjti a fényt – lábam pont gyújtótávolságban volt.
Az utolsó féktáv végén deaktiváltam az időgépet, leállítottam a motort. A hirtelen támadt csendben olaj és benzin elégett szaga párolgott fenekem alól. Fejemben számok és számlák keringtek: kéne egy ilyen időgép. Ilyen helyes kicsi.
Műszaki adatok
Motor: kéthengeres, négyütemű, 395 köbcenti, OHC, hengerenként három szelep
Teljesítmény: 43 lóerő 9500-as ford./percen
Sűritési arány: 9,3:1
Furat x löket: 70,5 x 50,6 mm
Váltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Gyári menetkész tömeg: 177 kg
Kommentek
2009.09.19 09:00:43muz
Jó cikk,jó motor.
Ezt erőltesd inkább mint a netről ollózott sokszor hibás szarokat!
2009.09.19 09:03:02kutya_zzr
Hibátlan ötlet... vagyont ölni egy 40-50 éves veteránba, amit nem merünk utcára se vinni ? Ugyan már.
Ez a drága nyugati cafe-racerek IGAZI Magyar megfelelője. Szép munka.
2009.09.19 09:27:44mikrovp
Nekem 79-es Z400-as Kawám volt. Nagyon kézreálló, nagyon jól motorozható, megjártam vele 98-ban Gdanskot is, hiba nélkül, szóval jó volt. Nem volt flexelve, csak leszedve róla pár haszontalan ormótlanság. De a legjobb a hangja, azóta sem hallottam olyan egészséges, valódi kéthengeres, nem felbuzizott motorhangot. El kellett adnom. Ez van.
2009.09.19 09:42:04szakey
Ez egy szép retro, a kora is megvan hozzá.
2009.09.19 09:43:36for-avar
Ez SZÉP CSODÁLATOS GYÖNYÖRŰ...pedig Honda és nekem az nem OK.DE ez...Hú tudna W650-ből is?
2009.09.19 09:58:30visszakettopadlogaz
ez jo cikk volt.
a motor is jo, szep, izleses a maga mufajaban.
2009.09.19 10:11:46pet77
Izléses átalakitás!Szép munka!
Lehetnének a rugóstagok is aluminium szinűek, mertaz arany kissé idegenül hat.
Persze ez már csak hab a torkán...
Sokkalinkább ez, mint a tegnapi büdösbunkó occ szar!
2009.09.19 10:15:38Bazsi(HUN)
Na, ez motor. Ennyi.:) Szuper gép és gratulálok hozzá. Nekem nagyon tetszik.
2009.09.19 10:33:41motorosvokbazzeg
hogy én hány ember karját odaadnám ezért.. :D
2009.09.19 10:43:17LsRider
Jaaaaaj, nagyon szép, annyira kéne nekem is egy ilyen kis paripa!!!
2009.09.19 10:49:09Csizirájder
Ha jól sejtem, akkor ez Hori kolléga masinája. :) Minden elismerésem, gyönyörű lett! ;)
2009.09.19 11:20:42Freddy Krueger
USD villa mit keres egy retro motoron???
Amúgy szép a gép.
2009.09.19 11:37:44Bazsi(HUN)
motorosvokbazzeg kezdjünk gyüjteni.:)"Fordított" villa cucc az meg szerintem jó rajta. Szép is, meg illik is hozzá. Egyébként ezt, hogy fordított villa még mindig nem értem.:) Mihez képest ( persze a legtöbb korunk béli motoron "rendes" villa van)? Mert én a hülye vagyok és a Pannóniához nézem a dolgokat, szal így ez a villa nem fordított.:)
2009.09.19 11:46:26Freddy Krueger
Ja,a dobfékhez meg különösen jól illik:-)
2009.09.19 11:59:41dookeee
Leborulok a nagyság előtt!
Gyönyörű a motor igazi kézimunkával készítve.
Das ist ein Unicum:)
Vannak még olyan emberek akinek a valamit vagy jól vagy sehogy lebeg a szeme előtt akármibe is kezd.
Kitartást a későbbi projektekhez:)
2009.09.19 12:12:25Freddy Krueger
A tank és a farokidom mestermunka.Grat.
2009.09.19 12:21:26zoles
Szép, viszont egy-két video, vagy hangfelvétel nagyon érdekelne..
2009.09.19 12:24:24kutya_zzr
Gyerekek...Csikós hová tűnt ? Úgy megszűnt Imola óta... ha azért nem ír, mert vett valami über-ritka olasz csodát a 60 -as évekből, és azóta le sem szállt róla...
...én biztos megütöm :)
2009.09.19 12:27:06baowah
Csikós most nagyon sulyos trippen van.
2009.09.19 12:40:09snowman
Szép a gép!
Bár az "aranyvilla" szerintem is elüt egy kicsit.
Megnéznék néhány eltérő színkombinációt is még rajta.
A cikk is jó! :o)
2009.09.19 13:10:30Hatto
Nem túloztál, tényleg nagyon rendben van a vas. A borrani felni külön is szívet melengető:)
2009.09.19 13:30:18odani
Ah... a totalbike.hu-n nincsenek autós cikkek. Könyörgöm, a totalcar.hu-n pedig ne legyenek már a motoros oldalra mutató linkek!!!
Ha a motor érdekel, akkor a motoros oldalt nézem meg. Nem értem, miért kell motorokkal foglalkozni a totalCAR oldalon.
2009.09.19 13:32:24Suttora
Jó cikk Árpi, különösen az első 3 bekezdés. Tudsz te, ha akarsz :D
2009.09.19 13:45:08baowah
odani: ennek közgazdasági és szociológiai okai vannak.
2009.09.19 14:40:06natuck
Ezt a gépet így le is lehet műszakiztatni?
2009.09.19 14:42:31dtk74
Nekem Triumph Legend-em van. Azért az angolok is tudnak szép hangot és formát alkotni. Ha nem sajnálnám időtlen angol szépségét, cafe raceresíthetném, de már az alapjaiban is benne van az üzenet, ehhez igazán az angolok értettek. Na és a hangja. Volt hogy Egerben holland motoroscsaj megkért , indítsam be, mert imádja a Triumph hangját.
2009.09.19 14:47:41Tsyga
Ez most szerintem is jó. :) Amúgy is mindig közel álltak a szívemhez a CB400T-k. Bár gyári állapotban is.
2009.09.19 17:57:37imi1985
Bár nem az én stílusom, de igazán szép, igényes munka!! Gratula!!!
2009.09.19 19:40:11kutya_zzr
odani: ha már ideáig eljutottál, akkor (gondolom) bele is olvastál a cikkbe.
Ha így volt, akkor (gondolom) a szép technikát látva egyetlen fokkal csökkent a gyűlöleted a motorok/motorosok iránt.
És ha így történt, akkor azonnal Béke-Nobel díjat Árpinak.
Neked meg iratok ingyen seduxent.
2009.09.19 19:53:36kutya_zzr
natuck: a vizsgabiztosok (általában) nem Honda szakértők. Sok helyen a villa sem tűnne fel nekik, pláne a dobfék.
Szóval én ezzel ( persze házi dB killer befaragása után ) nyugodtan elindulnék vizsgára.
A lámpa homológ, a gumik jók, a fékek fognak. Mi kell még ?
(szándékosan nem írom a B-verziót'
, miszerint itthon, az épített motorok 'levelezőn' vizsgáznak... Persze én még soha nem csináltam ilyet...de olvastam már róla...a TV-ben, vagy hol :)
2009.09.19 21:35:27mtk001
Nagyszerű ötlet, szép kivitelezés !
Több ilyen kellene.
2009.09.19 22:00:54ZON
Korrekt. Az arany Öhlins színt lecsiszolni az első villáról, aztán : Főúr! Nekem is ugyanazt!
2009.09.19 23:15:39toto92
Szép. Mitöbb, gyönyörű!
2009.09.20 01:01:47magyar anya
Jó cikk, remek motor. De a címe nem tetszik. Egy csodálatos Honda motor ez, olyan technika minőség, amilyet az angolok soha nem gyártottak.
ZON: az arany Öhlins tényleg kilóg a képből. Az, hogy a teló fordított, viszont odab@sz.
A japán 400-asok - és 250-es kétüteműek - a motorgyártás eddig meg nem ismételt csúcsát jelentik.
2009.09.20 08:46:26CBHonda
Codáltosz!!! :D Gratula az Építőnek!
odani: ez hihetetlen! :DD Biztos vagyok benne, hogy a motorosok szívesen megnéznek egy veterán autó, vagy egy szép sportautót a Totalbike-on. Nem értem mit kell hőzöngeni a fordítottjáért? Leglább kultúrálisabbak lesztek avagy, ismerd meg ellenséged :D
2009.09.20 15:42:37Piaggiotto
Nagyon zsíííír! Én amióta megláttam a neten az első BMW ből átépített Café-t teljen bele szerettem ebbe a stílusba. Stílusos és baromi ritka. szerencsére kevés embernek jön be ez a stílus, eddig uygvetemészre.
Szép motor!
2009.09.20 17:41:03horimisi
Az elismerő hozzászólásokat köszönöm,a kritikusokat pedig meg fogom fontolni !
Magyarázkodásul az "arany" villa ügyben csak annyit,hogy ez nem egy retromotornak készült,hanem egy cafe racer-nek.
Ez a stílus még ezt a megoldást is megengedi.
2009.09.21 08:54:16udla
Az arany villa szerintem maradjon. Ebből látszik, hogy nem gagyi alktrészekből szórták össze.
Viszont a tank homorú részéré én tennék egy ronda gumibetétet.
Az menne a retrósághoz.
2009.09.21 09:28:51kerokaa
Lesz@rom a villa szinét. :P Nagyon jó az írás, és a motor is ott van. Baowah erre kéne rállnod.
2009.09.21 09:46:14zöldi
A cikk király. A motor is. Egy dolog hiányzik: egy jó videó!!!
2009.09.21 11:38:33 B.P.JIMI
Szép a motor.Annak ellenére,hogy "tipus idegen"alkatrészekből (is)állt össze,nagyon egységes,stílusos lett.Annak meg külön örülök,hogy nem fikázzák,és elismerik a munkát,az egyediségét és a kivitelezést is.
2009.09.21 12:14:14nehogymárne
szerintem nem gáz az arany villa. nekem a homorú tankot kell még szokni, bár élőben lehet, hogy jobb. ha nagyon elüt a villa színe, lehet a motort is arany színűre fényezni... :-)
2009.09.21 21:16:30horimisi
Közkivánatra lesz video is.
Hétvégém fölteszem valahova és belinkelem .
2009.09.21 22:33:19CBHonda
horimisi: hol lehet szerezni ilyen fajintos hátsó rugóstagokat?? Nekem is kéne egy kis "face-lift" a Hondácskán...utassal sokszor kellemetlen, felüt a hátsó.
Köszi!
2009.09.23 14:58:05horimisi
Én börzén vettem,de gondolom a bontók körbetelefonálásával kellene kezdeni.