Nyugi, nem vagyok rendőr
Honda NT700V Deauville
Itt állok ezzel a szerény kétszázhatvan kilós mamlasszal a középállványon. Már rég kíváncsi voltam rá, lehetőségünk adódott, hogy megkapjuk, lecsaptam a Deauville-re. Elvégre már nagyon rég járt nálunk, azóta sok minden változott : nagyobb motort, befecskendezést, állítható szélvédőt kapott, csak hogy a leglényegesebbeket említsem. De ez csak ürügy volt. Érdekelt, hogy milyen. Régebben, amikor a motoromat vettem, a Deauville pucér elődje, az NTV650 is benne volt a kalapban. A kardán-V2- kombinációnak volt valami vonzereje, pláne, hogy elpusztíthatatlan gép hírében áll.
Ehhez képest első kicsit csalódtam a Deauville-ben. Lehet, hogy elpusztíthatatlan, mint a bolgár főkomenista Dimitrov mauzóleuma Szófiában, amit harmadszorra sem tudtak felrobbantani. De amikor csak simán le szeretném tolni a középállványról, ez nem előny.
Igaz, legalább van neki ilyenje. Például amikor az ember felmálházza a motort, megnyugtatóan stabilabb így, mint a sima oldaltámasszal. Azonban ez a motor tényleg dög nehéz, pláne ahhoz képest, hogy csak 680-as. Gondoltak a borulás esetére, könnyen cserélhető koptató elem van az oldalán, hogy ne törjön a még drágább idom.
A szlogen szerint fáradhatatlan társ a városban, továbbá hosszú távú partner. Szerintem ebből a második fél az igaz. Oké, bármivel lehet közlekedni a városban – még Boss Hosszal is –, de ahhoz, hogy az ember kizárólag itt járjon vele, egyszerűen feleslegesen nehézkes a Deauville. Kár, mert amúgy csábító a rettenetesen bőséges tárolóhely, amiből manapság már a kevésnek is örülni kell.
Ez meg mi is?
Az NT/NTV 650-700 család 1988-ban startolt Észak-Amerikában Hawk, Japánban Bros néven. Ezek lánchajtásosak voltak, aluvázzal, de már a mai 52 fokos V2-es őse hajtotta őket (ugyanez a blokk került a Transalpba is).
Európában is megjelent 1988-ban valami nagyon hasonló, acél vázzal, kardánnal és nagyobb tankkal. Őt kezdetben NT 650 Revere néven árulták, majd az első komoly átpofozás után NTV 650 néven futott, egészen 1997-ig, amikor teljesen felöltöztették, beépített dobozokkal, miközben ráugrott vagy fél mázsa plusz. Ekkor kapta meg a francia város nevét, és a V betű a 650 mögé költözött.
Aztán kicsit faragtak a blokkon, mert már nagyon vérszegénynek tűnt az 55 lóerő, meg csak három szelepe volt hengerenként. Az új 680 köbcentis lett és 65 lovas, amit így nagyvonalúan NT700V-re kerekítettek, 2006-tól. A Deauville egyébként olasz gyártású Honda.
Van azonban itt egy másik motor a Honda történetéből, a ritka Pacific Coast nevű túragép, 800-as V2-es blokkal. A Deauville valami nagyon hasonló szeretne lenni, de nem annyira kifinomult és kevésbé burkolt. A Pacific Coast giga-csomagtartójához szokatlan módon a hátsó burkolat felnyitásával lehetett hozzáférni. Maga a motor közel 300 kilós.
Az úgynevezett apróságoknak ott a fejidom szélein kialakított, meglepően nagy fedeles tároló, amiből az egyik zárható is. És hát azok az oldalkufferek! Az ember először azt hiszi, hogy nem fog elférni az autósorok között miattuk, ám ezek sokkal kevesebb helyet foglalnak széltében, mint a levehetők, utólagos dobozok.
A kétoldali üreg között még átjárás is van, ide hosszúkás dolgokat lehet bepasszírozni. Ez amúgy a kerékjárat fölötti ficak, okos ötlet volt kihasználni. Ha mindez kevés lenne, a Honda kiegészítőként kínál öblösebb fedeleket, amelyekkel tovább megnövelhető a raktér, a platnira pedig hátsó dobozt is lehet még rakni. Aki arra számít, hogy a sisak befér az oldalkofferbe, azt ki kell ábrándítanom. Legfeljebb az ülés alatti kampókra lógathatnánk a bukót, de annyira macerás hozzáférni, aztán az ülést visszaügyeskedni, hogy nem érdemes vele vergődni.
Meg hát Magyarországon vagyunk.
Lakhatási szempontból a Deauville tehát beválik, ekkora súllyal persze ez a minimum. Kényelem szempontjából sem gyenge. Irgalmatlan széles az ülése, annyira, hogy hiába van viszonylag alacsonyan (80 cm), úgy éreztem, alig ér le a lábam, akkorát kell rajta terpeszteni.
Persze ez kis túlzás, de tény, hogy a Deauville nem tűnik a kis termetű emberek motorjának, sőt: a kormány távolsága, a lábtartó helyzete is olyan, hogy a nagy emberek ne szorongjanak rajta, még hátul sem. Igaz, összesen 197 kilóval terhelhető, amiből 27 kiló lehet a csomag. Ha megnézzük, ez nem is extrém sok, mert a túraruha és a bukó miatt egy-egy személy nem nagyon lehet 90 kilónál nehezebb, és akkor még nem vitt cuccot magával. A hátsó rugóstag előfeszítése állítható, méghozzá egy könnyen hozzáférhető tárcsával, szabad kézzel. Tökéletes.
Hát ennyi az elmélet. A gyakorlatban a V2-es gép két tulajdonságával lep meg. Egyrészt, meglepően hangos a gyári dobbal. Nem mondom, nincs rossz hangja, csak manapság már halkan susog minden.
Ehhez képest a Deauville a világba kiáltja, hogy itt jön egy Transalp – érthető okokból hasonló a hangja. Aztán aki odakapja a fejét, döbbenten látja, hogy itt a rendőr. Az első benyomás ez, legalábbis így fehérben. Az igazán gonosz deauville-es nyitható fehér sisakot és kék motoros ruhát vesz hozzá. El fog férni minden kocsisor között a városban, még a nagyobb kofferfedelekkel is, garantálom.
A másik meglepetés nem érintett kellemesen. A V2-es nem egy fordulatszám-bajnok, 9000-nél elfogy – ezzel nincs semmi baj. Viszont háromezer alatt sem csinál sok mindent.
Hogy tovább fokozzuk a dolgot, mindössze öt fokozata van, ami így együtt már nem jó hír, pláne úgy, hogy az ötödiket tényleg rendesen túrázósra vették. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy városban van egy kissé rugalmatlan, inkább három, mint négyfokozatú motorunk. És ha már négy, akkor mindenhol 80-90-nel megy az ember.
Kár, mert ahol a motor él, elég erős. Bő öt alatt van százon egy emberrel, amivel szinte bárkinek oda lehet verni, aki négy keréken jár, legalábbis egy bizonyos tempóig. Mondjuk két fővel, rogyásig cuccolva az Alpok hágóin ne hergeljük a turbódízel 5-ös BMW-ket, de a normál napi használatban elég gyors a Honda, annak ellenére, hogy lélektanilag nagyon jót tenne neki egy sűrűbb osztású, hatos váltó.
Egyébként a váltó is elpusztíthatatlanság-szimbólum: pontosan megvannak a fokozatok, de kábé olyan finomsággal kell kezelni, mint egy ötven éves esztergapadot, és a kuplungja sem egyujjas. A váltások csattanással járnak, mintha egy beépített kalapács ütné a váltóházat. Nem baj, legalább van visszajelzés, a műszerfalon úgyis csak az üreset jelzi lámpa.
A sok kiló irányítását egyébként meg lehet szokni. Városban rászoktam arra, hogy inkább lenyomós stílusban kanyarodjak, és így elég jó. Viszont a Deauville-t megszeretni csakis városon kívül lehet. Ahol megindul az emberrel bő negyed tonna, ott kérem menés van, meg nyugalom.
Olyan érzés, mintha egy atombomba lökéshulláma sem tudná lenyomni oldalra az útról, annyira stabilan vonul. Bár hosszú távon nem érdemes 140-150 fölé menni, ott már a zaj és vibráció megüli az élményt. A kardánhajtásból semmit sem érezni, kanyarban sem.
Apropó, kardán. Sokan gondozásmentesnek tartják, maga a tengely az is. De a szöghajtásnál (ha jól tudom) 36 ezrenként le kell cserélni azt a pár deci olajat, mert megtudjuk, hogy egy láncszett nem is olyan drága.
A tesztmotoron volt ABS is (+150 rugó, de tessék megvenni!), persze a szokásos Honda-féle kombinált fékkel. Azaz a lábfék az első tárcsákra is hat, de a teljes fékhatás csak akkor alakul ki elöl, ha a fékkart is húzzuk. A fék tisztességesen megfogja a nagy tömeget, ha pedig az ABS munkaközeli helyzetbe kerül, hallatszik az is, ahogy az elektromos szivattyú bekapcsol. Sokat dicsértük már, nem fényezném tovább. Jó és kész.
A Deauville egyik legnagyobb fejlesztése az állítható szélvédő. Nálunk Zách Dani a BMW-s gőg megtestesítője, és szerinte egy vacak az állítási módszer. Igaz, Dani rögtön a korrektség lovagjává válik, és hozzáteszi, hogy persze a BMW-k nem is ennyibe kerülnek. Akkor most mi van? Jó vagy nem? Persze. Először az ember megtanulja, hogy kell cibálni az öt állítási fokozat között a plexit, és kész, egy hét után már menet közben is tudtam kezelni. Igen, lehetne villanymotoros, de a fő feladatát így is betölti.
Mert ugye 140-nél felnyitott plexivel motorozni azért nem rossz. De a motor áramlási szempontból amúgy is kiváló, és itt nemcsak a dobozok körbesimítására gondolok, hanem például arra, hogy valamilyen csoda folytán az ember kezét sem fújja a menetszél. És ez azt jelenti, hogy esőben nem ázik egy perc alatt szarrá a kesztyű, bizony.
Gondolom, aki idáig elolvasta, az sem tudja egyértelműen eldönteni, hogy igazán jó motor-e a Deauville. Én sem. Többet vártam a V2-estől és kevesebbet súlyból. Kicsit régi vágásúnak tűnik, és ez nemcsak a darabosságára igaz, hanem a részleteire is.
Persze együtt lehet élni a szimpla csőből hajlított kormánnyal, meg az ingatag műanyag fedelekkel, pláne 2,3 millióért. Ha ugyanis szétnézünk, kiderül, hogy hasonló funkcionalitású új motor nemigen akad. Ha nagyon megerőszakoljuk, akkor ott van például a CBF600 S, netán a V-Strom, ugyan jobb motorral, kisebb tömeggel, de pakolásban és szélvédelemben közel sem egyenértékűek a Deauville-el. És nem is lesznek soha, pláne azok szemében, akik a kész és komplett dolgokat szeretik.
Vagyis annak ellenére, hogy abszolút értelemben semmi kiugrót nem tud, Deauville tökéletes arra, amire szánták: nyugis túrázásra és ingázásra. Úgy tűnik, főleg azoknak szánták, akik autóból szállnak vissza – erre utal az is, hogy egy az egyben autó-jellegű a műszerezettsége is. Elvégre a négy liternél alig több fogyasztásával négyszáz kilométert lazán elmegy a tankba beférő 19,5 liter benzinnel. Fennállásának évtizedei alatt kicsit elrongyolt mellette a világ, de azoknak megfelelhet, akik szeretnének kicsit többet látni abból, ami mellett elmotoroznak. Biztos vannak ilyenek elegen, különben a Deauville sem létezne.
Kommentek
2011.12.03 09:09:27poa ogapo
"Az ABS-es fék tökéletes és kész. Megérii az árát"
című kép kétszer van betéve a cikkbe!
2011.12.03 09:16:38Schütii
Tibi, azt ugye tudtad, hogy a Cadillac meg nem kedilek, hanem kádijják?! Csak ha már a pontosságoknál tartunk.
2011.12.03 09:17:50Etniez
sunáznám
2011.12.03 09:25:36robian
poa ogapo: duplán megéri
2011.12.03 09:30:06morcosboci
na nemár egy V2-es motor nem megy 3000 alatt és 9000 felett? Jó reggelt! Egyik sem megy viszont a fogyasztás nagyon kevés, V2-esek többet szoktak szürcsölni. A gőgős BMW-s kollégádat kérdezd meg, hogy a kedvenc márkája miért nem tud egy ilyen jó váltót vagy kardántengelyt összehozni? Vagy egy rendes ABS-es féket? Szerintem ilyen motorokat kellett volna venni a rendőröknek mert amit ezzel nem tudnak megfogni azt majd megtalálják másképp, járőrözni meg állampolgártbaszogatni ez is túl jó nekik...
2011.12.03 09:30:34pet77
"De a szöghajtásnál (ha jól tudom) 36 ezrenként le kell cserélni azt a pár deci olajat, mert megtudjuk, hogy egy láncszett nem is olyan drága."
Fenti mondatot legyenszives valaki értelmezni számomra!!!
Köszi!
2011.12.03 09:43:16zöldi
@pet77: Ha nem cserélsz a kardánban az előírt intervallumban olajat, az tönkremegy, és emiatt venned kell egy újat, akkor hirtelen egy 30 ezres láncszett nagyon olcsónak fog tűnni.
2011.12.03 09:43:29CJKrisz
Van egy érdekes formavilága. Van, aki szerint gyönyörű, van aki szerint bűn ronda. Ami hiányzik belőle, az mondjuk egy plusz 20-30 lóerő. Egy 850-900-as blokkal, 90 lóerővel lenne szinte tökéletes. Két személlyel és 10 napra felmálházva bő 4 mázsának azért elég szűk keresztmetszet az a 65 lovacska. Ki lehet menni vele a világból így is, szó se róla. Nem is azért kell a plusz erő, hogy az ember versenyezzen vele, de az említett súly mellett a 65 lóerőben nincs sok tartalék, ha dinamikusabb előzésre kerülne sor.
2011.12.03 09:50:51TommyGun77
Mindenesetre szép motor nekem tetszik. A 2005-ősnél mérföldekkel jobb a formavilág.
2011.12.03 09:52:00pet77
Vagy ugyanezzel a teljesítménnyel, de 40 kg-mal könnyebb kivitelben...
2011.12.03 09:58:04SquareWire
Az Angolok gúnyosan csak "Dullville"-nek hívják (dull=unalmas). Tényleg nem túl izgalmas egy motor, de nyilván nem is azért készült.
2011.12.03 10:20:51nehogymárne
lassan közeledem ahhoz a korhoz, amikor már pont erre a nyugira vágyom. de csak nagyon halkan mondom, nehogy meghallja a térdem, ami még mindig sajog a tegnapi tükörjégen bemutatott dupla-leszúrt-rittberger után...
2011.12.03 10:25:50Tomi1973Wien
sztem teljesen korrekt gép. like!
2011.12.03 10:31:07Macko64
Engem ezek a dolgok zavarnak nagyon, mint a városi közlekedéssel kapcsolatban a "de ahhoz, hogy az ember kizárólag itt járjon vele, egyszerűen feleslegesen nehézkes a Deauville" megállapítás.
Meg kellene tanulni tisztességesen motorozni, akkor nem írna az egyébként általam is nagyra becsült Kolléga ilyet. De komolyan.
2011.12.03 11:03:05ajaj14
V-Storm??? Ez alapjan kisse visszasnak erzem a kiejtesen lovaglast az elejen...
2011.12.03 11:13:19Funi
Úgy érzem, Csík úrtól egy áradozást olvastunk volna egy új motorról, amiben még megvan a nagy öregek bájos tökéletlenségének szerethetősége. Nem?:)
2011.12.03 11:17:15fpax
Én is ezen húztam fel a szemöldököm, hogy scrabble féle betűösszekeverés -e a V-Strom elírása....
2011.12.03 11:32:51Gyurma73
keverednek a francia szavak az angollal:-))
Mindegy az angolok úgysem tudnak franciául.
2011.12.03 11:34:29prunoki
650-es Deauville-em van, de nem tűnik nehézkesnek. Mondjuk én 125 kilóval terelgetem. A hang miatt észrevesznek az autósok is és elég tekintélyesnek néz ki, még el is engednek. Ha felraksz egy hátsó dobozt, akkor az oldaldobozokban elfér az esőholmi, a váltás cipő, stb..., a hátsó dobozban pedig a notebook és az edzőcucc. Nekem tökéletes ingázómotor.
2011.12.03 11:38:09Kit Cloudkicker
Kádijják...spanyolul mindenképp. :)
2011.12.03 12:48:17Suraki
Ez egy a közutakra szánt túramotor, nem érdemes a súlya miatt bántani. Mindenre jó motor nem létezik. A ma divatos mammutendurókkal is mennek egyesek terepre és ezzel is el lehet lavírozni a zsúfolt városban...csak hát nem erre valók. Ennyi pénzért igazi túramotort, felkofferezve senki nem kínál, de még a közelében sem.
Egyebként én inkább az swt600-ast vennem, ami legalább ilyen jó túrázni és városban is kezesebb, viszont le kell venni hozzá az "igazimotor" farokhosszabbítót.:-)
2011.12.03 12:59:01magyar anya
Ostoba cikk.
2011.12.03 13:01:27magyar anya
Ebbe a kategóriában pont az őszinteség, egyszerűség a szép. Nem kellene itt szőrszálhasogatni. külön motor városba, városba cuccal, városba rövid távra, rövid távra cuccal, túrára hétvégén, túrára cuccal, pályára Eringre, pályára Hringr .....
2011.12.03 13:05:49Suraki
Magyar anya: csak nem ilyen gép van a családban?;-)
szerintem Papp Tibi a maga stílusában, de ezt a motort szinte végig dícséri...alig néhány fricskát oszt a gépnek, azzal meg nehéz lenne vitatkozni, hogy nem egy átütő erejű motorról van szó semmilyen tekintetben. Ahogy te is írod, ennek a motornak az egyszerűségében van a lényege.
2011.12.03 13:20:13Pepejoe
260 kiló, úristen. A "szépsége" viszont ízlés dolga, pedig Honda-párti vagyok.
2011.12.03 13:32:47Italian beauty
Szinte vettem egy Transalp 7oo-ast. Amikor megtudtam , hogy 5-ös váltója van akkor le mondtam róla. Pedid sokkal inkább bejött nekem mint Dl 65o-es. Illene azért egy hatos váltót tervezni ehhez a két géphez is.A motor ereje simmán elbírná és hosszú túrán nem az lenne , hogy ahányszor egy kicsit elmélázol váltasz 5ből hatba,nincs fokozat ésnem csak én váltogatok ilyeneket, hanem a kollegák is.
A Transalp 7oo már 9o-nél jól pörög.
2011.12.03 13:52:21jobblab
CJKrisz
400 kg (legrosszabb esetben) 65 lóval, az szinte megegyezik egy 270 lovas 330i BMW LE/kg értékével... biztos nagyon szar lehet vele előzni...
2011.12.03 14:04:09kiss_atti
81.000 km óta vezetek egy ilyen 700-ast.
Valóban lehet nevezni unalmasnak, meg nehéznek.. meg kell szokni, meg kell tanulni vezetni, és lehet rájönni, hogy ennyi pénzért ilyen kategória egyrészt nincsen, másrészt aki nem csak a feelinget keresi a két keréken, hanem bizonyos praktikumot is, annak mind városban, mind túrázva az egyik legjobb választás.
2011.12.03 14:04:51kiss_atti
ja,
egyébként semmi baj a cikkel, kábé ilyen a vas..
:-))))
2011.12.03 14:54:08We make the world a better place
"A Transalp 7oo már 9o-nél jól pörög."
Ha JÓL pörög, minek 6. fokozat? :-)
2011.12.03 15:59:51laverdasfc
Az NTV650-el mentem, elpusztíthatatlannak érződik és azt nyújtja amit a látványa ígér. Nekem nagyon kellene annak az utódja, szóval ha lenne naked változat -40 kg-mal, azt szívesen kipróbálnám. A 4 liter szinte hihetetlen egy V-motortól.
A Pacific Coast érzésre más kategória, amolyan timsóba áztatott Goldwing. A látványa oldalról/hátulról döbbenet.
Csak egy tipp: Nyíregyházán a sóstói tó partján lévő olasz pizzéria (olasz) tulajának az van, ha a TB tesztelni akarná, akkor szerintem meg lehetne dumálni vele.
2011.12.03 16:38:59zsoltee83
Őszintén szólva nem tetszett a cikk. Papp Tibitől megszoktam a komoly hangvételű cikkeket, de nem értem a fikázást. Ez a motor egyrészt nem nehéz, próbálj ki egy Varaderot, nekem az van, az a nehéz motor. :) Másrészt nem vágom ezt a váltó problémát. Mi van, ha csak 5 fokozatú? Miért baj, ha 9000-nél elfogy? Kawa er6, V-strom, Gladius is elfogy 9000-nél, ez nem sportmotor. Melyik V2 csinál valamit 3000 alatt? Még a Varadero is 3000-nél ébred, pedig az 1000-es. Ez egy középkategóriás túramotor. Mihez hasonlítva rossz? Nincs is ilyen motorja egyetlen konkurens márkának sem. Ennyi pénzért hol kapsz ABS-es, dobozokkal felszerelt, kényelmes motort, amin van szélvédelem, állítható plexi (nem motoros, na és? vegyél pan europeant, azon motoros...), beépített bukócső, tágas, széles ülés, kardán hajtás, kiegyensúlyozott működésű, szerény étvágyú V2 blokk, és jó hangú kipuffogó? Ezen is behaltam, hogy hangos a gyári kipuff. Mindenki azon sajnálkozik, hogy gyárilag már csak susognak az új motorok, szóval... :)
2011.12.03 16:41:00zsoltee83
Lehet, hogy megköveztek, de olvassátok már el ezt a cikket Macko tollából a fenti motorról....
[link]
2011.12.03 17:15:08PeteSK
Nekem az előd, 20éves, 42kW-os NTV650 Revere van, és botrányosan megbízható (5évente v 36eKm-ként kardán olajcsere,+egyéb szokásos). Fogyasztás 3,5 - 4,5 liter között, 2 személlyel is. 0-100 km/h-t 5.2s alatt megfutja, de inkább rugalmas, mint sprinter. A 6. seb. fok. érzésre hiányzik, de a kellemes 140-es utazója plexivel így is elegendő (néha sok is) Erre mondom,h ócsóó. Sajnálom,h az utód 50-60kg-ot hízott.
2011.12.03 17:36:31kiss_atti
laverdasfc:
"A 4 liter szinte hihetetlen egy V-motortól."
Mint ahogy nem is tudja. A BC stabilan csal mindegyik NT700-on 4-5 dl-t, minuszban, és 80k km tapasztalata alapján mondom, hogy nyugis, átlagrider alatt 4-et csak Donovalyból Besztercebányára legurulva eszik, a normál fogyi 4,5-4,7.
2011.12.03 17:46:47nofatchx
"Melyik V2 csinál valamit 3000 alatt?"
bármelyik hd.
2011.12.03 17:52:42zsoltee83
Aha, a HD bőven kétszer ekkora blokk, és kapsz belőle egyet 2-3 NT700 áráért. ;) Reális össze hasonlítás. :)
2011.12.03 18:22:28PeteSK
@kiss_atti: jó meglátás, de ez a jelenség a többi járműveknél is jelen van, vagyis még mindig nagyon alacsony a fogyasztása a többi kategóriatárs motorhoz viszonyítva! A '90-es években a Tokyo-i mérnökök óriási gyártástapasztalattal, és finommechanikai tudással rendelkeztek szinte minden más motorgyártó céghez mérten. Japán maga volt a technológia úttörője!
2011.12.03 18:46:33mindegggy
2011.12.03 13:32:47Italian beauty
Vegyél Varát, a 2005-ös már 6 gangos, terhelhető, nem egy 65 pacis gyösz!
2011.12.03 18:55:46Plumper_
baromi jó motor.
de majd talán használtan, 10 éves korában.
kösziii....
2011.12.03 19:05:31laverdasfc
kiss_atti:
Nekem még az is nagyon jó fogyasztásnak számít. A 750-es V4-esemmel nem tudtam 6,5 alá menni soha, pedig volt hogy hosszú országutas köröket nyomtam le vele. Normál (nem állatkodós) használatban inkább 7-7,5 volt a jellemző. Elfogadtam, hogy ilyenek a pörgős V-motorok, a sorosoknál nekem több izgalmat adnak, viszont ugyanolyan tempónál min. +1 liter.
2011.12.03 19:24:31zöldi
Saját 1200-es 4 hengeres 5-öt fogyaszt normál országúti tempóban alattam. Akkor most mitől olyan hoki egy 700-as motortól a 4.5?
2011.12.03 20:13:18pumajoe
Sziasztok !
Megakadt a szemem egy mondatreszen: "még az oldaltámasznak sincs lámpája" Kerdem en, minek kellene, hogy legyen visszajelzo ? A Honda tudomasom szerint azonnal leall, amennyiben kinyitott oldaltamasszal rakjuk 1. sebessegi fokozatba. A CBF legalabbis biztosan, szoval nagyon cslodott lennek, ha ebben nem lenne ilyen vedelem.
Udv.: Viktor
2011.12.03 20:47:48PeteSK
@ Viktor: Az oldaltámasz visszajelző azért jó, mert nem próbálod bambán indítani a motort, amikor üresben van, de kint a támasz :) Nem tudom miért szedték le róla, de valszeg kts.csökkentés okokból.
2011.12.03 21:23:39pumajoe
Szia !
Akkor ugy nez ki, velem van a baj, de nem ertem. Miert ne indithatnad el a motort uresben oldaltamaszon ? - el is indul. Akkor fullad le, ha felulsz, nem hajtod fel es raksz egy 1-est. Amikor pedig a tamaszon all, azt szerintem nem kell lampaval jelezni, onnan lehet tudni, hogy kint a tamasz, hogy nem dol el. :-) Lehet hogy velem van gond, de ugy gondolom a lampa senkit nem akadalyoz meg abban, hogy kihajtott tamasszal elinduljon, a motor leallitasa viszont igen. Tehat a lampa teljesen felesleges es ertelmetlen is egyben. Sokkal magasabb szintu lett vedelem, ezert en ezt nem neveznem koltsegcsokkentesnek. Ha valamit rosszul latok, javitsatok ki, mert nem szeretnek hulyen meghalni.
2011.12.03 21:30:40barnapapa
92-es NTV 650-em van, 96 ezer km-rel. Ebből én csak 25 ezret gurultam vele, minimális költséggel. Kellett hozzá egy kuplungbowden, első kerékcsapágy, akksi. Többször mértem 3,7 litert százon, persze nyugis tempónál. Ha lendületesen megyek, pl. Bükk dynamic mode, akkor sem nyel be 4,5-nél többet. 210 kiló, kifejezetten kompakt gép, jó a futóműve egy és két személyhez is. A váltó merev, de pontos, soha nem váltottam lyukat, csak 1-ből 2-be néha. Az áttételek kicsit messzebb vannak, ezért elég 5 gang, 100-nál 4100-at forog. Az ER6 és az SV 650 4800-at illetve 4600-at forog itt, de azok pörgősebbek, élénkebbek is. Az NTV 3000 és 6000 között nagyot tol, szép a hangja, országútra, szerpentinre élvezetes. Óra szerint 190 meg elég egy nakednek. Szeretem, no.
2011.12.03 21:51:11mindegy ha szereted
Pumajoe! Ebben is benne van a védelem a kihajtott oldaltámasszal elindulás ellen - természetesen.
2011.12.03 23:59:05W84IQ
Crosstourer tesztet kér a nép... Meg tavaszt. De azonnal :)
2011.12.04 00:45:24morcosboci
"Melyik V2 csinál valamit 3000 alatt?"
bármelyik hd.
Bullshit, nekem volt V-Rodom de az sem megy 3000 alatt, a többi meg 3000 felett:-)))
2011.12.04 12:14:50fzr1000
Pont ezt akartam én is mondani hogy jó,de mit csinál a HD 3000 felett?:D (egyébként szeretem őket)
2011.12.04 12:57:21JmOS
Lenne egy kérdésem: Tibor szoktál te túrázni? Gyakran?
Csak én érzem úgy hogy igazából semmilyen negatívumot nem hozott fel a cikk mégis kicsit negatív hangulatúra sikeredett?
A konkrét Deauville-t nem ismerem, de már az elődje is zseniális túramotor volt. Tehát ha attól nem rosszabb, akkor illett volna lelkesedni érte...
2011.12.04 13:27:02Orgon
Az a rendőrös muri igen tetszik, simán megjátszanám! :D
2011.12.04 14:16:44Orgon
Akinek van 1 kis önmérséklete annak a Dóvil örök társ lehet! Én is elfogadnám ha megdobnának vele... :)
Ez az 52°os V2-blokk a sorozatos farigcsálások után sem vesztette el a karakterét. A saját '84-es VT500E-m az alábbi paramétereket tudja (2személlyel): végseb.:170km/ó, szűk 50 ló , súly 198kg fogyasztás 3,3-5l között. 3000 alatt lassan tér észhez, de 6.ban simán elpöfögök a városban. 100-as utazót olyan 4600körül forogja. Rendkívül toleráns masina, de a súlypontja nagyon elöl van, az megszokást igényel. Ideális kispénzű túrázó/ingázó motornak tartom
2011.12.04 14:22:35Orgon
Ellenben a Crosstourer / Crossrunner vonal nagyon nem tetszik, akármennyire is próbálok benne szépet lelni. Ha már keresztek akkor inkább Cross roads / Cross country, de ez már egy teljesen más dimenzió... :)
2011.12.04 15:54:08Hirdetes
Azt gondolom, MACKO testvér cikke az onroad-on sokkal reálisabb képet ad. Mindazonáltal 6. tényleg hányzik belölle...
Annyira nem városi motor, hogy sok helyen városi rendőr motornak használják és egyik legkezesebb motornak tartják a súlya ellenére.
Felhasználás, ár és érték arányban magasan egyik legjobb választás, a sok lóerőhuszár meg fújkájja a láncot 1000km-kén és vegyen 4M-ért használt BMW-t. Sznobizmus.
2011.12.04 16:03:32Hirdetes
Eh Macko is U.a. próbálta a rendszám ugyanaz... na ennyire vagyunk mások.
2011.12.05 10:35:31SomeSeed
Most akkor jó motor, vagy nem jó? Gondolkozzak-e benne úgy, hogy én a 90 és a 100 kiló közt ingadozom és a feleségem sem nyerné meg a Lindsay Lohan hasonmásversenyt. Ketten együtt 160 kilót nyomunk. Bírná ez a gép a kettőnk súlyát + néha kis 1-2 napra való csomi?
2011.12.05 10:44:16HOLIDAY
Mit értesz "kis csomi" alatt? Ha 2 bugyi 2 gatya, akkor minden bizonnyal...
:-)
2011.12.05 11:20:39papptibi
"Meg kellene tanulni tisztességesen motorozni, akkor nem írna az egyébként általam is nagyra becsült Kolléga ilyet. De komolyan."
Arról van szó, hogy ha félre akarod érteni, akkor félre tudod. Meg lehet vele tanulni városban járni, csak felesleges, amikor ezt fél mázsával könnyebb motorral is megcsinálod. Más kérdés, hogy az ember méretétől is függ, és hát nem vagyunk egy súlycsoportban :)
2011.12.05 11:29:01papptibi
W84IQ:
íme:
[link]
A tavaszhoz nincs meg a link egyelőre
2011.12.05 11:35:50papptibi
pumajoe:
Az én motoromon van lámpája az oldaltámasznak, és jó. Könnyű megszokni.
2011.12.05 11:39:00papptibi
zsoltee83:
"Ezen is behaltam, hogy hangos a gyári kipuff." ezt tényként írtam, nem hátrányként. Mintegy infó azoknak, akik eleve lerúgják a gyári dobot. Ezt nem kell.
2011.12.05 11:41:00SomeSeed
@HOLIDAY: Hát tudod, az ilyenkor szokásos némi zaba meg innivaló, esetleg "feldobom-eesik" sátor, meg persze bugyi és gatyó. :) Természetesen az állandóra bekészített dolgok mellé, úgy mint esőruha, szerszámkészlet, ilyesmi.
2011.12.05 16:07:18HOLIDAY
Olvasom ezt a tesztet, nézem rajta ezt a szép túramotort a nyári tájban, aztán kinézek az ablakon....de messze van még a tavasz, amikor azzal a semmihez sem hasonlítható izgalommal veszem föl a motoros ruhámat a garázsban az én szép túramotorom mellett....mennyire eltörpül a tavasz távollétének igazságtalansága mellett, hogy jó-e a Deauville, vagy sem?
Hogyne lenne jó motor. Hiszen motor, emberek!
2011.12.05 19:48:13Mosquito33
Jó gép. De.. Nekem hiányzik még kb 15-20 paci és 100-150cm3..
Ha bekerülne a Crossrunner VFR 800-as blokkja vagy valami hasonló akkor a legjobb lenne.
2011.12.05 21:32:57pumajoe
Kedves Tibor !
Akkor mar tuti velm van a baj, kerlek magyarazd el nekem, mi a jo az oldaltamasz visszajelzo, mit konnyu benne megszokni, es mi ertelme van ilyen estben, amikor leall a motor, ha nyitott oldaltamasszal sebessegbe rakjak ? Felulsz, nem hajtod vissza, de nem veszed eszre a visszajelzot (sietsz, rossz napod van, rasut a nap) es az elso kanyarban akkorat esel, mint a barom. Huuu de jo, van visszajelzo, ami meg mindig szep pirosat vilagit a fekvo, osszetort motoron ! Ezzel szemben itt felugrasz raksz egy egyest, gyujtas el, nyilvan eszedbe jut, hogy a tamaszt felejetted kint es nem fogod rogton a lekozelebbi Honda szervizt hivni, hogy kuldjenek trelert a motorert. Engem ez a dolog sokkal jobban megnyugtat, mint a lampa, szoval nem ertem, Nektek miert hianyzik.
Udv.: Viktor
2011.12.05 22:10:44Házas motoros
Abszolút értem mit akart mondani a tesztelőnk, bár tényleg eléggé fikázás lett a vége. Az egyik motorosújság nemrég átváltott egy olyan pontozásos módszerre, hogy minden újjonan gyártott motor alapban 10 pontot kap. Mert gyártanak ma szart? NEM. A többi, kicsit elnagyolva ízlés kérdése. Na szerintem itt is ez a helyzet. Annyira el vagyunk kényeztetve jobbnál jobb motorokkal, hogy már az élő fába is belekötünk. Ergo csak egy kérdésem lenne. Hányan (beleértve tesztelőnket is) tolnák ki a garázsukból ezt a mocit amit a télapó tolt oda be, a felsorolt hibák miatt? Ja és még egy, a rend őreinek miért nem lehetett ilyeneket venni??????
2011.12.06 08:45:57v_holiday
Házas motoros! Az gondolom csak egy a magyarázatok közül, hogy a rendőrök motorjai kimondottan rendőrmotornak készültek gyárilag, nem utólag kendácsolva. Ezen speciális cuccok közül nyilván csak az egyik a kimondottan erre a célra kialakított villamossági rendszerük, hogy a speciális felépítmény mellett is kifogástalan motorozhatóságba bele se menjünk.
Biztosan van olyan szolgálat, amire a széria motorok, így ez is remekül megfelel, én a két dolgot nem egymás helyett, hanem egymás mellett vizsgálnám. Ugyanakkor gondolom te is látod, hogy vannak más típusok is a rendőrségi flottában.
2011.12.06 15:54:19papptibi
pumajoe
mert megszoktam a Hondámon. Amúgy az is leáll, ha fokozatba teszed. Ennyi.
2011.12.06 19:13:30oilhead
"A kardánhajtásból semmit sem érezni, kanyarban sem."
Ez olyan szép gondolat, mi a bánatot jelent? Mit kéne érezni kanyarban, amit egyenesben nem érzel? Mert érezni, hogy gyorsításnál emeli a seggét, motorféknél kicsit lehúzza azt. Minden kardán így viselkedik, kizárólag a Paralever nem. Még kanyarban is. Ezen kívül élesebbek a terhelésváltási reakciói a lánchoz, vagy szíjhoz képest. Ezt is érezni. Még kanyarban is! Mi van még és ezeket itt miért nem lehet érezni? Mi változik a hajtásmechanikán kanyarban?
2011.12.06 20:11:11oilhead
Muszáj folyatnom, mert kiakadtam.
„Apropó, kardán. Sokan gondozásmentesnek tartják, maga a tengely az is. De a szöghajtásnál (ha jól tudom) 36 ezrenként le kell cserélni azt a pár deci olajat, mert megtudjuk, hogy egy láncszett nem is olyan drága.”
Lássuk csak, 36.000 km-re vetítve.
Kardán: 1db olajcsere, 1.000 Ft, 1/4 óra ráfordítás.
Lánc: fújkálás 500 km-enként +eső után, kb. 80 alkalom. 5 doboz láncspray 12.000 Ft.
Láncmosás, úgy 30 alkalom, 5 liter Brigéciol 4.000 Ft.
Felni, idomok és lengőkar mosás, igény szerint, legalább 30 alkalom, még Brigéciol.
Feszesség ellenőrzés, ha kell állítás 3-4.000 km-enként, 10 alkalom.
Csere 25-30.000 km-nél, 30-50.000 Ft, több óra munka.
Összegezve: kardán 1.000 Ft, 1/4 óra. Lánc 65.000 Ft, 50 óra.
Látható, hogy a lánc csak 65x annyiba kerül és csak 200x annyi időt kell vele foglalkozni. Ezek tükrében a kardánt én is gondozásmentesnek tartom, kövezzetek meg érte.
2011.12.06 20:27:42Házas motoros
v_holiday: Tiszteletben tartom a véleményedet, egy részével még egyet is értek. Egyszer már belementem egy felesleges szájkaratéba, amikor nemrég új motorokat (BMW-ket) kaptak. Nem írnám le még egyszer. Legyen elég annyi, hogy az ország gazdasági helyzete miatt lehetne komolyabb kompromisszumokat is kötni.
2011.12.07 08:58:42v_holiday
Házas motoros! Emlékszem rá. Nem jöttél ki belőle jól. Többen voltunk, akik nem értettünk veled egyet. Sajnos már közép távon sem mindig az olcsó az olcsó. Nem véletlen, hogy pl. ez a motor nem elterjedt a rendőrségeknél. Más viszont igen. Nem az a szegény ember, aki szar dolgokat vesz. Az a hülye. (a Deauville nem része e példámnak)
Kompromisszumot lehet kötni...ésszerű határokon belül. Ez vélhetően nem az!
2011.12.07 09:02:05v_holiday
Igazából nem tudom, hogy mi a lánc előnye? Komolyan. 30 évnyi motorozás után (láncossal, szíjassal, kardánossal) semmi előnyét nem tudnám felsorolni a láncnak.
2011.12.07 14:18:15zsoltee83
oilhead: te valamit félre értettél. Tibi azt írta, hogy ezt a pár deci olajat érdemes kicserélni 36ekm-ként, mert ha nem tesszük, megtapasztaljuk, hogy a kardán javítása drágább, mint egy új láncszett. Teccikérteni? :)
papptibi: ja értem a kipuff dolgot, csak mivel az egész cikk kissé negatív hangulatú lett, ezért már erre is azt hittem, hogy hátrányként írod.
azt megtennéd, hogy megosztod velünk, miért lett ilyen negatív hangvételű a cikk?