Meztelenül is kényelmes
Használt: Moto Guzzi Breva 1100
Ez a gép a cég új korszakában született. Tervezését már a Piaggio csoport regnálása idején kezdték meg, így az addig megszokott mandellói gépektől formailag és technikailag is eltér. A külsőt az aránylag kis pénzből létrehozott 750-es öccsel kóstolták meg, amit a motorosok kifejezetten pozitívan fogadtak, így másfél év eltolással 2004-ben bemutatták az 1100-ast.
Aki még nem vezetett nagyköbcentis Guzzit, nehezen tudja elképzelni, hogy milyen is ez. Sőt, aki csak valamelyik régi 350-es vagy 500-as belépőmodellel ismerkedett, az sem tudhatja pontosan, mennyire kellemes és pajkos érzés közepes gázfröccsökkel elterelgetni egy ilyet. A sornégyesek rajongói sokan eleve elzárkóznak az élménytől – biztos ráz, vibrál, bólogat, blabla – , de még a hagyományos, keresztben beépített V2-esek tulajdonosai is fenntartásokkal kezelik a térd felett kiálló hengerfejet. A BMW-sek kasztja eleve fitymálva néz az olaszra, amelynek rajongói is készek a riposztra: szerintük a boxer egy lógó csöcsű Guzzi.
Szó se róla, formailag is egzotikus, hisz a Honda CX-e óta senki sem próbálkozott e fajta építéssel. A mandellói gyár azonban a hatvanas évek vége óta rendületlenül tartja magát: ezen még az sem változtatott, hogy Olaszország legpotensebb motorgyártó konszernje, a Piaggio bekebelezte a márkát.
Sokan aggódtak és aggódnak máig, hisz a Moto Guzzihoz képest óriási cég egyszerűsíteni akarja a gyártást, minimalizálni a költségeket és maximalizálni a profitot. Igaz, a haszonhoz jó motorok is kellenek, és a Breva 1100 jól sikerült. Benne van a régi V2-esek méltóságteljes robusztussága, az a hangulat, amely egykor a V7-et is sportos motorrá tette annak ellenére, hogy rendkívül kényelmes volt.
A kényelem most is megvan: már rég ültem ennyire komfortos motoron. Az ülés kialakítása hibátlan, mesterien fogja körbe a feneket, és az utasnak sincs oka panaszra. Nem szimplán jó rajta utazni, hanem öröm – interkontinentális túrázók elmondása szerint akár 6-700 kilométeres etapok alatt sem kínozza meg a hátsót.
A kormány rendkívül jó helyen áll, a markolatok szöge ideális. A lábtartók elhelyezésével együtt természetes üléshelyzetet kínálnak, van benne utalás a sportosságra, de csak pont annyi, hogy merengő kéjjel gondoljunk minden szerpentinre.
A képzelgést a valóságban sem teszi tönkre egy jó hegyi szakasz. Ugyan a gép hosszú és van benne anyag, örömmel fordul: a villaszög jól eltalált, precízen döntögethető. Sportosabban motorozóknak talán érdemes keményebbre állítani az első futóművet, nagyobb fékezésekkor enyhén orrnehéznek érezni.
A 320-as tárcsapár és a hozzá tartozó Brembo nyergek hibátlanok: kis kézi erővel, jól adagolhatóan működnek. Kiemelném a lineárisan felépülő fékerőt – nem kell stresszelni, ha hirtelen felbukkan még egy kanyar. Elég testtel bekormányozni, karból rásegíteni, és már fordul is; a környezetről visszaverődő diszkrét motorhang már gyári kipufogóval is felettébb szimpatikus.
A kétszelepes V2-es jól sikerült konstrukció, már a korábbi Guzzi modellekken is jól muzsikált, igaz, itt könnyebb dugattyút és hajtókart kapott. A gyengécske váltót viszont cserélték – a Breváé pontosan, kis erővel kapcsolható, nincsenek a semmiből felbukkanó üresek. Talán a márkára jellemző öregkori sivító váltóhang sem jelenik majd meg, igaz, a régieken, ha megjött, semmi bajt nem okozott, csak a fület zavarta.
Az 1100-as zokszó nélkül pörög, de megvan az a fordulatszám-tartomány, amit szeret. Úgy 2500-tól 7000-ig érzi magát elemében, nyomatékból lehet vele motorozni. A fogyasztás használattól függően 5-6,5 liter között alakul: nem mohó a nagy léghűtéses.
Az alumínium lengővilla egységet képez a kardántengellyel. A CARC rendszer tompítja a teherváltások reakcióit, már nincs nyoma az elődök darabosságának. Természetesen visszakapcsoláskor és gázadáskor is érezhető a fizika, de ez talán már azoknak sem lehet zavaró, akik az eddigi ártatlan bólogatástól frászt kaptak volna.
A túrázást támogatja a jó pakolhatóság: a csomagakasztó széria, de csomagtartórács is felszerelhető. Szélvédővel kiegészítve elsőrangú túragép – ezt a Brevát tulajdonosa is leginkább hosszú, hazai és nemzetközi utakra használja.
Az alkatrészek kidolgozása korrekt, jó végigbogarászni a részleteket. Az olaszok figyelnek erre: a japán tömegtermeléssel szemben csak ilyen trükkökkel tudják felvenni a harcot. Karaktert teremtenek, amely viselkedésével is adja az egyediséget – a százszor, ezerszer nagyobb tételben gondolkodó gyártók eszköztárában csak a marketingesek döntései alapján dolgozó formatervező marad, hogy valami maradandót teremtsen.
A Moto Guzzi rajongói és visszatérő vásárlói pont emiatt tartanak ki a cég mellett – a nagy kéthengeressel való utazásra tényleg igaz, hogy úton lenni a boldogság. Ezen mindig van velünk egy barát, amely hanggal és finom rezgéssel kommunikál velünk. Nem makrancos, bár keményfejű: manapság sajnos egyre kevesebb ilyen van.
Tulajdonosa is ezt az érzést kereste, amikor 2006-ban eljutott a motorválasztásig. Az elegáns forma nem hivalkodó, éppen ezért kifejezetten kortalan: külseje nem avult el az évtized végén, és a következő végén sem fog. Nem bánta meg a döntését, a motor megbízhatóan szolgája azóta is. A kötelező karbantartások mellett csak egy nagyobb dolog volt, a hátsó rugóstag megadta magát. Az új darabra a hivatalos beszerzési források 400 ezer forint körüli összeget kalkuláltak, de természetesen ez egy általuk komolynak vélt rossz vicc – szakműhelyben tízezer forintért javították a hibát.
Aki ilyenre vágyik, nem mindig talál eladót, de időről időre felbukkan néhány darab. Külföldről is érdemes behozni, bár ehhez ideális lenne, ha az autó regadójához hasonlóan a motorokét is letornáznák. Általánosságban a tulajdonosok nem a sportos nagykamaszok közül kerülnek ki, így vandálkodásból keletkezett elhasználódásokra nem nagyon kell számítani. Vásárláskor inkább a baleseti jelekre, vagy azok javítására figyeljünk.
Kinek ajánljuk? Akinek egy karakán veterán szimpatikus, de túl öreg, egy modern japán meg túl arctalan, jó társra lelhet a Moto Guzzi Breva 1100-ban. Nem kell törődni az előítéletekkel, amelyek a nyolcvanas évek hullámzó gyártási színvonala miatt alakultak ki. A Marelli befecskendező bevált, a V2-es esetleges hibáinak elhárítása sem igényel doktorit egyik szerelőtől sem. Férfias gép ez, férfiaknak.
Kommentek
2012.02.04 08:03:15Guzzista
Tévedsz Árpi! Amit Te oldaldoboz akasztónak vélsz, az csak egy sima csomagrögzítő kampó. A gyári dobozkészlet felszerelésekor ezeket le kell venni, és ezek helyére kell felszerelni a tartó készletet.
2012.02.04 08:47:41uglykid
Még ebben a fos időben is megkívántam!
Azonnal megyek egerészni a YT-ra a hangja után!
brrr..brrrr..brrrrrrrr..brrrrrrrrrr :)
2012.02.04 08:51:33panza
Tetszik a motor is, meg az írás is.
Jól jött most, ebben a cudar időben.Üdv. :-))
2012.02.04 09:03:15baowah
Guzzista - koszi!
2012.02.04 09:39:41Bazsi(HUN)
Fura az a műszeregység, hogy a kilométeróra karimája belelóg az LCD kijelzőbe...
2012.02.04 09:46:35Guzzista
Don Marcus! Te ezzel arra célzol, hogy az olaszok ellopták az amiktól a motort? Ez meglepő, sőt, inkább vicces. Arról már sokat hallottunk, hogy az olasz megoldásokat mások előszeretettel alkalmazzák engedélyük nélkül. Ha tudsz valamit oszd meg velem. A tények előtt meg fogok hajolni.
2012.02.04 10:44:57john666
Guzzista...Nyugi csak viccel:) Hemi fétis minden kommentjében.
2012.02.04 10:59:22Virago_1000
Arpi! MAr vartam egy Guzzi tesztet, es ime! Kosssz!
2012.02.04 11:02:51Virago_1000
Most pedig jojjon egy BMW R1100R teszt, ha lehetoseged adodik.
Az egy szinte mar osszeteveszthetoen hasonlo kinezetu motor.
2012.02.04 11:27:58kitiltott bögre
férfiember Urallal jár.
2012.02.04 11:34:57Index Elek
Ez már-már egy R1200R, ami nagy szó :-)
2012.02.04 11:54:42abes
"szerintük a boxer egy lógó csöcsű Guzzi"
:-DDDDD
2012.02.04 11:57:18R1200Gs
Index Elek: Hajaz rá valamelyest! :-) Pont az olasz motorok fogják meg egy BMW tulaj fantáziáját is.. Bármikor ráülnék, viszont maradok a "lógó csöcsű bajor" mellett. Ducati Multistrada lehet még valamelyest versenyképes a 2 henger szép hang kategóriában..
2012.02.04 12:34:01Italian beauty
Ritka szép példány,semmi idióta rovarszem és idióta ülléspozíció. Lehet utast vinni rendesen és pakolni.Kár , hogy sosem volt alkalmam vezetni ilyet, sőt semmilyen Guzzit. Amúgy jó a cikk , kár , hogy ilyen szomorúan indult.
2012.02.04 13:25:23Plumper_
az olasz motorok gyönyörűek, erősek és jók, de sokkal hamarabb kilehelik a lelküket. javítani pedig horror.
2012.02.04 13:25:45Guzzista
Közben én is utána néztem. Ezt a Hemit még Columbus vitte magával az akkor még igencsak fejletlen amerikaiknak. Ezzel hajóztak szélcsend esetén. A Guzzi csak visszaszerezte ami az övé. Nekik ráadásul elég két henger is a teljesítményhez.
2012.02.04 14:25:21mozso18
[link]
2012.02.04 15:34:551kutya
éppen most gyúrok egy 750-esre, köszi a tesztet baowah!
2012.02.04 15:42:24kutya_zzr
még az a műszeregység... elsőre nehezen eldönthető, hogy különleges, vagy csúnya, hogy belelóg a krómkarika az egértévébe.
legalább nem szokványos, és ez már valami.
2012.02.04 16:56:17Iparirobot
1- Férfiember Guzzival jár.
2-Hemi motort összehasonlítani egy Guzzival az kb olyan mint egy almát egy (körtével) villanyzongorával hasonlítanál össze.
3-A szerkesztő úr visszafogott volt,mert a Guzzisták közt úgy szól a mondás,hogy a BMW egy lógó pöcsű Guzzi.
Carlo Guzzi legyen veletek:
[link]
2012.02.04 17:04:55Guzzista
Don Marcus! Ha hiszed, ha nem, nem éreztem ki belőle gyűlöletet, csak egy kis egészséges csipkelődést. Részemről is csak ennyi volt. Már 22 éve Guzzival járok, gondolhatod mit kaptam ez idő alatt a barátaimtól. Már eléggé edzett vagyok. Már 7. éve hajtok egy ugyanilyen Brevát. Baráti üdvözlettel a zárt osztályról, csak egy másik kórteremből.
2012.02.04 18:02:22Orgon
1x volt alkalmam haver 750-eséhez. Mi tagadás, szedi a lábát rendesen, az az 5 sebesség pik-pakk elfogyott és már 110... Rosszat nem igazán tudnék róla mondani. A maga nemében takaros motor. Ha jól emlékszem 180 centimmel még elfértem rajta, de valahogy a tank élei nem voltak a térdemnek jó helyen, én is, meg párom is kicsit keménynek találtuk az ülések tömésést.
Hasznos tanács: Műszeregység környékén nem szabad sterózni, mert könnyen kontaktos lehet valamelyik visszajelző lámpa...
2012.02.04 18:26:45tmotor
Árpi ! Mi történt a sráccal ? /Hátha tanulunk belőle./
2012.02.04 20:14:55akos27
És az új California...
[link]
2012.02.04 20:21:15akos27
helyesen:
[link]
2012.02.04 20:38:57Iparirobot
Akos,ez új Californiának egy nem végleges változata.
Már többször bemutatták a kereskedőknek: [link]
Az általad bemásolt újságcikkben is egy kereskedőknek tartott bemutatóról kiszivárgott/kiszivárogtatott képeket látni.
2012.02.04 21:04:38akos27
Robot, nekem ez az idei kidolgozottabbnak tűnik. És ha már másodszor "etetik" vele a kereskedőket talán szalagra kerül...bár nem az én stílusom, maradok inkább a kis Brevámnál. ;-)
2012.02.04 23:29:05rozsdapeti
De jó, végre egy Guzzi-teszt. Olasz.Nemjapán.Használt.MOTOR. Még,ilyeneket.
2012.02.05 06:18:59mpali35
Jee, hogy mennyire felturodnek egy BMW boxer hengerei ha mindket oldalra bukik vele a tulaj egy nagyot! Ezt a logocsocsuert, felidos olaszkak:-))) Hatvanas evek vegetol? Akkor lazan mar ketszer annyi idej van boxer BMW, ha laza szamolom is.
Sertodes ne essek, szeretem a Guzzikat, csak a tulajokra tett szellemi hatasuk kisse kasztjellegu.
2012.02.05 09:45:42bh pearl
Annyira bírom hogy mindenki okos a guzziban. Ez olyan mint a magyar foci-és a 9 millió szövetségi kapitány. A guzzi jó, de egy ural jobb???
2012.02.05 10:18:30Iparirobot
Akos:mivel elbúcsúztatták a California most futó típusát,biztos hogy jön az ezernégyes,vizes.Még itt is megemlékeztek róla:
[link]
Pali35:Mindegy mióta van BMW,a Guzzi akkor is Guzzi marad,ha az összes rizskályhás meg bmw-s a fejetetejére áll,akkor is. :)
Végülis,télleg eléggé elborultnak kell lenni,hogy valaki elmenjen Mandelloba,megnézni a 90. szülinapi partit.
Magyarországról 20-an megcsináltuk:
[link]
2012.02.05 11:57:14chiagochico
dög
2012.02.05 20:30:18tamank
mozso18: bő 6 szezon alatt 16 ezer km egy túramotorban??
2012.02.05 22:00:14mpali35
IPARIROBOT
Van egy jo cimboram, o is ott volt a Californiajaval. Mondjuk o egyedul is odatalalt :-))) Csupa jokat mondott a rendezvenyrol, fajditva ezzel nem keveset a szivemet. Plane, mivel van itt egy elado V11 Le mans, s nem tudom megvenni. Pedig milyen jol mutatnanak az 1150RTvel a garazsban...
Don Marcus Hibiscus
Jozan ervekkel nem mesz kobun, elnezest Kobajker elvtarsnal semmire. Fenyegetessel sem.
2012.02.05 22:05:56Schütii
Szép kis tömör gyönyör. Teccik.
2012.02.06 09:00:03Jimmi T.
Az első 1100 Brevát én vettem meg anno. Hamarabb ott voltam Veszprémben mint a kamion ami hozta, annyira vártam. Több mint 50000 km-en volt társam ,most egy barát hajtja. Váltó szimering volt cserélve benne, + gariban a műszerfal kijelzője. A cimbim most hét évesen cseréli benne a gyári akksit. Azóta már az 1200 Sportba is beletoltam vagy 50000-et. A Breva futóműve két személynek feldobozolva kevés volt, és mivel a Sporté is ugyanaz hátul,cserélve lett egy Wilbersre. Nagyon jó kanyarban és túra során is. Remekül dobozolható sokat bír. Az okosok meg akik állandóan más márkákhoz próbálják hasonlítani valszeg soha nem fogják megtapasztalni a miérteket ! :-)
2012.02.06 12:45:15h.
Gyönyörű motor. Mint általában az olasz gépek. Azért egy dolgot sosem szabad elfelejteni: ha olaszországban jártok, nézzétek csak meg, micsida környezetben nő fel egy olasz, a sok reneszánsz város, gyönyörű épületek, képtárak. Szerintem eleve ki kell, hogy fejlődjön a szépérzékük. Műszakilag sem hiszem, hogy annyira rosszak lennének, mint sokan állítják (pontosabban tudom, hisz nem egy olasz gépem volt/van). Bár ez a gép már kissé túl modern nekem, nem csípem, ha az elektronika indítja amotort és nem én, de a haladst nem lehet megállítani. Mandelloban sem feka munkások tolják már az ütött-kopott, alkatrśzekkel megpakolt kerekes kocsikat a hepehupás talajon. Vagy mégis? ki járt ott mostanában?
2012.02.07 13:41:24Iparirobot
"Mandelloban sem feka munkások tolják már az ütött-kopott, alkatrśzekkel megpakolt kerekes kocsikat a hepehupás talajon."
De,azok tolják. :) De,ezzel nincs is semmi probléma,egy tizenvalahányezer db évi teljesítményű gyárban felesleges hiperszuper szállítószalagokat felállítani.
Szeptemberben,a 90. évfordulón kinyitották a gyárat,és bemehettünk megnézni.Négy futószalag működött,kettő a motorgyárban,kettő a végszerelőben.A motorgyárban elkészült motorokat feltették az említett kiskocsira,és a hepehupás udvaron áttolták a végszerelőcsarnokba.
Érdekes módon,alkatrészgyártást nem láttunk,igaz,az alkatrészgyártó csarnokot épp elbontották,(új épül) és valahol másutt gyártják addig az alkatrészeket.
Ha valaki megmondaná hogy lehet ide képet feltenni,tudnám illusztrálni is.
2012.02.08 13:25:07h.
Iparirobot: Ha azok tolják akkor még jobban szeretem :-). A haver szokta mondogatni, hogy a Guzzi-nak lelke van, így is van és biztosan ez is közrejátszik benne. Ráadásul sosem hagy úton, ha el is romlik valami, hazavisz. És csak akkor kezd romlani, ha el akarod adni :-). Amúgy szerintem nagyon megbízható gép egy Guzzi, annak ellenére, hogy kisszériás főleg kézzel szerelt motorról van szó.
2012.05.02 10:36:34motortalan
Milyen furcsa, hogy mióta nem gyártják ill. használtan ez az egyik legjobb moci!!! A németek megtanulták a sajtópropagandát a Fhürertől. Ezért általában a teszteken "jobb" a lógó pöcs. Igaz visszafogott motorhangról és szintetikus vezetési élményről írnak, de akkor is a bömbinek kell jobbnak tűnnie. Hát nem fura? Aki teheti próbálja ki a Guzzit nem fogja megbánni!