Frázisok helyett

Néhány évvel ezelőtt csak lesajnálóan mosolyogtunk, ha azt hallottuk, hogy egy utcai motor verseny vérvonallal bír. Bennünket nem lehet ám átejteni, ez csak marketing. Ám a fejlesztést valahol teszteni kell, és az előre mutató megoldások legjobb bevetési terepe a versenysport.

Manapság már olyan verseny dúl az utcai motorok között, amely végképp arra kényszeríti a gyártókat, hogy ne érjék be a második helyezéssel, hanem egyszerűen a legjobbak legyenek. Évről-évre jön egy új modell, amely a szakértőktől és a versenyzőktől is kiérdemli a legjobb jelzőt, az idén valószínűleg ismét a Suzukit illeti majd e cím. Hogy miért?

Erre a kérdésre konkrét választ egy mindenre kiterjedő teszt adhat választ, de erre még egy kicsit várni kell. Ám a sikeres előző széria után feltehetőleg a japán mérnökök nem butítottak a motoron, inkább rátettek még egy pár lapáttal a K5-ös remek műszaki megoldásaira. Érintetlenül hagyták a lökettérfogatot, ehelyett inkább új befecskendezőt alkalmaztak, amelyben sokkal finomabb és egyenletesebb cseppekben érkezik a befecskendezett üzemanyag, ettől pedig egyenletesebb és tökéletesebb az égés.

Az új modell nagyobb méretű, titán-ötvözet szelepeket kapott, és megnövelték a szívó- és a kipufogó csatornák térfogatát is. Az üzemanyagellátó-rendszer hatásfokától függnek többek között az emissziós értékek. Hogy a 2007-es modell megfeleljen az Euro-3-as normának, három komponensre ható katalizátort építettek a kipufogórendszerbe. Részben emiatt tért vissza a gyár a régebben alkalmazott, alacsonyra helyezett dupla kipufogó-elrendezéshez.

A teljesítmény fokozása és a vibrációmentes működés érdekében a mérnökök áttervezték a dugattyúkat és a kiegyenlítő tengelyt is, míg a radiátor méretének növelésével fokozták az új modell hűtési hatékonyságát.

Az új modellen az egyik legjelentősebb műszaki megoldás, hogy a széria motorok között elsőként, a K7-es GSX-R a vezető által is állítható vezérlőelektronikát kapott. A markolaton található kapcsoló segítségével a motoros háromféle beállítás közül választhat, így az időjárási körülményekhez tudja hangolni motorjának működését, viselkedését és teljesítményét. Az esős, száraz, illetve vegyes körülményekhez való beállítások élvezetesebb motorozást tesznek lehetővé, de a biztonságot is növelhetik.

A K7-es blokkja és az elektronika mellett a vázat, a futóművet és a burkolatot is érte némi változtatás. A hosszú listát nézve alig maradt olyan porcikája a gépnek, amelyet ne módosítottak volna a mérnökök.

A vázat ért legfontosabb változás, hogy csökkentették az illesztési pontok számát, így kevesebb hegesztésre van szükség. Ettől könnyebb és erősebb a préselt aluváz, ez pedig fontos szempont egy versenyre kihegyezett motor esetében, még akkor is, ha főleg az utcára szánják tervezői. Az első villa merevségén úgy fokoztak, hogy a belső csőhöz nem nyúltak, ám a külső átmérőt két milliméterrel, 56 mm-re növelték. Bár a módosítás nem nagy, de az elem így mégis jobban ellenáll a csavaró erőknek. A villa előfeszítése és csillapítása továbbra is minden irányban állítható.