Ez bírja a magyar utakat!
Yamaha Super Ténéré XT1200Z
Ja, hogy mifelénk nem értik és nem becsülik ezt az építési módot? Ezzel együtt kell élniük, azt hiszem, megtanulták az XS, a TDM és a TRX óta. Éppen ezért nem elégedtek meg a blokkal, csináltak köré egy igazi motort is, amely használhatóságával és technikai fölényével bizony lendületes saller a konkurens BMW és KTM túramotoroknak. Ezt így kell: biztosra mentek.
Sokan kétségbe vonták, hogy ez a mega-Ténéré a hagyományok folytatása-e, vagy csak a fiókból előrángatott név? Tény, az egykori legendás elődnél másfél számmal nagyobb a motor, erősebb és sokkal inkább utcára idomított. Ennek ellenére nekem nincsen hiányérzetem, noha az alig rücskös gumik miatt nem is vittem terepre, csak csöppet murváztam vele – az óriás túraendurót vevők töredékének jut csak eszébe, hogy az aszfaltot elhagyja. Nem az ugratásokat szeretjük ezekben: sokkal fontosabb a masszív építés, a kényelem, a kátyútűrő futómű és a karakteres blokk.
A kategóriát megteremtő BMW-nél világosan meghatározták, hogy a felhasználási terület a Gelände/Strasse (terep/utca), innen a harminc éve létező GS név. Náluk és a közben felébredt konkurenciánál is egyre inkább az országutak felé tolódott a bevetési terület, ennek ellenére az összesben ott van a lehetőség, hogy cifrább mintázatú gumival és némi tapasztalattal simán bejárjuk Nógrádot vagy a világ többi úttalan részét.
Az XT1200Z is ilyen. Érezni, hogy aszfaltosoknak szánják, de tényleg megvan a lehetősége annak, hogy bárhol lekanyarodjunk és menjünk az orrunk után. Ebben nem csak a futómű és a kéthengeres ezerkettes partner, hanem a kiiktatható elektronikus berendezések is – terepen még mindig a fizika diktál, nem a számítógép.
Ez a japánok eddigi legnagyobb soros kettese: furat-löket aránya 98 x 79,5 mm, hengerűrtartalma 1199 köbcenti. Érdekessége a fél bigbangszerűség: a gyújtás a főtengely fordulatának 270., majd 450. fokánál történik – a hangja jó, majdnem olyan, mint pár éve a sportosított TDM blokkal szerelt 850-es TRX sportmotornak.
Remélem, ezt is beszerelik majd valami igazi utcaiba: a hengerenkénti dupla vezérműtengelyes, négy-négy szelepes motor azokat is felizgatná, akik a Super Ténérével nem tudnak azonosulni. A duplagyertyás hengerfejek alatt 110 lóerő áll készen; maximális teljesítményét 7250-es fordulaton adja le. Forgatónyomatéka 114,1 Nm, ami már hatezernél rendelkezésünkre áll.
Az indulást megelőzi a tanakodás, hogy milyen magasan szeretnénk ülni? Azon túl, hogy kapható alacsonyított nyereg, a gyári ülés helyzete is állítható. Az ügyes gumialátét két pozícióban rögzíthető, a különbség 2,5 centi: 845 és 870 mm között választhatunk. Nekem a magasabbik állás passzolt, szeretek endurósan átkukucskálni mások feje fölött.
A kuplung kiengedése előtt aggasztott a műszaki adatok között olvasott 261 kilós teletankolt tömeg. Leírva soknak tűnt, hisz a KTM 990 Adventure 220, a BMW R1200GS 229 kg. Az első kanyarban eltűnt a félelem, bizonyossá vált, hogy nem tohonya tehén a Ténéré. A futómű és a váz összehangolása, valamint a jól sikerült súlypontozás lényegesen könnyebbnek érezteti a gépet – még az egyesben, autók között történő lavírozás sem izzasztó.
Aki nem néz alá a gépnek, annak menet közben fel sem tűnik a kardán. Reakcióit letompították, egyedül akkor jelenik meg, ha alaposan aláváltunk; darálás olyankor sincs, csupán a hangja árulkodik. A hátsó agy és a tövébe telepített jeladó ismerős – ezt már láttuk a V-Maxon. Ha annak erejével elbír, az XT1200Z sem lesz gond. De minek oda jeladó?
Szenzorok felügyelik a tapadást. A központi agy osztja a fékerőt: ha a kormányra szerelt kart használjuk, akkor optimálisan, változó erővel irányítja a hátsó nyerget. Mivel terepen vagy stabilizáló fékezésnél ez használhatatlan lenne, a rendszert úgy tervezték, hogy a lábbal indított fékezés függetleníti a két kört. A kipörgésgátló jelei szintén ugyanabban a kábelkötegben közlekednek. A háromfokozatú rendszer szériafelszereltség. Terepezők és jaszkarizók teljesen kikapcsolhatják, de a másik két fokozat már ellenőrzés alatt tartja a hátsót. Az egyik minimális csúszást enged, míg a másik teljesen megfogja a kereket.
Ugyan a 21-es első kerék jobban mutatna, de aszfaltra jobb a Ténérére szerelt 19-es. Álomszerűen kanyarodik, olyannyira, hogy néha már egy belső hang apellál a túlzott döntés ellen. Nem kell betojni, rá kell szólni a parázó tudatra: kuss, és még közelebb hajolhatunk az aszfalthoz. Nincs értelme aggódni a rossz útminőség miatt sem: a kátyút és az úthullámokat is tolerálja a 43 millis, fejreállított első villa és a központi rugós tag. Ez utóbbi a terheléstől függően gyorsan és ügyesen állítható. Nagyméretű, már-már csapszerű csavarral kézzel is feszíthetjük vagy puhíthatjuk. Hogy ne vakon csesszük el a gyári értékeket, apró skála van segítségünkre: ha az utast meg a csomagokat leraktuk, könnyen visszatekerhetjük szóló üzemmódba.
A szélvédővel úgy vagyok, hogy jobb, ha nincs, ha mégis van, akkor az jó legyen. Az XT-é kellően magas, sőt még emelhető is. A lámpaidom és a tank között levő lyukakba olyankor segédszélterelőt lehet betenni. Aki annyira irtózik a levegőtől, hogy ilyenekre van szüksége, utazzon inkább vonattal.
Mivel néhány hete járt nálunk a 2010-es BMW R1200GS, emléke még frissen él bennem. Az idei modell sokkal vitálisabb lett, nagyon kellett rá a módosított hengerfej. Magamban leszűrtem, hogy a kiváló bajor motor már sokkal kevésbé nyugger, ám a Super Ténéréhez képest még mindig visszafogottnak tűnik. Van, akinek ez előny, de én szeretem a virgonckodást magam alatt – ilyen szempontból jobbnak találtam a Yamahát, hisz hidat képez a vadulásra hajlamos KTM és a píszelős boxer között.
A kerekek kialakításukban hasonlítanak a BMW-shez, hisz küllőzésük oldalról történt. Elöl 19-es, hátul 17-es gumit találunk; szélességük 110 és 150 milliméter. Az első tengelyhez dupla, hullámos szélű 310-es féktárcsákat választottak, a hátsó kerék 282-est kapott. A rendszer adagolható, határozott nyomáspontú. A blokkolásgátló szériafelszereltség, a Yamaha ABS Unified Brake Systemnek nevezi, és minden eddiginél finomabb működést ígérnek – ki nem kapcsolható.
Ha az esetleg megtérő vevőkben mégis buzgárkodik a BMW-nosztalgia, a D-Mode választógombbal T fokozatba, vagyis túrásra állíthatjuk a karakterisztikát. Nem lesz gyöngébb, mint a sport mód, a reakciók finomodnak és lassulnak. Biztos, ami biztos, én pár próba után visszanyomtam S-be: magam használtam leginkább kanyargós és néptelen mellékutakon, nem volt okom finomkodni.
Az üzemanyagtartály 23 literes. Ugyan a félig analóg, félig digitális műszerpanel tájékoztat bennünket a pillanatnyi fogyasztásról is, nem kell aggódni: az átlag nekem 6,2 liter lett, de túratempóban sokkal kevesebbel is beéri. 130-as utazóval, hatodik fokozatban épp hogy öt liter kell neki; egy ezerkettestől nem rossz.
A forma kellemes, de nem szívbe markolóan gyönyörű. Valahogy ebben a szegmensben nem csinálnak igazán dögös gépeket, a célszerűség és a praktikum a fő szempont. A pakolhatóság a lényeg és azt lehet: a Yamaha 35 literes oldaldoboza úgy elnyelte a fotóshátizsákomat, mint még soha semmilyen tesztmotoré. Az űrtartalom dicséretes, a zártól viszont nem voltam oda: ha nem figyelünk, könnyen csak félig csukjuk be – akkor a Murphy-mechanizmus miatt úgyis felpattan.
A sok okosságnak meg minőségi cuccnak persze ára van, de 4,48 millióért legalább rendes motort adnak. Apró különbségekkel a konkurencia is errefelé tapogatózik, ez már a presztízskategória – a sima BMW GS 4, a GS Adventure 4,448, a KTM 990 Adventure meg 4,2 millió; a jeles társaságban egyáltalán nem számít drágának a Yamaha.
Persze a magyar átlagmotoros felszisszen ettől a matektól, és kijelenti, hogy feleennyibe kerülő motorral is elmegy bárhová. Tényleg el. Azonban ez esetben nem a végcélról van szó, hanem az odaút minőségéről – abban pedig a Super Ténéré jelenleg páratlan.
Kommentek
2010.06.13 04:16:51Run in The Sun
Hejj ha még főzni is tudna! :) Nagy kár tényleg, hogy a túra endurók külsőre mind ilyenek...ez mindig is visszariasztott ettől a kategóriától, pedig tényleg kitűnő gépek vannak köztük!
2010.06.13 04:20:59Run in The Sun
Most pedig elmegyek motorozni mert most van emberi idő, ezért is keltem fel! Kellemes vasárnapot és jó motorozást mindenkinek! :)
2010.06.13 08:15:43V2wheel2
Ez egy fantom motor. Nem létezik. Egyszerűen nincs. Nekünk, motorosoknak. Vicc, de 1 db van az országban, az az újságíróknál folyamatosan. Esély nincs rá, hogy akár csak megnézd. Hacsak nincs szerencséd és nincs ott, ahol épp te. És ezt figyeld, ha épp nem az újságíróknál van, akkor sem egy szalonban pózol, hanem a YamHun-nál elzárva. De rendelheted. Ha megtetszett a cikk alapján. Besz@rás!
2010.06.13 08:37:25goVFRi
Szerintem nagyon rendben van.
2010.06.13 08:54:05csuvakka
Szép, és jó, meg persze drága. De legalább ennyi pénzért nem kell megbarátkozni mindenféle asszimetrikus fényszórókkal. Egy normálisabb színű fényezéssel még jobban nézne ki, bár valakinek ez is biztos bejön. Én egy kis ténérével is megelégednék.
2010.06.13 08:54:48baowah
V2wheel2
mar van magankezben is.
2010.06.13 09:15:32abc
@V2wheel2: ez gyakorlatilag majd mindennel így van ebben az országban, autóval, márkásabb Elektronikai cuccokkal mindennel.
"Rendelésre"
2010.06.13 09:50:26Gyurma73
hát milyen messze lendült az eredeti koncepciótól.
1200 kéthengeres motor baromi erős csak minek.Ebben az ülés pózban 140-150 a max.Persze tudom hogy a motor ezzel a teljesítménnyel 230 at is tud elméletben.Nekem volt anno XT-m azzal még ki mertemmenni terepre és nem rázott meg ha egy kicsit eldobtam:-)
2010.06.13 09:57:15zsen@k
Csak az a két idétlen kocka dobozt kellet volna kicsit átalakítani
2010.06.13 12:44:28NRG-->
eddig csak jókat hallottam a tesztelőktől, jobban tetszik(formára), mint az általam etalonnak számító R1200GS, minden részlete gondosan megformált(pl első sárvédő, ami nem egy odalökött fekete kötív), ezért én is úgy gondolom, h méltó ellenfele lehet a BMW-nek.
Ezt kijelenteni csak próba után lehet igazán, de nekem eddig nagyon tetszik a motor, formára és műszaki tartalomra is.
Ez az R1200GS és a VFR1200 jó tulajdonságait ötvözheti, a kapott infók alapján, és ha így van, akkor nagy sikere lehet.
2010.06.13 12:45:16NRG-->
kötív=körív
2010.06.13 12:46:00NRG-->
ja, és nekem nagyon bejön ez a forma, koferrel is!
2010.06.13 12:46:36NRG-->
kofferrel
2010.06.13 15:46:24Kókler Róbert
hahó
2010.06.13 15:48:21Kókler Róbert
írtam vagy 10 sor és eltűnt, na mindegy
Yamaha inkább újságíróra költött mint tesztmotorra if júno vatájmín...
drága mint minden Yamaha mostanság, cél a csőd!
2010.06.13 20:12:50Tonyeaux
Örülök, hogy nem csinálták a külsejét futurisztikus ultramodern hájtekre. Tetszetős masina, elmotorzgatnék vele. De azért egy Transalpnak is örülnék, persze a 80-as 90-es évek derekáról, szalonállapotban:D
2010.06.13 20:15:40attila633
A magamfajta átlagmotorosnak ez a gép csak sci-fi!
Még mindíg azt kérdezem: hol vannak a megfizethető, maximum 250-350-es (a biztosítás meg a fogyasztás miatt), mindenes, naponta meg túrázni is használható motorok ?
Épp azt olvasom az előbb valahol, hogy egy 650-es milyem qrva jó kezdőknek-újrakezdőknek, hölgyeknek. Vicc!
2010.06.13 20:56:00uzsonna
xt660 vmelyik valtizata sztem siman jo alternativa egy varosi magunkfajta amatornek.
2010.06.13 22:22:20Gyurma73
hova tünt??
2010.06.14 01:43:43Mylo XX
Tetszik-tetszik, de ha már az utazás ill. az odavezető út minőségéről van szó akkor én megmaradnék a sport-túra vonalon, kényelmes és gyors, ha kell sportos, ja és ha az árat nézzük akkor 1-2 misivel még olcsóbb vasakat is találni szalonból.Az árkülönbözetből meg kimegyek a térképről is. De hát azért van ennyi féle fajta, h mindenki megtalálja a neki teccőt :)
2010.06.14 06:26:59Jacko__
Szerintem pedig abnormalis dolog egy turamotorert negy es felmilliot kifizetni. Direkt nem turaendurot irtam, mert e szoosszetetel masodik tagjanak jelentese mara annyira redukalodott, hogy "rusnya". A butykosnek kinezo gumik, meg a nagy hasmagassag onigazolasnak jo, meg arra, hogy elbassza az orszaguti menettulajdonsagokat. Persze: nyilvan "lehet" vele murvan is motorozni... (En is mentem mar az 1.2-es XJR-emmel parszor murvara, de ugy emlekszem, hogy Simsonnal sokkal jobb volt.)
2010.06.14 08:42:31attila633
Nekem az XT660-al pont a 660 a baj. Tök fölösleges ekkora motor napi közlekedésre. Bőven elég lenne 300-350 cm3.
2010.06.14 10:38:33odb
Árpi akkor ezt vegyük át: 845 mm + 35 mm = ? :)
2010.06.14 11:45:06Harlequin
Olyan motorról mikor lesz teszt amit halandók is meg tudnak fizetni?
2010.06.14 14:11:32baowah
odb, koszi.
2010.06.14 19:24:14attila633
odb!
...hát igen!!!
2010.06.14 19:25:36attila633
Bocs! Harlequin!
2010.06.14 20:17:19intruderjani
Már megint megpróbáltam, hogy az összes fellelhető képet/videót megnézzem erről a gépről a neten, de sehogy sem tetszik. Most nézem az árát, hát a yamaha tényleg csődbe akar menni?
2010.06.14 20:18:03martin01
nekem ez nagyon tetszik! talán a sulyan faraghatnanak meg egy kicsit, meg nekem ugy tunik,mintha nem epp terepre terveztek volna(persze nem az a fo), de azert nagyon jo! csak az ara nem...
2010.06.14 23:45:30uzsonna
attila633!
de vedd figyelembe azt hogy a 660-as egy 45 lovas blokk, nem egy bivaly de nyomatekos, es regota bevalt darab. egy 300-350-es mar lehet hogy gyengus lenne, nem veletlen nem csinaljak, azt biztos xarra porgetnek varosban es lehetne hordani szervizbe. nekem is egy ilyen 660-as blokku gepem van es szinte csak varosra hasznalom, viszonylag kicsi is, de az benne a jo hogy ha ugy adodik el lehet menni vele vilagga (persze nem palyara mert nem arra valo).
2010.06.15 07:22:54zöldi
Baowah, futómű szempontjából milyen a Gs-hz képest?
2010.06.15 07:24:40zöldi
@intruderjani: A yamaha kb azt csinálja, mint az Audi a 90-es évek elején. Igyekszik a prémiumkategóriába.
2010.06.15 08:01:05konti10
Nekem ez már túl bonyolult. Ilyet az vesz endurónak, aki Q7-es Audit terepjárónak. Biztos jó gép, meg bírom is a stílust, de egy fikarcnyira sem mozgat meg. Ez nem ténéré, hanem egy sima túramotor.
2010.06.15 10:04:55torokszultan
Miért ne lenne Ténéré? Rá van írva...
2010.06.17 10:11:00intruderjani
@zöldi: Van egy 08' Fz6-om, tapasztalatból mondom hogyha a yamahu igyekeszik a prémium kategóriába, akkor még igyekezhet egy darabig. Bár árazásban már "ott" vannak...
2010.06.18 18:59:52Ariane
Eddig ebben a félendúró félvárosi kategóriában nem volt divat szép gépeket csinálni (bár ez nyilván egyedi megítélés kérdése), a sorból nálam a Yamaha sem lóg ki. De ha már erről a kategóriáról beszélünk ne feledkezzünk meg még egy versenyzőről: az új Ducati Multistrada is elkészült, és nem is akár hogy sikerült:
[link]
Elismerem, hogy ez talán még közelebb áll a városhoz mint az enduróhoz, de felépítését tekintve nekem elég endurós, a 150LE pedig igencsak meggyőző. Más kérdés, hogy a majd 5,5 milliós árral mit tudnak kezdeni a magyar motorosok...
2010.06.18 22:10:52noire jack
Ok, tegyük fel megveszed. Menj már be egy Yamaha szalonba, csak 2008-as meg 2009-es gyártási évű gépek, abból is csak pár darab, messze nem a teljes kínálat. Ilyen motor pl. sehol nem megtekinthető, nemhogy felülhető, pláne nem kipróbálható. Tiszta gáz a Yamaha, mikor veszik már észre magukat. Mondjuk az is igaz, hogy ha kereskedő lennék, én sem mernék berendelni az árlistájuk láttán...
Vicc kategória.
2010.06.19 21:48:03Orgon
Szép szép, de minek ekkora? Egy ilyen csak 750-es, kardán persze maradna és verné a piacot! Vagy tegyenek a TDM-re kardánt és kész a tuti!