Se só, se cukor
Kanyarodtam és hezitáltam. Nem azon agyaltam, hogy beveszem-e a Naszályring felső fordítóját és befúródo-e a szembejövő lengyel nyergesvontató hűtőrácsába. Tudtam, hogy nem én leszek a megye Toecuttere és ez még nem a mad maxi végkifejlet – addig talán még jut pár év civilizáltnak tűnő magyar hétköznap.
Tudtam, hogy beveszem a kanyart, egy szemernyi kétségem sem volt, hisz gyönyörűen tartottam az ívet. A bizonytalankodás a motort érintette. Nem tudtam eldönteni, hogy mi zavar, vagy mit hiányolok. Le kellett gyűrnöm több száz kilométert, hogy rájöjjek. Eredmény? Mindenki hülyének néz, de nem bánom.
Annak ellenére, hogy a CBR600F nem potens pályagép, nagyon kellemes, sportos motor. Nem csak nyílt napok vendégeként meg a körúton gyertyázva él, hanem túrázni,örömmel kanyarokat keresni is megfelelő.
Az F mindig a használható alternatívát jelentette az idomosok között. 24 évig volt jelen a Honda kínálatában, majd eltűnt, hogy 2011-ben visszahozza a gyár. 231 ezer példányt értékesítettek belőle, rengeteg rajongóra tett szert – sokaknak ez volt a belépő a sportmotorok világába. Sokan túlléptek rajta, de tízezreknek máig egyet jelent a sokoldalú túrázóval.
Most ugyanezt a réteget próbálják megszólítani, akiknek fontosabb a hangulat, mint az elérhető dőlésszög s a pár tizedmásodperc adta dicsőség. 1987-es elődje volt az első hatszázas, amely 12 másodperc alatt futotta meg a négyszáz métert. 1991-ben frissítettek rajta: a siker nem maradt el. Még két generációs váltást megért, majd a kétezres évek második felében agyoncsapta a házon belüli konkurencia, az RR.
Eltelt néhány év. Sokan belátták, hogy hiába a kihegyezettebb karakter, a hétköznapokban túl sok kompromisszumot kíván a kényelmetlenebb üléshelyzet és a magasabb fordulaton éledő folyadékhűtéses négyhengeres.
A Honda R&D európai dizájn-műhelyében agyalni kezdtek, majd a homlokukra csapva előhalászták a Hornetet, hisz annak a letompított teljesítmény-leadása pont megfelelő korunk F-jéhez. Jól döntöttek, hiszen az egykori CBR technika máig aktuális, sőt, annak ellenére, hogy papíron 100 lóerő felett van, kifejezetten békés és emberbarát, talán túlságosan is.
Nem a lovak száma miatt bágyatag kissé. A kategória nyomatékszegénysége itt is jelen van: a 64 Nm-t papíron korrekt, de soványnak érezni. Alacsony fordulaton vérszegény a 600F, ami egy kezdőnek öröm, de egy-egy előzésnél akár hármat is vissza kell gangolni – igaz, a Hornetnél sincs ez másképpen, nem szabad 8000 alá engedni a fordulatot, csak akkor, ha lazán cirkálni akarunk.
Vibráció semmi, interkontinentális üzemmódban sem kell zsibbadástól tartani. A négyhengeres konstrukció és a PGM-FI befecskendező biztosítja a diszkrét járást, de a korrekt fogyasztás sem áll távol a Hondától. Békésen, utazómotorként használva öt literrel jártam. Kiforgatva elkérte a hatfelet, de akkor tényleg egy tanknyit kicsapattam belőle a felső fordulatszám-tartományban.
Már az első Hungaroringes sajtóbemutatón az ugrott be, hogy ez kimért és udvarias motor. A normál tesztidőszak során ugyanez járt a fejemben, pedig a CBR600F egyáltalán nem utasítja el a vigyorgós döntögetést.
A Hornet is agilis, ez miért lenne más? Rövid, tengelytávja 1437 milliméter. Az üléshelyzet ugyan kevésbé sportos, mint az RR-en, de így is kellemesen tudunk testtel irányítani és finoman terhelni ellenkormányzáskor. A 41 milliméteres fordított teleszkópok állíthatók, hangolásuk egyértelműen utcai: aránylag feszes, de felfedezni benne a komfort nyomait is.
A Hondától megszokott módon – 150 ezres felárért – blokkolásgátlóval is kérhetjük, de az alap 296-os első tárcsák és a hozzájuk tartozó kétdugattyús nyergek is bőven elegek lehetnek. (A tesztverzió C-ABS-éhez háromdugattyús Nissin jár) Hátul 240-es szóló tárcsát találunk; lineárisan felépülő fékerő, jó adagolhatóság jellemzi a CBR 600F rendszerét.
A felhasználóbarátság olyan apróságokon is tetten érhető, mint az utaslábtartók elhelyezése. Nem a farokról lógattak le valami pálcikát, hanem a vázhoz csatlakozik, így lényegesen lejjebb került, mint ahogy a sportmotoroktól megszoktuk. Ezek az előnyök az utcai, meztelen Hornet hátsóval jöttek, akárcsak a normálisan párnázott utasülés is.
Bőségesre szabott a láncvédő is. Kenés után sem kell attól tartani, hogy mindent összedisznózunk, tiszta maradhat a ruha és a táska is. Univerzális textilszatyrokat simán fel lehet tenni az F-re, nekem is sikerült felkötni a saját louisosomat.
Több hondás is megállt mellettem, érdekelte őket a gép. Egyetértettünk abban, hogy jól eltalált a forma, a kevésbé hozzáértőknek egyáltalán nem jön le, hogy ez nem egy hiperdurva világbajnoki szökevény.
Ha az utcai használatot és a mindennapokban kívánatos praktikumot nézzük, a sterilitás sem nagy baj – a célcsoport 99 százalékának egyáltalán nincs igénye ennél több karakterre. (Azért volt,a kivel szomorkásan összenéztünk, hogy ez már egy olyan világ, mikor a karaktert valami formai játékként vágják elénk a marketingesek, a viselkedés manapság másodlagos. Egyforma, sematizált és hülyebiztos lett minden. Az ötvenes úr ironizálva legyintett: „manapság már meghalni sem lehet jóízűen a motorokon.”)
A bizonyos szögből nehezen leolvasható műszer és a kicsit smirglibb váltó ellenére tényleg nincs mibe belekötni. Idomosságához képest príma társ volt, jó volt vele munkába menni, és munka után öröm volt valami nagyon durva kerülőutat találni. Ezzel a négyhengeressel egy jólnevelt barátra hasonlít, olyanra, akit bármikor hazavihettünk, anyánk nem kapott sikítófrászt. Ez a kezdők sportmotorja – oké, azért mindenki szépen essen túl a 250-es CBR-en is.
Van itt egy mellékszál is: tudom, velem van a baj, én már menthetetlenül szerelembe estem az egyhengeresekkel. Sosem voltak túl jólnevelt barátaim, így most is arról fantáziáltam, hogy ebbe a vázba és ehhez a futóműhöz mennyire állat lenne odatenni a régi XR650 blokkját. Akinek ezt elmondtam, hülyének nézett, pedig elférne az idomok alatt, csak a hangja árulkodna arról, hogy itt valami sokkal rázósabb cucc dübörög.
Sajnos a piacról végleg kivesztek az ilyen gőzkalapács sportgépek – pedig nem lenne nagy munka ebbe a pompás összeállításba beleorigamizni valami férfias és makrancos dögöt. Ugyanúgy nézne ki, de teljesen más lenne; nem a ruha teszi az embert és nem az idom adja a karaktert. A 600F is sportmotornak néz ki, pedig egy jó utcai mindenes.
Kommentek
2012.01.28 08:13:43harci kanyar
tetszik a barna csizma :) megtudhatom milyen gyártmány?
2012.01.28 08:19:10baowah
Gyurma73: talan az utolso sportos egyhengeres az szr660 volt. ami nagyon jo motor.
Harci kanyar: Hebo Trial. alacsonyabb es elasztikusabb mint az enduros, sokkal kevesbe inkvizios, mint az utcai sportos csizmak. siman gyalogolni is lehet benne. utcara, turazni es konnyu terepre is jo valasztas, en nagyon szeretem.
2012.01.28 08:20:07Gyurma73
talán az srx aami egyhengeres./
2012.01.28 08:36:08KawaBazsy
"A 600F is sportmotornak néz ki, pedig egy jó utcai mindenes."
És éppen ezért egy kiváló motor a cikkben is említett 99%-nak..
2012.01.28 09:29:34determ
Szerintem egy motornak meg ne legyen több hengere kettőnél ;) (És akkor mindjárt nem is kell úgy szétpörgetni.)
2012.01.28 09:37:55Ninjaboy
Szerintem meg ocsmány a kipufogó. Nem is a vége, hanem alul ahogy az kinéz. Mintha már most rohadna. Meg azok a hegesztések?! Kissé kókánynak tűnik. A többi rendben van.
Apropó, nekem is hasonló clover kesztyűm van (csak a képen nem látszik, hogy rs-3 v. rs-4).
@determ: lehet,de nincs is hátba rúgás egy bizonyos fordulat felett.
2012.01.28 09:40:25baowah
Ninjaboy - itt sincs hatbarugas.
viszont boven van olyan kethengeres ami ugy rug hatba, hogy megrokkansz percekre.
2012.01.28 09:45:51feketefarkas
Hmmm... Azok a régi szép idők....
Volt egy 2001-es 600F-em. Nagyon szerettem, azóta is jó szívvel gondolok rá.
Ha ez jobb mint a régi volt, nyugodtan ajánlom minden nem teljesen kezdő motorosnak.
2012.01.28 09:45:56determ
@Ninjaboy: tényleg igazad van, az a kipufogó szerintem is rettenetes! Nem is értem ezt miért dicsérte bárki is.
2012.01.28 10:00:16titkosgyilkos
"nem szabad 8000 alá engedni a fordulatot, csak akkor, ha lazán cirkálni akarunk"
Ha nem forgatom ki jobban, mint 8000, de a többi közlekedő 99%-a mégis (jóval) lassabb nálam, akkor az még laza cirkálás?
Tudjuk, ismerjük a 600-as sor4 kategória karakterét, de ettől még nem muszáj barokkos túlzásokba esni. (1 nyilván elfogult 600-as hornetes)
2012.01.28 10:18:33Bazsi(HUN)
Egyetértek, az 1 hengereseknek van valami bája. (Nem feltétlenül erőben, de van bennük valami varázslatos).
Egy SRX-es... :D
Mellesleg jöhetne már az új Mad Max, kíváncsian várom.
2012.01.28 10:19:22Bazsi(HUN)
Amúgy tényleg baba a csizma, mennyi egy olyan?
2012.01.28 10:28:37ZON
Csatlakozom, a kipufogó a gyenge pontja a külalaknak. Átcsábíthatnának valakit a Yamahától, azoknak csinosabb megoldásaik vannak.
2012.01.28 10:31:14ZON
Na, nem a V-Max ormótlan trombitáira gondoltam:)
2012.01.28 10:32:45baowah
Bazsi(HUN): hmm, elég régen vettem már, olyan 30-32 ezer volt, de igy ot ev utan is azt mondom, megerte.
2012.01.28 10:33:59szimencsing:)
Szép motor valóban, de hogy az a kipufogó minimum fura az is biztos.
Hogy mire való, az más kérdés, nálam a túramotor ott kezdődik, hogy az utasom is kényelmesen üljön, és egy bankkártyánál több csomagot is tudjak magammal vinni.
2012.01.28 10:34:51Csizirájder
Annak ellenére hogy a régebbi technika híve vagyok, nekem tetszik ez a gép. Már egész megszoktam a kvarcjáték műszerfalakat is, a 600F-é pedig kimondottan ízlésesre is sikeredett. Egyedül a hidraulikus kuplungot hiányolom róla, én jobban szeretem mint a bowdeneset.
2012.01.28 10:46:00vasvizsla
Annak aki a rendszámtartót tervezte rá, szerintem el kéne törni mind a négy kezét.
Bűnöző!
2012.01.28 10:48:23Gzula[HUN]
Az a 8000-es fordulat szerintem is túlzás. Titkosgyilkos véleményével teljesen egyetértek, én a tesztalanyon csak a színt változtatnám meg, de az meg már részletkérdés. Én azok közé az emberek közé tartozok, akiknek bejön ez a "kezesbárány" stílus. Egy másik nyilván elfogult Hornetes.
2012.01.28 11:00:52determ
...de amúgy ez a kipufogó szerintem nem hogy szép, hanem über gagyi...
2012.01.28 11:02:51Jhonyka77
"nem szabad 8000 alá engedni a fordulatot, csak akkor, ha lazán cirkálni akarunk"
Én is egyetértk Bazsival és Gyulával, ha "csak" 8000 ig húzatom ki a Hornetet a kanyarban sincs mellettem szinte senki...Ugyanis eleve úgy van hangolva, hogy legyen egy kicsit nyomatékosabb lennt nem úgy mint az RR amelyikre valóvab igaz, hogy 7000 felett jön meg az ereje, ezért pld egy Eger-Lilafüred útvonalon kap is tőlem egy jó 5 percet és közben a motor ugyan az csak a hangolása más. Nyilván én is kicsit elfogult vagyok, de ezek a tények.. :)
2012.01.28 11:07:03Jhonyka77
Csizi:
Hát nem tudom, nekem még mindig nem sikerül megbarátkozni ezzel az új kijelzővel.. :( Űbergagyi, én azt szeretem ami a 2010 es Horneten van, egy fordulatszámmérő legyen analóg és szaladgáljon olyan szép úton mint most.. :) Talán később majd megbarátkozom vele, de idő kell hozzá.. :)
2012.01.28 11:56:22Lük
Nekem egy 2002-es CBr600FS-em van 3 éve és pontosan az a bajom vele, hogy az idő múlásával egyre inkább sterilnek érzem, ezzel a mocival kezdtem a nagymotor pályafutásomat és amennyire tökéletes volt az elején most annyira érzem uncsinak :(
2012.01.28 12:05:23Bazsi(HUN)
baowah
Ráadásul direkt jól áll neki a kor, nem? :)
Annyi pénzért ha jó és szereted, bőven megérte.
2012.01.28 13:02:05We make the world a better place
A blokk alatti dobkályha külön nem eladó?
2012.01.28 13:03:23baowah
ja, csak be kell kenni evente loszerszamapolo-zsirral. akkor mindent tulel. a talpalesz majd cseres, az orra megkopott a kanyarokban :)
2012.01.28 13:05:53baowah
Bazsi(HUN):[link] ewgy ilyenre vagyom meg
2012.01.28 14:37:16Bazsi(HUN)
Ihaj... ez nagyon komoly. Ráadásul majdnem olyan árba van mint az aktuális (Ha az akkori Euro/Forint árfolyamot nézzük). Kicsit Western... én ilyen "Mad max-eseket" néztem. Ilyen régi leharcolt csizma, fémlemez "koptató". Lehet beteg dolgokat látni a neten.
2012.01.28 14:40:37akos696
Végül is tetszik a gép, de egyetértek Csizivel, a hidraulikus kuplungot én is jobban szeretem, mióta egy Kawa ZZR-en kb 5x elszakadt és sokat szívtam vele (az más kérdés, hogy tizen x éve diákként nem volt pénzem a 15 ezres gyárira, csak az 1-2 ezres utángyártottra). Az előd CBR F4-en is bowdenes volt, gondolom a súlycsökkentés miatt. Amikor megjelent 99-ben az F4, akkor Ultima Light-ként mutatták be, az első évjáratokra rá is volt írva. Teletankolt súlya 200 kg alatt van. Sokáig a nagy kedvencem volt ez a típus, de VFR-t vettem végül, nekem sosem volt. A csapatban van egy srácnak 99-es F4 105 e km-rel, gyilkolva, de a blokknak még a jellegzetes surrogós Honda hangja van. Én átülve a VFR-ről erősnek és fürgébbnek éreztem (alul sem volt nyomatékszegény), a mérete meg olyan, mint egy camping bringa. Azt találom még érdekesnek, hogy az előd 4 dugós Nissinje helyett itt az alap fék ugyan az, mint az 1990-ben bemutatott VFR 750f (és CBR 1000F) 2 dugós alap Nissinje. Nem rossz az sem, az enyémen is az van, de minek a visszalépés? Persze az ABS-es már a komolyabb féket kapja, mint ahogy tesztben is szerepel.
2012.01.28 15:02:58SRX
SRX
2012.01.28 15:03:48SRX
SRX
2012.01.28 16:11:18gumitamin
Drága!
2012.01.28 16:38:41eko
"C-ABS nélkül csak négydugattyús nyergek vannak"
ABS-szel meg három?
:-))
2012.01.28 16:42:49akos27
A fékes képaláírásban is elég lenne a kétdugós...
2012.01.28 17:50:10nofatchx
jó motor, kisembereknek.
2012.01.28 19:25:08nofatchx
én is fékezek:
van olyan motor, amin hátul egynél több féktárcsa van? :)
2012.01.28 20:13:24baowah
mar lattam.
2012.01.28 20:57:35barnapapa
Látszatvilág, kevés dolog létezik, ami az, aminek látszik. De ettől még jó motor, csak ingerszegény. Sajnos, a piszkos nagy tökéletesség agyoncsapja a karaktert. Nem mindig a legjobb motor adja a legnagyobb élményt. De a Hondákat később, a használat során is meg lehet szeretni, ha valaki érzi a precizitást, a műszerséget. Amúgy a 600-as CBR-ek nyomatékrugalmassága nem szokott rossz lenni, de szubjektíve nem ütnek akkorát, mint egy jó kéthengeres kalapács. Utcára V2-re szavazok :)
2012.01.28 21:07:22rozsdapeti
SRX,ja! Nekem is volt, 400-as. Én is agyaltam: a blokkot szívesen tettem volna egy TDR125-be, hogy elférjek és terepet is bírjon. Végül nem így lett, de egyszer valaki megcsinálhatná. Tökjó blokkok kallódnak rossz vasakban és fordítva.
2012.01.28 21:26:06Bazsi(HUN)
rozsdapeti
Az srx blokkja majdnem xt blokk. Azt próbáltad már?
2012.01.28 21:59:55rozsdapeti
Köszönöm kérdésed, de végül Dominator lett belőle :-)
És abból meg talán XL500r lesz, mert méretesebb,de könnyebb.
2012.01.29 00:33:12morcosboci
Nekem volt 600F2,F3,F4,03'RR,05'RR és RC36VFR750,98'Hornet600 és 03'Hornet600 és engem lenyűgöz a Honda minőség-precizitás. Volt egy HD V-Rod és majdnem vettem egy GS1200-t de egyszerűen nem érnek fel a Honda minőséghez. Kár, hogy a Honda is kezd elkurvulni...
Szerintem viccesen nézel ki abban a szerkóban, egy komoly motoros újságban soha nem lehet ilyen képet látni:-)))
2012.01.29 02:31:31hallari
Szívesen nyomulnék ilyenen a városban.
2012.01.29 08:23:20baowah
morcosboci - nem is vagyunk komoly ujsag. pont eleg, hogy a legolvasottabbak vagyunk. :)
2012.01.29 08:24:42baowah
amugy mi a baj a motoros kevlarszalas motoros farmerrel, a protektoros borkabattal, a motoros csizmaval, a motoros kesztyuvel meg a bukosisakkal?
2012.01.29 09:23:39Bazsi(HUN)
baowah
Sehol nem találok magyar honban ilyen bakancsot. :D Lehet már kifutott a modell? Mert ugyan ebay-en lenne, de az 45 felett... Én meg annyit nem adok egy bakancsért amit fel se próbáltam. :D
2012.01.29 10:26:15papa33
Hát rettenet bajotok van a kipufogóval, előző évezredben nem motoroztatok.
Na én sosem vennék ilyet: Motor, Autó az: amin 2 egyforma mutatóval ellátott műszer van...
Vissza fog jönni meglátjátok. A vázzal foglalkozhatnának többet, nem ültem ezen ,de nekem alacsony lenne a kormány hosszú útra.
2012.01.29 10:33:23morcosboci
baowah-olyan szedettvedett az egész. A tesztelt motorhoz meg abszolút nem stimmel.Ehez a cucchoz egy bobber vagy cafe-racer illene. Ha megnézel egy Motorrad vagy egy Superbike magazint ott még arra is odafigyelnek, hogy a motor szín-összeállításával is klappoljon. És nem, ez nem pénz kérdés.
2012.01.29 10:46:30baowah
morcosboci: nekem nem stilusom kuncsorogni kulonbozo ruhaforgalmazoknal azert, hogy mindig a tesztmotor szinehez valo ruhaban pavaskodjak. azt hordom amim van, ha szedett-vedett igy jartam, en is csak egy motoros vagyok, oreg punkrocker. masreszt az szenvedjen egyreszes sportuhaban a varosban, akinek het anyja van. :D
ha nagyon zavar, hogy egy szamodra idegen ember (en) stilusban es szinben nem passzolo cuccon ul a motoron, hasznald a tenyeredet, takard ki az ujsagirot es koncentralj a tesztgepre.
Bazsi(HUN): szerintem mar reg kifutott modell, az utodja is eleg hasonlatos ehhez, de valoban tobbe kerul.[link] kerdezz ra Lehotayeknal. vagy nezz utana mas trial csizmaknak, eleg egyforman neznek ki, sok kozottuk az ilyen barna bor.
2012.01.29 12:19:15Bazsi(HUN)
baowah
Az a Paddock elég pofás, meg akciós is, csak alacsony profilú. Köszi a tippet, hátha találok valami jó ajánlatot.
2012.01.29 16:41:30akos696
@Morcosboci: Jó sokat kipróbáltál. Nem vált be egyik sem igazán, vagy csak kiakartál próbálni mást? Nekem is Rc36 VFR 750 van, de eszem ágában nincs eladni, hiába 92-es. Annyira egyben van, olyan megbízható és megfelel nekem mindenre, hogy marad. A robogókat, rohangászós motorokat cserélgetem, de ez marad, mert már elég sok motort kipróbáltam, egyikre sem cserélném le, mert vagy sokkal drágább és úgy tudja ezt, vagy nem tudja ezt drágábban sem. De, ha egyszer lecserélem, valami túrásabb fele megyek. Pl Pan European, hogy maradjak a V4-nél. :)
2012.01.29 17:34:28Házas motoros
baowah: Isten lássa a lelkem nem kötekedni akarok, de miért érezni kevésnek 60Nm-t és 100Le-t? Hasonló naked-em van és még sosem fogott el ez az érzés. Sőt. Ha nem forgatom csak max.5-6000-ig akkor nem érzem magam videojátékban, és fel tudom venni a forgalom ritmusát. Nem mellesleg 5l/100km. E fölött szinte esélytelen betartani a közlekedési szabályokat, és kulturáltan menni. Sajnos nem volt még sem CBF1000-m sem CB13000-m. Nem tudom elképzelni, hogy a nulla fordulattól ébredő nyomatékhengert leszámítva sokkal többet tudnának. Illetve egy dolgot talán. Gondolom olyan érzés lehet mint amikor vkinek egy Dodge Viper-je van (8000cm3 400LE.) Megnyugtató lehet a tudat, hogy nincs olyan helyzet amit váltás nélkül egy pöccintéssel ne lehetne orvosolni. De a tudatot leszámítva mást nem tudok elképzelni. Bár lehet, hogy az én fantáziám szegényes...
2012.01.29 20:49:11morcosboci
akos696- vettem-használtam-eladtam a 750-est egy 929rr váltotta, a 750-est pont azért adtam el mert v4-es volt.Mindig olyat akartam és amit vettem az egy hibátlan moci volt alig 8.000km-rel 15 évesen de nem jött be. 3000 alatt csk rángatta a láncot. Ha jó motort akarsz akkor vegyél egy CB1300-at! Olyan volt az utolsó motorom de annál jobb motort még nem próbáltam. Mindent tud amit egy motornak tudnia kell.Most éppen nincs motorom de itt Ausztráliában nem érdemes motort venni mert hamar ugrik a jogsi és anélkül halott lennék még úgy is, hogy nekem a tömegközlekedés ingyen lenne.
2012.01.29 20:49:52baowah
Házas motoros - hiaba a szam, hogy 64 meg 103. egyszeruen gyengenek erezni. A sajat motorom gyengebb ennel papiron, de az utolso fokozatban is letepi a fejed nyomatekbol. ennel egyszeruen azt erzed, hogy csak 50 Nm vagy 64 helyett. hatodikban eloznel ugy 95-nel, es nem, siman visszavagod harmasig. nem papiron keves, csak a valosagban erezni gyengenek.
2012.01.29 21:50:05mzts125
kedves baowah!Igazad van , én is így érzem , egy 600-as mindíg kicsit nyomatékszegénynek érződik , különösen egy Hayabusához képest.Amúgy viszont egy soros négyhengerest összehasonlítani egy V2-eshez vagy 1 hengeressel egyszerűen ostobaság , mert egy teljesen más világ.Amúgy meg nem tudom mitől olyan nagy élvezet amikor a motorod szétrázza a lelkedet.Még mielőtt köpködni kezd valaki , kb .27 000 km hajtottam bele 650-es V2-esbe úgyhogy tudom milyen a rezonáló motor.Amúgy szívből ajánlom a CBR600F-et , mert egy parádésan jó gép.
2012.01.29 21:52:22tmotor
Bocs Árpi, de egy szót sem értettem az első bekezdésből.
2012.01.29 21:54:18Házas motoros
baowah: Köszönöm a választ. Most már értem mire gondoltál. Nekem elsőre a, "ha nem tud csillió lóerőt akkor már nem is motor" feeling jött le. Nagyon kipróbálnám, ennek ellenére. Ha nincs nagy lyuk a nyomaték görbélyén akkor -talán-, olyan nagyon rossz nem lehet.
2012.01.29 22:02:33Házas motoros
baowah: Köszönöm a választ. Most már értem mire gondoltál. Nekem elsőre a, "ha nem tud csillió lóerőt akkor már nem is motor" feeling jött le. Nagyon kipróbálnám, ennek ellenére. Ha nincs nagy lyuk a nyomaték görbélyén akkor -talán-, olyan nagyon rossz nem lehet.
2012.01.29 22:11:09plephyl
"nem szabad 8000 alá engedni a fordulatot, csak akkor, ha lazán cirkálni akarunk"
ez azért durva túlzás, nem kell elhinni. 6000-től komoly tolás van egészen a végéig.
ezt a blokkot igen jól hangolták, rugalmasságból talán a legjobb a kategóriában, de most nem tudok konkrét számokat. én egy nyomatékos kéthengeres 650-es után nem éreztem gyengébbnek alacsony fordulaton. erről ennyit.
a kipufogó szerintem is szép, kár lecserélni, de hát ez ízlés dolga.
a sornégyhez: finom, kulturált járás, nagyon széles használható fordulatszámtartomány és persze a jellegzetes hang. én ezek miatt választottam (mármint egy hornetet).
2012.01.29 22:18:40plephyl
Nekem egyedül a műszerfal nem tetszik ezen a motoron, a frissítés előtti Horneté az igazi. Mutatós ford.számmérő és digit egyéb adatok.
[link]
Aztán lehet, hogy a mindennapokban megszokható, azt nem tudom. Mindenesetre a fordulatszámmérő az nagyon zavarna eleinte, az tuti.
2012.01.30 13:02:03PaulBird
Ilyenem van, 2005-ös, nagyon kedvelem, megbízható, de városban (nekem legalábbis) jobban feküdt a Kawa Z 750 S azzal a nyomatéktöbblettel amit nyújtott az alacsonyabb tartományban - sajnos másnak is tetszett a gép, mert féléves korában zárt garázsból vitték el..
2012.01.31 13:31:59Fostalicska
Kene, tetszik a kipu is, amellett nagyon szep a hangja is, ez a szin is fasza, csak ne lenne ilyen draga :(
Hornetbe volt szerencsem kiprobalni, franko, csak nagyon kelletlenunk porog fel, gondolom az injektor miatt.
Meg jo hogy nekem karbis van.
2012.01.31 13:36:22Fostalicska
Ja es 4.-be se nagyon szoktam elozesnel visszagangolni, max 5.-ig, de akkor mar tenyleg gyors elozes van.
Habiszti az a 3-at vissza, meg a Winkler "akar 4et is vissza kell kapcsolni" dumaja..
Blokkolna a kerek, te meg lefejelned a kormanyt...
De Baowah is meg a Winkler is biztos allando versenyehelyzetben eloz, hogy 2 sec alatt meg kell csinalni az elozest?! roflmao
Erre csak azt tudom mondani, amit az uvegtigrisben "Figyelj, nekem ne! En is ebbol elek"
2012.02.02 17:58:16Taurista robogós
Ha mellette találnám az árát akkor se venném meg.