Ha a számok hidegen hagynak
Teszt: Yamaha FZ-8 Fazer (2010)
A múltkor motoros fogkefét kellett vennünk a médiában, és eddigi márkahűségemet hajszál híján feladtam, amikor megláttam, hogy a Braunon kívül már hányan készítenek jóval olcsóbb, de legalább olyan profinak tűnő cuccokat. Fillérbaszási lehetőséget szimatolva elkezdtem végignézni a specifikációkat – vajon melyiknél mit spóroltak el? Mert ha nem, akkor jaj neked Oral-B!
Már épp kezdtem elveszni a 3D-s mozgások, 3-as tisztítófunkciók (vajon ugyanaz ez, mint a 3D, vagy valami humbug?), fordulatszámok, időzítéshosszok tengerében, amikor megvilágosodtam. Ha ismét Braunt veszek, már két fogkefénk lesz, csúcsidőben tehát egyszerre tudunk majd 3D-sen lepedékteleníteni a gyerekekkel, asszonnyal, szomszéddal – oké, vele azért nem. Hiszen a régi szettből nem a fogkefe ment tönkre, hanem a töltőegység, az meg a Braunnál csereszabatos. Mire idáig eljutottam, már kissé levert a víz. Nekem ne ködösítsenek itten, írják rá, hogy ez a jobb, az a rosszabb, ez tud 3D-t, amaz meg nem.
Fogalmazzanak egyszerűen, nekem, kérem, nehéz a felfogásom.
Akkor én egyszerűen fogok fogalmazni. Helyére teszem ezt a tesztmotort, amit Yamaha FZ-8 Fazernek hívnak.
Az eddigi 600-as FZ-széria megszűnt. Először lett mellé szintén 600-as XJ-6 (egy ideig párhuzamosan futott a közel azonos méretű FZ és XJ), aztán – hogy egyik Yamaha ne szeresse el másik Yamaha vevőjét – a régi FZ-szériát inkább sutba vágták, mert az XJ sokoldalúbb.
Nagy szünet jön itt, még inkább ugrás, hiszen a túra-sport modellpalettán a következő tétel az FZ-1-es volt a Yamahánál. Egy 150 lóerős, gyakorlott motorosokat is próbára tevő erejű, tudású, súlyú, ezres sportgép. A Yamahánál egyszer csak megvilágosodtak: a kezdő, illetve csajos nagymotornak egyaránt beillő XJ-6-ról sokan nem mernek továbblépni az FZ-1-re. Félnek.
Nos, a pörgős, ügyes, bicikliszerűen könnyedén vezethető XJ-6, és a vérbő motorosnak való FZ-1 közé ver hidat a nyolcszáz köbcentisnek mondott, valójában csak 779-es FZ-8-széria. Az a motor, ami már komoly túrázásra is alkalmas, amivel már átélhető a halálfélelem, de amelyik a nem-olyan-nagyon-profi motorosnak azért még megadja a lehetőséget, hogy döntsön – akar-e most rögtön sikítani a félelemtől, vagy puhapöcs lesz, és még edz egy kicsit.
Tehát az FZ-8 valami olyasmi, mint a prosumer digigépek. Még nem tükörreflexes, ezért nem kell rajta állandóan cserélgetni az objektívet, nem lesz lila a váll a cipelésétől, de már nem olyan bután automata, amatőröknek való bénulás, mint a mosolyfelismerős kompaktok. Egy sokoldalú, ügyesen használható, barátságos, képességfejlesztő tárgy. Jó dolog.
És hogy miért Fazer ez az FZ-8? A fejidomos modelleket így hívják a Yamahánál. Amikor a tesztmotort átvettem Budaörsön az importőrnél, választhattam, hogy melyiket viszem el, a naked (nem idomtalan, várjunk csak, mi is a helyes kifejezés... idom nélküli!) FZ-8-ast, vagy a fejnehéz FZ-8 Fazert, ami annyira új, hogy még nem adták ki senkinek.
Mondhatnám, hogy működni kezdett bennem a profi tesztelő, és a legfrissebb újdonságot akartam, de ez hazugság lenne. Egyszerűen csak jobbnak tartom a fejidomos motorokat –alig érezhetően kevésbé kezesek, mint a nakedek, viszont lehet velük kényelmesen, megnyúlt karok nélkül, hosszan seperni autópályán. Járulékos infó: 43 éves vagyok, két gyermek apja. Azaz: egy csomóan nyilván a pőre gépet vitték volna el a helyemben, mert jobban néz ki, mert egy százalékkal jobb időt futna a Hungaroringen. Öt évvel ezelőtt talán még én is így tettem volna. Mindenkinek igaza van, szép is ez.
Az FZ-8-asról azt kell tudni, hogy egy igazán profi tesztelőnek kötelező fanyalognia rajta. A blokk az FZ-1-esé, kisebb furatú hengerekkel. A váz is kábé az FZ-1-esé, de itt elspórolták az alumínium hátsó lengővillát. A futómű is nagyjából az FZ-1-esé, de itt semmi sem állítható a hátsó rugóstag előfeszítésén kívül (értsd: postás MZ-szint, ami már negyed százada is kevés lett volna). Nyaf-nyaf-nyaf, zokog-zokog-hüpp. Én pont letojom ezeket a dolgokat, nem sportmotorról van itt szó, az átlagos hülye úgyis csak az előfeszítéshez nyúl egész életében. Ha egyáltalán. Nekem más lesz a bajom, de erről később.
Valójában sokkal több és szimpatikusabb módosítás esett a motoron. Könnyebb a főtengely, a Yamaha széria motorjai között az eddigi leghosszabb leömlők szaladnak lefelé függőlegesen (majd hátra) az erősen megdöntött hengersorokról, a szélső hengerek hosszabb szívócsatornán kapják a levegőt (28 mm a különbség), mint a belsők, ezért két henger inkább a jó nyomatékleadásban, kettő pedig a nagyobb teljesítményben ügyeskedik – érdekes az aszimmetria, remélem, a Yamahánál a tartósságot is figyelembe vették. És rövidebb a váltó első két fokozata, hosszabb a legfelső kettő, a köbcentikhez képest pedig ez nem is erős a motor, hiszen csak 106,2 lovat tud. Így lesz nagy a nyomaték, sima, kiszámítható a működés – abszolút pártolom ezt a hangolást.
Persze, a hátsó villa lehetne szofisztikáltabb, hat gang mellett már erősen hiányzik az ember szemének a fokozatjelző, de örülök inkább a drága és masszív aluváznak, a felszerelés vonalán pedig csak annyit okfejtenék, hogy a Yamaha épp a legkevésbé fájó, elhagyható tételeket hagyta el.
Azt persze én sem értem, hogy miért olyan kicsi a tank (17 literes), hiszen ez 240 kilométeres hatótávot ad ki, azaz a tartalék valahol már bőven 200 alatt eljön. Ez ma már igen kevés, pláne egy túrázásra is szánt gépnél. És az sem tetszett, hogy a vezetőülés nagyon lejt, emiatt egyfolytában a tank felé tol, Kati, a feleségem meg épp csak kipróbálta a hátsó ülést mögöttem, és azt mondta, ezen sehova nem jönne velem. Pedig elég sokat túráztunk már együtt motoron. És amikor ráült, az FZ-8 Fazer fara zavaróan puha is lett, igaz, nem állítottam utána, mert azt komplikált. Nem annyira jó ez a motor kettesben való túrázásra. Persze nyilván jobban megfelel ilyen célra, mint egy R1-es, de azért alapvetően nem.
Tehát egyedül mozogtam a géppel. Nem is baj, így a legjobb. Két dolog lepi meg az embert, amikor először megcsavarja az FZ-8 szarvát – a szinte endurósan széles, agresszíven supermotós testhelyzetet kiadó kormány, meg a motor végtelen jóindulatúsága, erőltethetősége, kiszámíthatósága. Nem véletlen, hogy a Fordtól a Toyotáig mindenki terveztetett már a Yamahával hengerfejet, motort, befecskendezőrendszert autóba. Ebben ez a cég a király.
Leengedheted a fordulatszámot alapjáratig, onnan is rángatás nélkül húz, akár hatodikban is – az FZ-8 igazi bénajoe-toleráns motor. A használható ereje valamivel 3000 fölött jön meg, 5500-6000 között szemvillanásnyira levegőt vesz, majd onnan felfelé igazán bedühödik, és borzalmas erővel húzni kezd. 10 ezres fordulaton adja ki a teljes mérgét, de ekkor már bő ezressel korábban fogyni kezd a lelkesedése. Ez nem is baj, mert ebben a szupererős sávban már vibrál is a kormány. Az FZ-8 igazán azt a régiót szereti, amit a vélt használói is – 3000-6000-ig. Ha kell, fölötte megcsinálja a tűzijátékot, s nem jön zavarba, ha valaki botfülű, fakezű, műlábú, és emiatt két fokozattal feljebb erőlteti a kelleténél, de azért jelzi, hol érzi magát jól. Ügyes motor, barátságos, de varázsolni is tud.
Mindennek a végeredménye, hogy a hatodik városban és pályán egyaránt megfelel, a többi fokozat csak felgyorsuláshoz, kanyargáshoz és a gőz kieresztéséhez való. A széles kormány, a stabil futómű, a szinte teljesen semleges hangolás miatt pedig még az igazán amatőrök is hamar elkezdik kihasználni az FZ-8 motorjának sokoldalúságát. Ennek a nyergében seperc profi lesz a Babettáról átülőből is, annyira végtelenül kezes. Aki az XJ-6 felől érkezik, alig érez majd ugrást – csak a plusz newtonmétereket és lóerőket veszi majd észre.
Sajnos az XJ-6 problémája itt is előjön – az FZ-8, bár nem mindkét lábra, de a bal combra alulról alaposan okádja a forróságot. Ilyenkor mindig szeretettel gondolok az öreg, betonnal kiöntött sörpadra, ami mellesleg az én túramotorom - a léghűtéses, 27 éves Yamaha XJ900-ra. Az például semmiféle meleget nem lehelget az ember szerveire sehova, még csak az kéne, jól pofán is verném. Csak megy, persze ennél sokkal reszelősebben. És valahogy a szélvédelem sem volt százas a Fazeren, mert amikor egy héttel később átültem a saját XJ900-asomra, meglepett, hogy azon mennyivel kevésbé tol a menetszél. De lehet, hogy csak én vagyok túl nagy (187 centi), mert más tesztelők erre egyáltalán nem panaszkodtak. Javaslom: vásárlás előtt mindenki próbálja ki magának, milyen.
Zavart az is, hogy a váltó szorult – annyira, hogy sokszor úgy kerestem az ürest megálláskor, mint kezdő motoros koromban a TS MZ-n, sőt, egyszer le is fullasztottam emiatt a gépet, mert biztos voltam benne, hogy megtaláltam. Érdekes ez, mert a Yamahákat pont a finom váltóikról ismertem, még az én vén romom az ő kikopott rudazatos váltójával is egészen jól kapcsolható. Yamaha János csak annyit fűzött ehhez – "Zsolt, 200 kilométer volt a motorban, amikor átadtam, most sincs meg benne az 500, még bőven finomodni fog". Na ja, ajánlom is.
Alapjában véve nagyon élveztem az FZ-8-at. A saját tudásomhoz képest elképesztőket kanyarodtam vele, mert a futómű olyan barátságos, hogy beleviszi az embert a rosszba (igazából a jóba). Összevissza gangolva, bőgetve játszottam vele speedmotorost, néha hagytam hatodikban a fél városon át, és csak bambultam, eltéptem a száját pályán – jó volt. Egészen szép a hangja is – már az ilyen porszívóhangú Euro 3-asokhoz képest – van benne egy kis lüktetés, megtépve ércesség is, érezni, hogy elég sok köbcenti köszörüli a torkát. A gázra a motor amúgy is azonnal, bármilyen fordulaton, készségesen reagál, nincs tétovázás az alapjárat körül, nincs lehörgés, dadogás, semmi – mint a villanymotor. A fékek pedig abszolút szuperek. Ehhez hozzáteszem, hogy én ABS nélküli Fazert vezettem.
És iszonyú jól néz ki, pláne fehérben, pláne nekem, meg a Zirignek, meg a Papp Tibinek, meg a Telós Bandinak, meg a Vályi Pistának – mindenkinek, aki kijött megnézni a parkolóban. Aranyozott festésű villaszárak, rájapofájú fejidom, ügyesen felrántott far, az a megdöntött hengersor a meredeken zuhanó, majd hirtelen bekanyarodó, hosszú leömlőkkel pedig végképp pornó. Csak az óriási, összelapult ereszcsatornához hasonló kipufogódob rontja az összképet, de az legalább matt fekete, hogy ne tűnjön fel. Nálunk úgyis mindenki lecseréli majd akrapovicsra...
Egy 800-as motorból nem sok a 106,2 lóerő, ez tény, de mivel emiatt kapunk 82 newtonméternyi csúcsnyomatékot, szerintem a díl nem is rossz. Ilyen adatokkal nehéz felvágni a Skála Metró előtti placcon, egykerekezés előtt egy perccel, de azért több mint ami a legtöbb motorosnak elég egy szuper csavarintáshoz. Nem ez a szám fáj, nem is emiatt kell a szemet behunyni. Hanem az ár miatt. Azt tudjuk, hogy a Yamahák nem olcsó motorok, szokás ezt mindenfélével indokolni – harmónia, finom működés, innováció, stílus, oké, megvettem. De az FZ-8 Fazer még Yamaha-nyelven is drágát jelent. 2,6 milliót kérnek ezért a fejidomos, ABS nélküli gépért, s ennyi pénzért a nagy konkurensnél Honda CBF1000F-et mérnek fél ABS-szel (még kell egy százas ahhoz, hogy meglegyen az egész).
Tudom, tudom. Aki egy 600-as felől érkezik, úgysem nem mer felülni egy 1000-es gépre, satöbbi, satöbbi. De kérem, az a Honda csak 1,8 lóerővel erősebb, nagyobb motorja miatt pedig még lineárisabb, mint az FZ-8. Jó, jó, 245 kiló, de ABS-szel már az FZ-8 Fazer is 220, ami annyira már nem nagy különbség.
Egy egész kicsivel többért pedig már megkapnám a Honda CB1300-ast, ami az én bebénult, öreg agyamnak a Motor szuperlatívusza, azt soha el nem felejtem, amíg nálam volt. Szóval, nem tudom. Jó motor az FZ-8 Fazer, nagyon, a futóműve, a blokkja végképp pazar, de azért akadnak hibái is. Hogy érdemes-e kiadni érte az XJ-6 Diversionhöz képest bő fél misivel többet? Hát. Izé.
Kommentek
2010.08.05 08:18:42konti10
Amilyen szép a könyök, olyan ocsmány a dob. Az importőr szorulós váltóra adott magyarázata meg röhejes. És ő az importőr. Mint régen a Merkurnál...
2010.08.05 08:29:57zöldi
Nem tudok egyetérteni azzal, hogy nem mernek 600-ról 1000-re váltani.(aki nem mert, az valószínű nem is tud motorozni, vagy híjján van az önkontrollnak) Váltanak, csak nem a horrorisztikus árú Fz1-re. Amúgy ilyen futóművel kapsz rendes 1000+ os motort is 2 milla alatt...
Ja, Zsolt, mentél a gsx1250F-fel? Kíváncsi volnék, arról mit gondoltál.
2010.08.05 09:56:36uzsonna
igenyes egy cikkben a baszas szot olvasni...
2010.08.05 10:39:23BlazeHun
Nem mer 1000-re váltani.
Én oldalkocsis jawa-ról váltottam ZX-10-re igaz az évjárat maradt 1988. :)
2010.08.05 10:43:20szg307
A váltó az FJR-en sem az igazi. 1-esbe berakáskor akkorát ránt a gépen, hogy azt hiszed, sebességben van, és a kuplungot sem húztad be. A többi fokozat már rendben van. Ez valami Yamaha-betegség. Más gépeken nem tűnt fel ennyire.
2010.08.05 10:58:44BocaNegra
Nekem tetszik ez a gép, a színe meg tényleg qrva jó.
Örülök a 800-s blokknak is, nem is értem miért tűntek el a750-esek? Már csak a Suzuki GSX-R ből létezik 750-es, pedig sztem jó kompromisszum az 1000-s és a 600-s gépek között.
2010.08.05 11:02:45Attis10
Szerintem nem rossz, és kértek már többet is motorért, nem?
2010.08.05 11:03:29surfgab
Állat a mogyoróbarna cipőd!
2010.08.05 11:09:28vamanos
Ja, Zsolti! Igényes a tesztelős szolgálati szerkód.
2010.08.05 11:27:19von Tom
Ne kritizáljatok, Zsolti törekedett a színharmóniára! Bár, ennek ellentmond a fekete kesztyű és sisak... A hátsó dob sajnos valóban ultra ronda. A 18.000 km-t futott XTZ 750 Tenere váltója maradt pocsék... nálam legalábbis. Lehet, hogy most - ha még él - 50.000 után már puha!
2010.08.05 11:49:50MTFUN
Vedd meg 2,6 milláért és vedd tudomásul,hogy 1 évesen majd adnak érte jó esetben 1,6-ot!Főleg ha a forgalmazó is rásegít egy kis év végi akcióval ami szétveri a használt piacot(lásd az MT01-es történetet)Sajnos nekem is buknom kellett pár millát az új motorokon,hogy többet ne akarjak ugrálni.Inkább használt motor Olaszból vagy Németből,harmad ennyiért. :)
2010.08.05 12:15:45zöldi
A szavazásból úgy látom, nem ez lesz az Yamaha új húzómodellje.
2010.08.05 12:23:27odb
Egész pontosan miért is kevés egy 600-as fejidomos motor túrázásra? Akár két személlyel?
2010.08.05 12:30:17uzsonna
"prosumer digigép" mivan? (bridgere gondoltal tan...) kaosz ez a cikk meg az elejen a zagyvalas a hasonlatokkal.
2010.08.05 12:44:42plephyl
"Egész pontosan miért is kevés egy 600-as fejidomos motor túrázásra? Akár két személlyel?"
szerintem nem kevés, annyi viszont igaz, hogy alacsony és közepes fordulaton egy 600-as sornégyes nem igazán bika. főleg 2 személlyel.
2010.08.05 12:53:29gumitamin
Azért van rajta váltó, hogyha gyorsulni kell akkor a megfelelő fordulatra hozd a motort.
Gurulásra meg ott van a 6. fokozat.
2010.08.05 13:05:29kutya_zzr
@odb: menj fel kétszeméllyel valamelyik hágóra vele (ne a Kékesre:), és rögtön rájössz. ha elég nyomatékos, akkor lóerőben kevés és fordítva.
a cikk pont olyan vegyes(vágott) mint maga a motor. használtan, másfél körül jó vétel lesz...egy másik kipufogóval.
2010.08.05 13:10:23Donor
gumitamin: Na pont ezért kevés a 600 túrázásra. Ereje bőven elég, de sokat kell váltogatni.
Túrán nem pedálozni akarok. Berakom 6-ba induláskor és érkezéskor kiveszem üresbe. Na pont ez az amit én imádok a 750-es motoromban :) 40 és 200között nem kell váltanom, mert végig kielégítő gyorsulást produkál a kényelmes motorozáshoz.
Sportmotornál nem érdekes a váltogatás, ott eleve jobban pörgeti az ember, de kényelmes túrához nyomaték kell nem teljesítmény.
Másik ami engem ugyan nem zavar de több haverom is panaszkodott a 600-asok esetében, hogy zavarja őket hogy nagyon pörög. 100-at megy és 5000-et pörög a motor.
Kényelmes esetenként dinamikus jól megpakolt túrára jobb a nagy ccm. Nekem 900-as CB-re fáj a fogam.
De alapvetően tényleg egy BMW1200GS az optimális :)
2010.08.05 13:10:31odb
kutya_zzr: ennél kisebb köbcentis motorral túrázok és vígan felmegy két személlyel az emelkedőkön. Nem mondom, kell pörgetni, de nincs feleennyi köbcentiben és lóerőben, sőt. Elég nehezen tudom elhinni, hogy manapság minimum 800-1000 köbcenti és 100 lóerő kell a túrákhoz, mikor öreg 500-as motorokkal évtizedek óta világjárnak emberek. Na mindegy, ki mihez van szokva.
2010.08.05 13:11:58szg307
odb,
Ahogy az ülését elnézem ez sem az a túrázós típus. Főleg nem az utasnak.
2010.08.05 13:21:56Tsyga
Na ja, CBF1000 nagyobb, meg olcsóbb... arról mondjuk lehetne beszélni, hogy miért olcsóbb... Azért nem lehet összehasonlítani a kidolgozottságát a kettőnek. Vagyis össze lehet, de az elég kínos eredményt hoz a Hondának.
Amúgy az írás nem rossz, nem kiemelkedő Csíkós-féle, de olvastam már idegesítőbbet is sokkal itt. ;)
2010.08.05 13:28:05c
1000-es motornál ránézre a gázra oszt meghalsz!
A csapból is ez folyik.
Aki agyilag érett, motorozott már valamennyit, és van szeme/érzéke a közlekedéshez, az nyugodtan ráülhet egy 1000-es sportgépre is akár.
Nem kell azt állandóan üveghangon járatni! 3-5000-es fordulaton meg mindenki elnavigál vele aki a fenti kritériumoknak megfelel. Aztán ha már érzi a vasat, lehet fokozni a terhelést.
17 liter benyából ez a motor normál használat mellett 300km-t is lazán el fog menni. Az R1 6 liter alatt eszik "normális", túrás tempónál.
2010.08.05 13:29:57plephyl
ez se nem túra, se nem sportmotor...
vasárnapi "örömmotorozáshoz" meg felesleges egy ilyen (arra jó a naked fazer is, ha már yamaha.)
na majd kiderül, mennyire fogy.
ha lány lennék, akkor xj6-ot vagy gladiust vennék, ha férfi, akkor er-6n-t vagy hornetet. a maradék összegből meg eljárkálnék vagy öt szezont... :)
2010.08.05 14:14:40Neuronetic
Nekem a 600FZS van még. Szeretem is nagyon viszont szívesen cserélném egy 1000-re. Ez a 800-as egyáltalán nem jön be. Mondjuk végre kihúzták a segge alól a kipufogót, így már az ülés alatt is van hely, de nemvagyok tőle elájulva.
Ha az 1000-nek nem csúnya digitális km-órája lenne, hanem minőségetadó analóg órái, már rohannék is motort venni.
2010.08.05 14:33:22GYUSZI BACSI
nagyon rondák ezek a km-órák, ráadásul leolvasni meg nem lehet a digitális kijelzőt
2010.08.05 14:38:08NameNick
yamaha :D
2010.08.05 14:44:27c
Mit nem lehet rajta leolvasni?
2010.08.05 15:42:23-+Seth+-
Ajánlom a 675-ös Triumh blokkot. Az is 40-től elmegy 6-ikban, villanymotor érzés. Na ja, az persze 3 hengeres.
2010.08.05 15:47:36Honda RC 51
plephyl:
"ha lány lennék, akkor xj6-ot vagy gladiust vennék, ha férfi, akkor er-6n-t"
Akkor most.....ize.....
:)
2010.08.05 15:51:19Honda RC 51
Azert orultem hogy a cikk vegen megemlitette a Honda CB 1300-ast. :)
2010.08.05 15:56:30-+Seth+-
Tényleg kedves totalbike, teszteljetek már le egy tisztességes angol street triple-t. Méltánytalan kevesen tudnak itthon róla. Az enyémet szívesen odaadom, Ender kollégátok anno már ment vele, igaz akkor még fehér volt és nem volt benne Daytona futómű, meg még sok minden más.
2010.08.05 16:21:06Csumpi Hálidéj
Figyeltétek a szavazást?
Ezt az oldalt főleg BMW GS1200 tulajok olvassák!
Szerintem itt lehet az összes...
Egyébként nekem nem kéne ez a motor, ha Kati nem jönne velem sehová!
2010.08.05 16:59:27Krisi
ez tökre embertől függ, hogy ki mivel tud túrázni. nekem valahogy nem okozott gondot egy 250-es Mz-vel túrázni úgy, hogy még a barátnőm is mögöttem ült. túléltük. sőt, még élveztük is.
ezek után ha azt olvasom, hogy 600ccm nem elég túrázni akkor azért elmosolyodok :)
amúgy tényleg nem hátrány ha van egy kis erőtartalék, énis gyűjtök már nagyobbra. de egy 650-es V2 szerintem már bőven elég mindenre.
2010.08.05 17:05:43odb
@Krisi: igen, azt megfigyeltem, hogy ilyesmiben mindig egyetértünk. Nyilván sokat számít, hogy ki mivel kezdte, aki egy 600-as motoron gyűjtögette a tapasztalatokat évekig, az gyengének tud érezni egy 50 lóerős gépet. Én sokáig mentem egy 11 lóerőssel, a 22 pont elég erős most mindenre. Aztán 5-6 év (vagy lottónyeremény esetén bármikor) jöhet mellé egy 400-500 köbcentis, de max ennyi a távoli terv :)
2010.08.05 17:32:25Csumpi Hálidéj
Krisi:
"ezek után ha azt olvasom, hogy 600ccm nem elég túrázni akkor azért elmosolyodok :)"
Ne szórakozz már!
Ma már autóban sem elég 100 LE még a tecsóba járni buborékmentes ásványvízért sem!
Egyébként a 250-es ETZ- én már most kevésnek érzem. Meg is lett az eredménye...
2010.08.05 19:05:33abc
Nagyon szép a cikkíró szerkója főleg a bokavédésnek a kék cérna zokni és barna félcipő.
És ezek fikáznak itt mindent ami létezik...
2010.08.05 19:12:50Csumpi Hálidéj
abc:
tény, hogy Csikós nem egy divatdiktátor, de mi bajod van?
Az, hogy ne öltözött be motorosszerkóba?
Egyrészt én is fasságnak tartom, amit csinálok, de ha minden alkalommal szkafandert kellene öltenem, amikor motorra ülök, meg sem fordulna a fejemben, hogy motorozzak.
2010.08.05 19:29:10plephyl
"plephyl:
"ha lány lennék, akkor xj6-ot vagy gladiust vennék, ha férfi, akkor er-6n-t"
Akkor most.....ize.....
:)"
:)))) jogos! :))
2010.08.05 19:30:19Honda RC 51
Hogy ez a szo "fineszességet" mit jelenthet?????
Most oszinten, tenyleg, honnan a banatbol szedted ezt a szot????
2010.08.05 19:38:50soleeroo
nem ez a cikk temaja, de ha mar feljott a vedoruhazat: en se huzok magamra full borszerkot v. goretex gunyat, ha tudom, hogy talan ha 50-nel fogok koricalni a 6km-re levo vegyesboltig
2010.08.05 20:29:07Ender Gábor
@-+Seth+- : Az egy pokolian jó motor volt. Csináltam vele onboard videót is, csak nem mehetett fel az oldalra. Akkoriban pont az állítható futóművet hiányoltam alóla, de ezek szerint megoldottad :)
2010.08.05 20:45:20RosszQtya
plephyl 2010.08.05 13:29:57
"ha lány lennék... ha férfi,"
akkor mi vagy, mert ezek szerint egyik sem xD
2010.08.05 21:29:55Bazsi(HUN)
Nem az a gond, hogy nincs védő felszerelése, csak az a gáz, hogy a múltkor egy cikkben itt oltottak mindenkit aki nem megfelelő védőfelszerelésben motorozik! Kicsit bort iszik, vizet prédikál téma!:)
A motorhoz meg nem tudok hozzá szólni érdemlegeset, UFO pofája van, nem tetszik, de el fogadnám!:) Semmi több, nem tudnám szívvel szeretni!:D
2010.08.05 22:03:46Csumpi Hálidéj
Újra átlapoztam a fényképeket.
Az a leömlősor nagyon durva.
Oldalról olyan formája van, amilyen idomok szoktak azon a részen lenni...
Állat!
2010.08.05 22:12:38-+Seth+-
Ender Gábor: Igen, én is nagyon szeretem, de az első meg a hátsó futómű kevés gyári állapotban, túl puha és a visszajelzés sem jó. Nem bántom persze, csak méltatlan hozzá. A hátsót megoldottam, az első még várat magára. Kicsit nehézkes Tripe R vagy Daytona villát szerezni és persze akkor a fékeket is át kell dolgozni, szóval valszeg progresszív rugó kit lesz amin állítható az előfeszítés, sztem ezzel már elégedett leszek egy darabig. A fékek sem bikák, de az utcára bőven elég. Desperadoval átfényeztettem, szóval most már a fényezés is korrekt. Ixil dobok kerültek rá és még 1-2 apró dolog. :)
2010.08.05 22:43:07Tsyga
Krisi: 650-es V2, simán elég, két személyhez is, autópályára is. Sőt ötven ló is elég lenne oda is, ha olyan a konstrukció.
De például a 650-es V2-esemnek én nem is tudom a végsebességét, - ennyire elég, ha emberi keretek között használod. ;)
2010.08.06 11:02:00odb
"Donor
gumitamin: Na pont ezért kevés a 600 túrázásra. Ereje bőven elég, de sokat kell váltogatni.
Túrán nem pedálozni akarok. Berakom 6-ba induláskor és érkezéskor kiveszem üresbe. "
Gilera Nexus, garantáltan nem kell a váltóhoz nyúlni és emlékeim szerint motoros középállvány is van rajta, ha annak lábbal való használata is derogálna egy túrán.
2010.08.09 17:42:50TéeSzElnök
"a szélső hengerek hosszabb szívócsatornán kapják a levegőt"
Nézzétek már meg a képeket...
2010.08.12 20:21:55kill-r
előröl nagyon cicás, dobhoz érve befejezték a tervezést, és az arany kerekek sem tetszenek már 2010-ben. szerintem csajoknak jobban bejön majd.
2010.08.13 10:52:55vontod75
Nem tetszik. Valószínűleg nem ez lesz a következő motorom. Dob szörnyű, arany kerék festés áááááá. jóhogynem kilós aranyfuksszal kínálják. Raj csávók előnyben :D
Nem értem egyébként a fanyalgókat. Nekem egy Fz6osom van. Ketten egész jól elvagyunk vele. Igaz kapcsolni kell néha. Na basszus. :D :D :D Javaslom a fanyalgók indítsanak mozgalmat az automata váltós mocikért. Egyébként meg egy 60 pacis seattal küzdök a forgalomban négy keréken és az sem kevés. Az fz6om meg 98 paci és mindenre elég. Jó nem célom autópályán belsőben mindenkit leelőzni és valószínűleg nem én fogom fellendíteni a koptató ipart sem.