Hírek

A Crosscage jár! Mostantól nem fantazmagória a hidrogénhajtású motor, a Suzuki és az Intelligent Energy közös gyermeke sikeresen teljesítette első nyilvános próbaútját. A keskeny, jövőbe mutató formájú motor számtalan finom megoldást vonultat fel, a speciális abroncsain át egészen a műszerfalig: az innovatív lendület nem csupán a hidrogéncellákra vonatkozik.



Reméljük, a fejlesztés nem áll meg, és hamarosan egy utcai használatú változat is készül. Tény, hogy a Suzuki Crosscage-dzsel való közlekedés alapja a gázkút-hálózat, de talán egyszer az is kiépül országunkban. A remény hal meg utoljára, nem igaz?

Még egy cég, aki nem a lóerők meddő vadászatában látja a sportosságot: a francia Tucson megkezdte a munkát a BT550 Superlaggera bemutatásán. Ahogy a név is mutatja, a szuperkönnyű motor 550 köbcentis, a térhálós vázba az Aprilia V2-esét szerelik majd.




Szénszálas kerekek és neves GP beszállítók alkatrészei szavatolják a kis tömeget és a kimagasló kezelhetőséget. A formát Yann Bakonyi, a magyar származású designer álmodta meg. Egy biztos: a motor olcsó nem lesz, de árát élményekkel kompenzálja majd.

Az idei szezon eddig legizgalmasabb versenyét láthatták azok, akik leültek a le mans-i nagydíjat megnézni. Talmácsi Gábor a nyolcadik helyről rajtolva tört előre, majd a 2-3-4 helyen motorozva csatázott körökön át. Versenyzőnk sokáig csapattársát, Gadeát támadta, de a kilencedik körben változás állt be, Bradl hátulról berobbanva került az élre.

Bradl, Terol és Olive voltak Talmácsi fő ellenfelei a négyesben. A versenyzők csatájába beleszólt az időjárás, a tizenhatodik körben eső miatt a versenyt a rendezők félbeszakították.

Gumicsere után a verseny folytatódott. Az óvatosság volt a jellemző, ennek ellenére már rögtön az újraindítás után az élre állt Rabat bukott. Gábor kihasználva a lehetőséget átvette a vezetést. Sajnos nem örülhettünk sokáig a kecsegtető pozíciónak, mert a célegyenesbe vezető kanyarban Talmácsi elbukott. Azonnal felugorva folytatta a versenyt, de csak a 21. helyen tudott bekapcsolódni a viadalba.

Di Meglio, Smith és Terol léphetett a dobogóra, Talmácsi Gábor balszerencsés módon a 14. lett.

1 M. DI MEGLIO FRA Ajo Motorsport 10'08.574
2 B. SMITH GBR Polaris World + 0.800
3 N. TEROL SPA Jack & Jones WRB + 3.077
4 P. ESPARGARO SPA Belson Derbi + 10.407
5 A. IANNONE ITA I.C. Team + 11.697
6 S. BRADL GER Grizzly Gas Kiefer Racing + 11.881
7 L. ZANETTI ITA ISPA KTM Aran + 16.372
8 J. OLIVE SPA Belson Derbi + 16.545
9 R. DE ROSA ITA Onde 2000 KTM + 19.163
10 R. KRUMMENACHER SWI Red Bull KTM 125 + 22.391
11 S. CORTESE GER Emmi - Caffe Latte + 22.847
12 P. TUTUSAUS SPA Bancaja Aspar Team + 23.195
13 S. CORSI ITA Jack & Jones WRB + 23.553
14 G. TALMACSI HUN Bancaja Aspar Team + 23.695
15 A. MASBOU FRA Loncin Racing + 24.240
16 T. NAKAGAMI JPN I.C. Team + 26.196
17 E. RABAT SPA Repsol KTM 125cc + 26.411
18 R. LACALENDOLA ITA Matteoni Racing + 26.895
19 L. ROSSI FRA FFM Honda GP 125 + 27.446
20 S. GADEA SPA Bancaja Aspar Team + 31.829
21 D. WEBB GBR Degraaf Grand Prix + 34.810
22 R. MURESAN ROU Grizzly Gas Kiefer Racing + 35.190
23 D. AEGERTER SWI Ajo Motorsport + 47.840

Ez már a vég, az agónia jele: a népautó nevet viselő német ipari óriás most a motoriparba nyúlna bele. A Volkswagen az osztrák motorgyártóval, a KTM-mel szövetkezik, hogy a számára új és ismeretlen piaci szegmensben megvesse lábát.

A korábbi kapcsolat eredményeként bemutatott KTM X-Bow sportkocsi a VW Group és mattighofeni gyár együttes projektje, hiszen a közös tervezésű ultrakönnyű autót egy Audi TT blokk hajtja. A szomszéd füvének legelése nem maradt egyoldalú: most a Volkswagen kalandozna a kétkerekűek világába. A tervek egy- és kéthengeres motorokról szólnak, ám a projekt keretében teret adnának a korábban többször zárolt GX-3 tanulmányautónak. Ennek ismertetőjegye az elöl kettő, hátul pedig egy kerék.



Hogy a berögzült kategóriákban gondolkodó motorpiac torkán le lehet-e tolni a „népautót” mint márkanevet az nagyrészt marketingköltség kérdése, de tekintettel a luxuskocsik piacán döglődő VW Pheatonra remélem maguk sem gondolják komolyan, és mindenki marad a saját kaptafájánál.

Önnek kéne?

A főnix gyönyörű vörös-arany tollazatú hím madár. Élete végén fahéj-ágacskákból fészket épít, meggyújtja, és vele együtt porrá ég. A hamvakból ezután egy új, fiatal főnix születik, amely bebalzsamozza az öreg főnix maradványait egy mirhából készült tojásba, és eltemeti Héliopoliszban, a „nap városában”. Vannak ilyen madarai a motoriparnak is. Lángolva elégnek, aztán a hamuból újjászületve támadnak fel, hogy később újra eléghessenek.


Hasonló cég az Indian is, amely fejdíszébe a mitológiai madár tollait tűzve újra és újra megpróbálja. A második világháború áthúzta számításaikat, a hadi megrendelések lévén a nagy konkurens Harley Davidson tollasodott meg, míg az egyre kopaszabb Indian szánalmas kísérleteket tett a túlélésre. A redditchi Royal Enfield brit kéthengeresét címkézték át, de a soros kéthengeres nem nyerte el az amerikaiak tetszését. Az agónia után jött az égés, a hamvakból néhány évvel ezelőtt kikelni látszott az új madár, ám némi szárnypróba után még visszafészkelte magát.


A márkanév tulajdonosa, a Stallican Limited befektetési csoport, egy újabb élesztést próbál keresztülvinni, a karácsonyi piacra már a boltokba küldené a 2009-es Indian Chiefet. Vállalkozásuk mögött látszatra kellő anyagi fedezet áll, de a vevői vágyak meghódítása csupán részben pénz kérdése. A kikopott, múzeumi emlékké fakult márkanevet nem lesz egyszerű újra a valósághoz kapcsolni, ám az Indian Motorycle bízik magában. Standard, Deluxe, Roadmaster és Vintage változatokat terveznek, ezekkel szeretnék meghódítani a még mindig a retróban poshadó piacot.


A 30-35 ezer dolláros árért cserébe hozzák a szokásos formát, mélyre húzott sárvédők, szögecselt nyereg, széles kormány és V2-es motor. A megbízható múltidézés a premium-cruiser kategóriába pozícionálná a "Főnököt", nyoma sincs az egykori innovatív lendületnek. 1720 köbcentis, saját fejlesztésű szív kerülne az acél bölcsővázba. A "Power Plus" nevű motor körülbelül 80 lóerőt továbbít majd a hatsebességes váltónak. Elöl 41 mm-es villák, hátul központi rugóstag tartaná a 16 collos abroncsokat. A 334 kg-os összsúlyt tekintve egy biztos: lesz a motorban anyag.



Hogy sikeres lesz-e az új Chief, nem megjósolható, ám a retrogiccsre fogékony cruiser-piacot tekintve előfordulhat, hogy a halott hamvainak gyalázást most sem bünteti meg senki.

A kilences szám jellemezte Juhász Dávid GSX-R Európa Kupás szereplését. A nyitófutam után a bajnokság kilencedik helyéről várta Dávid a folytatást, és most Monzában, a második versenyhétvége pénteki időmérőjén is a kilencedik edzéshelyet szerezte meg.

Dávid a harmadik sorból rajtolhatott. A rajt előtt elkezdett esni az eső, de a rendezőség útnak engedte a mezőnyt esőgumi nélkül. A döntés nem volt helytelen, az eső elállt és a pálya vizes foltjai fokozatosan felszáradtak. Dávid remekül kapta el a rajtot, hetedikként csatlakozott az élbolyhoz. A verseny második felében Juhász Dávid lelassult, motorján meglazult a váltókart és a váltórudat összekötő csavar, aminek következtében egyre nehezebben találta a sebességfokozatokat. Az utolsó körben leszakadt a váltókar, így ötödik fokozatban kellett Dávidnak teljesítenie a kört. Sajnos négy versenyző elé tudott kerülni a célvonalig, ahol végül tizenegyedikként haladhatott át. A pontversenybe nem számolják bele a szabadkártyások eredményét, így Juhász a kilencedik helyért járó hét ponttal gazdagodhatott.

Hogy kezdjem? Azzal, hogy akarom, és bármelyik olvasóm fél karját odaadnám ezért? Akár így is, hisz igaz, percek óta vakarom magam össze, fejemben a múlt dobozvázas koncepciói kavarodnak a jövővel, a technicizmus robotizált foszlányai a zen buddhizmus minimalizmusával. Jelentem: végem. ide vele!


A NONOBJECT stúdió nUCLEUS projektje még sosem látott koncepciója a motoriparnak. Egy könnyű rúgással csinálja ki az elmúlt évszázad minden formai nyűgjét. Immár a múlt koszcsíkjának látszik a váz, a tank, az ülés idáig erőltetett összhangja. Egy lágy vízió hányja odébb mindezt: a nUCLEUS egy új korszakot nyit a formatervezésben. Az eddig megismerthez való köze kimerül a két kerék alkalmazásában: az elektromos meghajtás és a kortalanság esszenciális formája a jövő ígérete. Mintha egy hagyományos motor szállítódoboza volna – a két finoman hajlított lap a váz maga, közte mindennel, ami szükséges. Az egyelőre számítógépes modell szintjén mozgó motor sallangmentes, funkcionalista jövőt vetít elő, mégsem ingerszegény: a nagy szabad felületek bármilyen designt vagy festést megengednének.


Őszintén remélem, hogy a NONOBJECT nUCLEUS nem marad puszta vízió, szeretnék hinni benne, hogy a jövő felé kétségbeesve utat kereső motoripar hozzám hasonlóan megoldást lát ebben a zseniális tervben.

Megállni a benzinkút előtt és kacagni? Lepattintani a plexit, majd hazamenni tankolni? Most már ez is lehetséges, hogyha valaki etanol-üzeműre állítja át motorját: az Amerikai Egyesült Államokban megindult a MicroFueler árusítása.

A házi „lepárló” készülék áram, víz, nyerscukor és élesztő segítségével állítja elő az alkoholt. A kezelése nagyon egyszerű, mint egy mosógépbe behányjuk az adalékokat, a 110 valamint 220 voltra készülék pedig a háttérben elkészíti a végeredményt: kb. 165 forintért 3,8 liter alkoholt (1 USD/gallon). A MicroFueler saját kútfejjel rendelkezik, vagyis a szokásos töltőpisztolyt használhatjuk, a beépített pumpa az üzemanyagtartályba nyomja a nedűt. Egy hét alatt 133 litert 100%-os tisztaságú alkoholt képes előállítani. Ez a mennyiség, ha E25-re keverjük benzinnel, több héten képes üzemanyagként, vagy adalékként szolgálni belső égésű motorjainhoz.

Valóban ennyire egyszerű lenne? Tom Quinn gyártó szerint igen, egy gombnyomásra vagyunk üzemanyagunk házi gyártástól. Daniel Kammen, a kaliforniai Berkeley Egyetem Alternatív és Megújuló Anyagok Laboratóriumának vezetője szerint a kérdés egy kicsit árnyaltabb. A berendezés erősségének nevezi a fejlett filtrációt, amellyel az alkoholt és a vizet külön tudják választani, ezzel nyerve nagy tisztaságú etanolt. Az előállítás alapfeltétele a nyerscukor, ennek beszerezése nem mindenhol és nem mindenki számára lehetséges, országonként és régióként változik a beszerzési ár. A termelési terület és az élelmiszerek gyártásához szükséges mezőgazdasági kapacitás viszonya sem egyértelmű, de az eszköz vitathatatlanul működőképes. Sajnos a világban a jövedéki adó érinti az üzemanyagokat, ezért ennek liberalizációja nélkül tulajdonképpen bűntényt követnénk el az otthoni gyártással. Magyarországon is hatósági érzékenységet váltani ki a MicroFueler. A mintegy másfélmillió forintba kerülő eszköz ennek ellenére az Egyesült Államokban megvásárolható.

Hazai forgalmazása, nyugodtan mondhatjuk, hogy kizárt, bármelyik használóját statáriálisan csinálná ki a Vám- és Pénzügyőrség. Ennek ellenére világszinten erősödő tendencia a kőolaj alapú üzemanyagok kiváltása környezetkímélő és megújuló energiaforrásokra. Az, hogy a számos lehetőség közül melyek válnak majd be, nem tudhatjuk, de egy biztos: a robbanómotorokhoz olyannyira ragaszkodó motorosok is kénytelenek lesznek záros időn belül hozzászokni valami máshoz, magunk és Földünk érdekében.

Husqvarna bemutatta két új enduróját, a TE 310-et és TC 450-et, a könnyű kezelhetőséget és nagy dinamikát ígérő motorokat.

A 2008-as TE 250-ből fejlesztették ki a 310-est. A korábbi blokkot felfúrták, és egy könnyített, ám szilárdabb vázba tették. Az üzemanyagot befecskendezéssel juttatják a hengerbe. A gyár nyilatkozata alapján egy olyan optimális hangolást sikerült kialakítani, amely széles fordulatszám-tartományban lehetővé teszi az optimális erőleadást. A 450 motorja megegyezik a tavalyi szezonra kiadottal, ám itt is könnyebb vázba került. A megállásról újfajta hullámos féktárcsák gondoskodnak. Mindkét enduro Marzocchi villákat és Sachs rugóstagokat kapott a még jobb kezelhetőség érdekében.

Megtört a jég, legalábbis megrepedt: 2008-ban először sikerült a dobogóra állnia Talmácsi Gábornak. Talán még szebb eredményt láthattunk volna, ám micsoda meglepetés: az Aprilia újra makrancos volt.

A vizes aszfalt bizakodásra adott okot, Gábor higgadt stílusának kedvez a nedves pálya. Negyedik helyről startolt, majd Bradley Smithszel és Andrea Ianonnéval vívott körökön át. Csupán Di Meglio szólt bele a párharcba. A szinte ismeretlen Ianonne körről körre növelve az előnyét három másodpercet vert rá a második helyen beérkező Di Meglióra. Őt követve a bronzérmet Talmácsi Gábor szerezte meg.

A sajtótájékoztatón elmondta, hogy a motor hűtésével problémái voltak, ezért a verseny végén nem bonyolódhatott nagyobb csatákba, inkább a biztos pontszerzést választotta. Megemlítette, hogy nem a kínai Pramac Grand Prix-hez megfelelő áttételeket választották. A világbajnokság állása szerint Gábor jelenleg a nyolcadik.

A 250-esek között Tóth Imi a 16. helyen futott célba. A futamot Kallio nyerte Aoyama és Pasini előtt. A Moto GP-ben Rossi magára talált, megelőzve Pedrosát és Stonert, megnyerte a kínai versenyt.

Eredmények

MOTO GP:

1     V. ROSSI, ITA, Fiat Yamaha Team, 44'08.061
2     D. PEDROSA, SPA, Repsol Honda Team, + 3.890
3     C. STONER, AUS, Ducati Marlboro Team, + 15.928
4     J. LORENZO, SPA, Fiat Yamaha Team, + 22.494
5     M. MELANDRI, ITA, Ducati Marlboro Team, + 26.957

250:

1     M. KALLIO, FIN, Red Bull KTM 250, 48'12.217
2     H. AOYAMA, JPN, Red Bull KTM 250, + 3.238
3     M. PASINI, ITA, Polaris World, + 13.811
4     M. SIMONCELLI, ITA, Metis Gilera, + 18.474
5     A. DEBON, SPA, Lotus Aprilia, + 21.066
…
16     I. TOTH, HUN, Team Toth Aprilia, + 1'45.018

125:

1     A. IANNONE, ITA, I.C. Team, 46'02.275
2     M. DI MEGLIO, FRA, Ajo Motorsport, + 3.355
3     G. TALMACSI, HUN, Bancaja Aspar Team, + 3.451
4     P. ESPARGARO, SPA, Belson Derbi, + 14.028
5     S. BRADL, GER, Grizzly Gas Kiefer Racing, + 23.853

Tudják, hogy minek a rövidítése a CIMTE? És számolta valaki, hogy ez már a hetedik volt?

Chongqing a Jangce folyó partján, Kína szívében található. Nem csak térségének vezető ipari városa, hanem mostanra világszinten jegyzett indusztriális központ. Itt került megrendezésre a CIMTE (China International Motorcycle Trade Exposition), amely az ország vezető motorkiállítása. Amint neve is mutatja, nem csupán a hazai piac számára nyitott, ez egy nemzetközi szakvásár. Ez a napokban véget ért rendezvény is mutatja, hogy az ázsiai ország motorgyártása egyre komolyabb szinten van: túl a szolgai másolatokon, európai szemmel is értékelhető modellek születnek Kínában.

Az egyik legdinamikusabban fejlődő márka a Shineray. Neve alapján akár elfogadható is lenne, az angolos hangzás könnyebben rögzül bennünk, mint a kantoni, vagy mandarin szavak. A kínálat tipikus, kisköbcentis városi csődörök és szúnyogcsődörök – erre van szüksége a helyi átlagembernek. Üzletpolitikájuk már részben beigazolódott nemzetközi szinten is. Jelentősnek mondható exportot bonyolítanak Dél-Amerikai országaiba.

A CIMTE-n mutatták be legújabb motorjukat XY250GY-t. Igaz, hogy a típusmegjelölés a gsxrzxrcbryzf kultúrkörben szúrja a szemet, de a kínaiak igyekezete egy minőségi eszköz gyártására letagadhatatlan. A Honda alapról fejlesztett blokk rengeteg pozitív elemet mutat: 6 sebességes váltó, DOHC vezérlés - eddig ismeretlen szintje a kínai motoroknak. Az állítható upside-down villa, a gázos hátsó teleszkóp, a minőségi fékek is bizonyítják, hogy ezúttal nem tréfálnak a csíkszemű barátaink. Érdekes módon prezentálták a gépet a kiállításon: apró darabokra szedték a terepmotort és alkatrészenként lógatták fel, így mutatva, hogy nincs titkuk és szégyellnivalójuk. A forma nem marad el japán és európai konkurensektől, a motor jövője az összeszerelésen és az alkatrészek minőségen múlik. A Shineray szóvivője a CIMTE-n elmondta, hogy motorjuk FIM-homológ változatával szeretnének Európában is versenyezni, hogy bizonyíthassák konstrukciójuk nagyszerűséget.

Bevallom, mint minden átlagember, egyelőre én is szkeptikus vagyok a XY250GY tekintetében. Az viszont kétségtelen, hogy a jövő Kínáé. Lehet, hogy éppen most kezdődik el?

Noaleben szorgalmas népek laknak. Szorgalmasak és motiváltak. Mi más magyarázná, hogy az Aprilia gyár ilyen ütemben fejleszti és dobja piacra modelljeit?

Alig néhány nap telt azóta, hogy a sajtónak leleplezték az SMV 750 Dorsodurot. A kompakt vázba ültetett V2 hétötvenes supermoto egy újabb szemet gyönyörködtető mintapéldája az olasz design nagyságának. A Shiverben már korábban bemutatkozott ride-by-wire rendszerű, 92 lovas blokk dinamikus, élvezetes motorozást tesz lehetővé.

Még el sem csendesedtek a vágyakozó sóhajok visszhangjai, máris azt suttogják a bennfentes források, hogy a gyerek nem lesz egyke. A következő évben valószínűleg az 1200 Dorsoduro és az 1200 Shiver is piacra kerül. A szintén V2-es blokkal épített gépek így igazi konkurenciát jelentenek majd olyan motoroknak, mint a Ducati Hypermotard, a KTM Superduke 990, vagy Supermoto 990.

Az amerikai autók és motorok rajongói idén még számíthatnak egy nagy dobásra: május 3-4. között második alkalommal elkezdődik Kelet-Európa legnagyobb custom bulija, Rod n’ Custom Show 2008. Az épített motorok, amerikai autók, valamint a hot rodok kultúráját összesen 12500 négyzetméteren mutatják be, a fele szabadtéri, a másik fele beltéri kiállítás. A budapesti Hungexpo csarnokában 28 nemzetközi hírű motorépítő cég és közel 100 autó sorakozik majd. A szabadban pedig V2 és amerikaiautó-találkozó zajlik majd különböző programok kíséretében.

A sokat vitatott és sokak által csodált Orange County Choppers motorjai először mutatkoznak be Magyarországon. Most lehetőség nyílik közelebbről is megszemlélni a megoldásokat, megvizsgálni a minőséget, hogy a tv-s hőzöngés közben mit is csavarnak össze a Teutulok Narancs-megyében. Szakmai szempontból sokkal érdekesebb az idei motorépítő Európa-bajnokság győztese, az Open Mind hazai bemutatkozása. Mellette olyan nevek mutatkoznak be, mint Fred Kodlin, Walz, Charley Gregoire, Luciano Andreoli.

A motorépítő-világbajnokság rendezője, az AMD hivatalos partneri szerződést kötött a magyar szervezőkkel, aminek eredményeként mostantól a Rod n’ Custom Show hivatalos elődöntője lesz a világbajnokságának. A versenyre nevező motorépítők egy, a sturgisi vb-re szóló 5000 eurós repülőjegyért küzdenek. A kiállításon az AMD tulajdonosa, Robin Bradley személyesen adja át a freestyle kategória első 3 helyezettjének az elismerő oklevelet. Külön díjazzák a magyar épített motorokat, és a közönség is szavazni fog a legszebb gépre.

Mit tesz a magyar, ha lehullott almák borítják a kertet vihar után? Pálinkát főz. Mit csinál az angol a gyümölccsel? Alkoholt párol le, de nem a torkába, hanem motorba tölti.

A Prince William School of Northamptonshire vegyészhallgatói 6000 almát összegyűjtve etanolt állítottak elő, és egy Triumph Daytona 675-be tankolták. A motor szerkezetén semmit nem változtattak, csupán az injektortérképet programozták át. Az eredmény: 255 km/h-s száguldás a bruntingthorpe-i pályán. Kísérletük a Triumph fejlesztőmérnökeinek a figyelmét is felkeltette. A Fast Fruit elnevezésű kísérlet talán magával hozza, hogy ha nem is tiszta bioetanollal, de E25-el (25% alkohol és 75% benzin) üzemelő modellek jelenjenek meg a piacon – akár a Triumphtól, akár más környezettudatos gyártótól.

Lássuk csak, a kenuban szeretkezésen túl mit adott a világnak Kanada? Hiába töprengek, semmi extra nem jut eszembe, vagy legalábbis olyan nem, ami motoros szemmel felér az Uno jelentőségével.

A 2008-as torontói National Motorcycle Show-n ismerhette meg a nagyközönség Ben J. Poss Gulak motorját. Természetesen a döbbenet és kétkedés nem maradt el, a közvélemény szerint a gépnek és alkotójának hiányzik egy kereke. Ez tévedés. Az Uno ugyanúgy két abroncson gördül, ezek azonban nem egymás mögé, hanem egymás mellé kerültek.

A 18 éves Ben akkor döntötte el, hogy elkezdi ezt a furcsa motort megépíteni, amikor 2006-ban Kínában járt. Megdöbbentette őt a környezetszennyezés mértéke, a szmog, ami a városokat beborítja. „Szükség van egy alternatívára, a közlekedés mai formája zsákutca.” Elhatározását tettek követték, az első skiccek után többen a fiú mellé álltak. Legtöbbet a Motorcycle Enhancements ontariói csapata segített, műhelyük és szaktudásuk nélkül az elektromos Uno nem lehetne az, ami: egy szériagyártásra érett, közlekedésre alkalmas jármű.

Annak ellenére, hogy az 55 kg-s jószág ijesztően (jól) néz ki, és látszólag dacol a fizika törvényeivel, mégis jól irányítható. Szerkezetét egy Yamaha R1 vázdarab és néhány plasztikelem alkotja. A súlypont változtatásával hozzuk mozgásba a giroszkópikus erővel kiegyensúlyozott szerkezetet. Minél jobban előrehajolunk, annál nagyobb sebességet tudunk elérni. Mindezt halkan és környezetkímélően teszi a pillekönnyű Uno. Annak ellenére, hogy tervezője szerint biztonságos és használható jármű, sokakban aggodalmat kelt a közúti használat. Önökben?

Egy évvel ezelőtt véradásra gyűlt össze 200 motoros a nagykállói Művelődési Központ parkolójában. Szász Károly motorkereskedő és Csontos Edit, a Keleti Motoros Egyesület vezetőségi tagja április 27-ére, vasárnapra, újra életre hívta a nagy sikerű akciót. Az egész országot szeretnék megszólítani, minden motorost, aki úgy érzi, hogy vérét adná a magyar egészségügyért.

Jelentkezés: info@keletimotorosok.hu
Időpont: 2008.04.27.
Cím: Nagykálló, Művelődési Ház, Kossuth út
Nyitva: 10.00 - 17.00 óráig

Rizmayer Gábor begyűjtötte első AMA Superbike bajnoki pontjait az Egyesült Államokban. A Barber Motorsport Parkban rendezett hétvégén a Supersport 600-as kategóriájában remekelt a Team Suzuki Magyarország versenyzője.

A híresen kemény Supersport kategóriában szabadedzését bukással kezdte, ezek után tartalékmotorjával a 18. helyre kvalifikálta magát. Gyakorlatával ellentétben most sikerült kifejezetten jó rajtot vennie, ami után már nem lehetett kérdéses az eredményes folytatás. A mezőny eleje két bolyba állt össze, a másodikban motorozott Gábor. A futam végéig több pozícióval előrébb tudott lépni, és végül a három bajnoki pontot érő, 13. helyen hozta be Suzukiját.

Egészen az utolsó kanyarig Ben Bostrom, korábbi AMA Superbike bajnok dominált, ám ekkor fiatal csapattársa, Roger Hayden megelőzte, így a rutinos Bostrom előtt őt intették le elsőként. Hayden ezzel visszavágott Bostromnak, aki az első daytonai futamon csípte el orra elől a győzelmet.

A verseny után Rizi elégedetten nyilatkozott a 2008-as GSX-R-ről. Érzése szerint a gyári csapatok élmenőivel szinte lehetetlen felvennie a versenyt, de célja, hogy jobb edzéspozíciót elcsípve az első tíz közé kerüljön a következő futamokon.

A BMW a markába köpött. Nem finomkodtak egy hegyes kis sercintéssel, ez kérem egy tenyérnyi flekk. Azt, hogy megunták a skatulya diktálta "kényelmes és megbízható túragőzös" szerepet, már láthattuk az egyre vagányabb modelleken. A most leleplezett BMW S1000RR azoban nem sportos: ez maga a SPORT.

A tesztfázisra jellemző módon mattfekete fényezésű motor az eddig leggyorsabb gépe lesz a bajoroknak. Ezer köbcenti, 200 ló és egy cél: a Superbike világbajnokság. Az eddig kiszivárgott pletykák szerint normál földi halandók számára is elérhető lesz, igaz nem normális árért. Az erősen limitált, homologizációs széria 2009-ben kerülhet piacra néhány száz darabos példányszámban.

Rajongók, gyűjtők és befektetők: készüljetek!

Jos Bourgondien és Harrie Jacobi egy holland BMW Motorrad márkakereskedés, a Bert Duursma Motoren csapatának színeiben indult március 8-án az Eiffel-torony alól, és két héttel később elsőként érték el a Rózsaszín-tavat a szenegáli Dakarban, a harmadik alkalommal megrendezett Heroes Legend klasszikus off-road rallyn.

A Heroes Legend névre keresztelt verseny nem véletlenül idézi az egykori Párizs-Dakar stílusát és feltételeit: a kétszeres Dakar-nyertes korábbi BMW gyári versenyző, Hubert Auriol szervezi. A Franciaországot, Spanyolországot, Marokkót, Mauritániát és Szenegált érintő versenyen idén 165-en indultak, ebből 68 motoros és 46 autós.

A 860 köbcentisre felfúrt BMW R 65 GS és az új G 650 Xchallenge motorjaikkal Jos és Harrie közel hétezer kilométert tettek meg aszfaltos, kavicsos, poros, homokkal terített és sziklás utakon, mire elsőként elérték a végcélt. Bert Duursma meghatottan nyilatkozott motorosairól: „Olyan ez, mint egy valóra vált álom. Bárcsak ott lehettem volna Afrikában, hogy lássam a fiúk befutását a célba! Már hét éve rallyzunk, de kétségtelen, hogy eddig ez volt számomra a legbüszkébb pillanat. Egy másik csapatot is indítottunk, Pierre Karsmakers-szel egy BMW G 650 Xchallenge-en, de szerencsétlenségére egy homokdűnén nekiugratott egy másik versenyző és eltörte a lábát. Kár, hisz Pierre tavaly harmadikként végzett. Jos-ra és Harrie-re nagyon büszke vagyok az elkötelezettségük és kiváló csapatmunkájuk miatt, ami a győzelmük mögött áll. Elértük legszebb álmaink eredményét, és ahogy elszáll a por, már a jövő évi futamon jár az eszünk.”

Jos Bourgondien hasonlóan nyilatkozott: „Ahogy leszállt a gépünk Hollandiában, egy kis partit rendeztünk Berttel és már a 2009-es versenyről beszéltünk, melyen lehet, hogy az új F 800 GS-t fogjuk bevetni. Az idei nagyszerű volt, nem gondoltam volna, hogy kezdettől fogva az élen leszünk. Harrie kiváló csapattárs, habár nem sokkal a rally kezdete előtt ismerkedtünk meg. Eleinte csak arra törekedtünk, hogy érjünk célba Dakarban, de útközben sokkal magasabbra emelkedett a léc. A hosszú táv leküzdése nem a gondtalan motorozásról szólt, ezt elhihetik – kétszer eltört a kardántengely, és egyszer a váz is egy elég kényes szakaszon, de mindig sikerült megjavítani a motort az előnyünk elvesztése nélkül.”

Harrie Jacobi hivatásos rendőr és motoros oktató már többször versenyzett a spanyolországi Alto Turia Rally-n, de mind az afrikai táj, mind a G 650 Xchallenge új volt számára. „A rally afrikai szakaszán való részvétel csodálatos tapasztalat volt”, nyilatkozta Harrie. „Marokkó lapos volt, az Atlasz-hegységet leszámítva, de Mauritánia és Szenegál szép kihívások elé állítottak. Kemény volt, több visszatérő versenyző szerint sokkal nehezebb, mint a tavalyi. Az igazi tapasztalt fiúk – a volt Dakar versenyzők – mondták, hogy legalább négy-öt szakasz megfelelt az eredeti dakaros szakaszoknak, így nem csoda, hogy a kezdőknek nagyon nehéz dolguk volt. Büszkék vagyunk a győzelemre, kíváncsi vagyok, mit fognak szólni a kollégák, amikor visszamegyek dolgozni.”

A Honda Motor Co. hivatalosan is beindította termelését a világ legmodernebbnek számító üzemében, a kumamotoi motorgyárban. Az építési koncepció a büszkén hangoztatott ember- és környezetbarát módszer egyik legkiválóbb példája. A tervezési filozófia hatékonyságot vár a környezettől, hiszen nem csak a robotizált gépek gyorsasága mérvadó, hanem az ott dolgozó személyzet érzelmi kötődése is. Már a tervezés során törekedtek arra, hogy a természetes fény érvényesülhessen a csarnokokban és a közvetlen környezetükben is, ahol napelemrendszereket építettek. A gyár az egész világ számára termel mostantól, részben ezek a gépsorok veszik át az Egyesült Államokban bezárt üzem kapacitását is.

A mintegy 64 000 négyzetméteren elterülő komplexum évi félmillió motor gyártására képes. Itt folyik majd a világrekorder Honda Super Cubnak összerakása ugyanúgy, mint a legmodernebb sportmotoroknak. A 33 milliárd jenes befektetés a Honda Motor Co. tervei szerint biztosítja a márka vezető szerepét a jövőben is.

Aki esetleg ott jár, nézzen át a kerítésen és küldjön egy fotót nekünk. A gyár címe: 1500 Hirakawa, Ohzu-machi, Kikuchi-gun, Kumamoto, Japan. Készül valaki arra?

Vendég: a Pannónia. Ezt hirdeti a 12. Devils Motor Show plakátja. Túl élményen és mozgásra teremtett eszközök statikus szemléjén, mindenki erre vár. Látni egy darab bádogot, egy fröccsöntésnyi műanyagot, ne adj Isten egy motorblokkot. Együtt dobbanna a szív a négy ütemmel, áll a sok ember, és várja a csodát. A sajátot, a Magyar Motorkerékpárt.

A 17.00-ra időzített bemutató percre pontosan kezdődik. A szpíker lendületben, az emberek fékezve készülnek a színpad előtt, hogy csodát lássanak. Apukák izgatottan simítják meg kisfiuk kobakját, lányok kérdeznek okosakat a kedvesüktől. Mindenki arcán látszik a szerencse érzése: még hihetik, hogy ittlétükkel megfogták Isten lábát.

Mázló úr, az ötletgazda pódiumra lép. Nem látszik rajta, hogy motorgyára van, mifelénk már a kazánháznál belekötnének. Szeme meg-megpihen az asztalra kirakott dobozon. Balra tőlem reménykedik valaki, hogy egy motorblokk lehet alatta. Saccolgatás, úgy szemre. Túl kicsi ez. Mázló Imre könyékig turkál a zsebében, rágja gumiját. Talán zavarban lenne? Én az lennék helyében, ha üres kézzel jöttem volna. Mert abban a tenyérben nem volt semmi, vagy útközben elveszett. 

A kivetítőn nagy hanggal indul a műsor. Állítólag a motorblokkról láthatunk bemutatót. Két mérnöknek tűnő férfi, egy CNC-nek látszó tárgy, két vasdarab, legalábbis valami olyasmi. A vetítővászon ellensége a nappali fény, itt sincs másképp: csak sejtjük, hogy motort látunk, mert azt szeretnénk látni. Utána háromdé: néhány számítógépes látványterv váltja egymást. Nem rossz ez, a múltkor a nyolcadikos szomszéd gyerek mutatott ilyet, az övét meg is dicsértem. Sajnálom, nekem most kevés egy régi pancsi skicce egy részletszegény blokkal. Mindez tompán, és foltszerűen. Az arcokról eltűnik a csodálat, már csak a doboz alatt rejtőzik némi remény. 

Aztán lekerül a plexi, eltűnik a papír: ott áll a makett. Gratulálok Zalavári úrnak a Budapesti Műszaki Egyetem adjunktusának, formatervezőnek. Működik a híd, amiről beszél, élő kapcsolat múlt és jelen között. Azonnal felrémlik bennem a Csepel-művek és Kádár elvtárs sok lelkes úttörője, ahogy technikaórán modellezik a Magyar Ipart. Hármas alára, persze. Kínos, vagy rosszabb annál – ez így hihetetlen. Nem tesz boldoggá, hogy ezt kell leírnom, mert szeretném, ha feltámadna a Pannónia. Fényesen, vidám dörrenő hanggal, motorolajtól illatosan. Sajnálom: ez így életlen, hangtalan, és napról-napra büdösebb. Mindenestre hajrá uraim: várom a tesztmotort.

A narancsba bújt osztrákok nem tétlenkedtek, az idei évre több, sikermodellnek ígérkező újdonságot dobtak piacra.

Azokat, akiknek a racionális döntéshez szükséges a testközeli kapcsolat, a KTM tesztmotorozással csalogatja. 2008-as utcai modelljeit április 20-án, a Kakucsringen ismerhetik meg közelebbről az érdeklődők. A rendezvényen egyebek mellett kipróbálható lesz az új 690 Enduro, 690 SMC, 690 Duke, valamint a 990-es Supermoto is. Nem maradhat távol a KTM új superbike-ja, az RC8-as sem. Ennek kipróbálása a Kakucsringen ugyan nem lehetséges, de az érdeklődők megnézhetik a motort és regisztrálhatnak egy későbbi próbaútra. A tesztnapon a megfelelő védőruházatban érkező motorosok vehetnek részt a helyszíni regisztráció után.

Megtudná, hogy viháncol-e a menyasszony? Hozza előre a nászéjszakát, az esküvő ráér a próba után!

25 év nagy idő, a maga negyed századával a Buell mégis fiatal motorgyártónak számít. Izgalmas vagy éppen buci formák osztják meg a köztudatot ugyanúgy, ahogy a végletekig kihegyezett Harley Davidson motorblokkok is. Egészen 2007-ig szinte kizárólag ezek hajtották az Erik Buell tervezte gépeket.

Az igazi elismerést nem is a milwaukee-i V2-esekkel szerezték, hanem a friss, iskolát teremtő vázaikkal és futóműveikkel. A cég küldetése a határok feszegetése volt, ennek jegyében érdekes életút az elmúlt huszonöt év. Első versenymotorjuk 1983-ban debütált. Az RW750-et az AMA Formula-1 gyorsasági motorversenyre építette Eric Buell. Technikai megoldásaival kimagaslott a mezőnyből, szerencsétlenségére a kupa megszűnt. Nem keseredett el, mérnöki tudását a motorgyártásban kamatoztatta. HD alapú, könnyűtestű gépei hamar népszerűségre tettek szert. Maga a Harley is látott fantáziát az utcai motorokban, ezért 1993-ban megvásárolta a részvények 49%-át. Öt évvel később tovább bővítette tulajdonrészét, éppen ezért volt sokak számára meglepő a tavalyi év, amikor egy Rotax blokkal hajtott 1125 köbcentis sportmodellt dobtak a piacra. Az alsóbb kategóriás gépeiknél továbbra is az amerikai gyártó léghűtéses motorjait építik be, innovatív designnal pótolva az öregecske motor gyengéit.

A huszonöt éves évfordulót nagyszabású mulatsággal ünneplik július 2-6. között Wisconsin állam dél-nyugati részén. A tulajdonosok már megkezdhették az on-line regisztrációt.

A nagy-britanniai Norfolk városa kísérleti jelleggel bevezette a motoros gyorshajtókra specializált kamerarendszerét. A hagyományos berendezések hátránya, hogy szemből vagy féloldalról rögzítik az elhaladót, és pont ez az irány az, ahol a motorkerékpáron nincsen azonosító jelzés.

Az új berendezés négy irányban képes képet rögzíteni, így valamelyik szög biztosan látni engedi a rendszámot, megkönnyítve ezzel a közlekedésrendészet munkáját. A hír már most hatalmas vitákat gerjeszt az angliai motorostársadalomban, hisz más városok is érdeklődnek a rendszer után.

Amennyiben sikeres lesz a több irányban megfigyelni képes berendezés, bekövetkezhet, hogy a kontinensen is találkozunk vele. Hiába tagadnánk, éppen dinamizmusa miatt kedveljük sokan a motorozást, ami óhatatlanul magával hozza a kisebb-nagyobb sebességtúllépést. Önök szerint az ön- és közveszélyes gyorshajtókat megfékezné az újfajta kamera, vagy ismét csak az átlagmotoroson csattanna az ostor?

2008. április 12-én tartja szezonnyitó partiját a Harley Davidson csapata.  Az általuk Bázisnak nevezett központ szombaton délelőtt 10 órától várja a motorosokat.

A rendezvény keretében emléktúra indul Alsóörsre, a nyári találkozók színhelyére, ahol emlékhelyet avatnak a motoros balesetben elhunyt barátaik emlékére. Akinek van olyan motorkerékpár-alkatrésze, ami balesetben sérült, bátran pókozza fel a csomagtartóra. Ezek a relikviák mementóként elhelyezhetők az emlékhelyen.

A rendezvény programja:

10.00 és 11.00 között gyülekező a Bázison
10.00 órától tesztmotorozás 2008. évi H-D és Buell modellekkel
12.00 órától ebéd
13.30 indulás Alsóörsre a motoros emlékhely avatására
15.00 megérkezés Alsóörsre
15.30 órától motoros emlékhely avatása
16.00 indulás Budapestre