Magyarország MotoGP-t rendezhet 2022-ben
2022-től kezdve Magyarország helyszíne lehet egy MotoGP futamnak - az addigra 22 fordulósra bővülő naptárban hazánk is szeretne helyet kapni. A kormányunk szándéknyilatkozatot is aláírt a Dornával, miszerint 2022 és 2026 között öt versenyt rendezhetnek nálunk, mégpedig egy új pályán, melyet az ország keleti részében építenénk meg. Ez a nyilatkozat egyelőre csak az első lépése egy hosszú és nehéz útnak, amelynek a végén a ténylegesen megrendezett verseny van.
Biaggi szerint Rossinak a Superbike-ban kéne folytatnia
Rossinak nehéz éve van idén, és egyre többször jönnek olyan hírek, hogy a kilencszeres világbajnoknak ideje lenne visszavonulnia. Nemsokára Rossinak újra tárgyalóasztalhoz kell ülnie a Yamahával, és elbeszélgetnie a jövőről - egykori vetélytársa, Max Biaggi szerint viszont Rossinak nem visszavonulnia kéne, hanem még a nyugdíj előtt futni pár szezont a Superbike VB-n.
Retró sportmotor lesz a Bimota következő dobása
A múlt héten zajlott EICMA egyik legizgalmasabb fordulata a Bimota feltámadása és a Kawasakival való együttműködése volt - hogy pontosan mi történt, arról itt írtunk -, illetve a Bimota Tesi H2 leleplezése. A Kawasaki H2 blokkos, függőcsapszeges kormányzású motor mellett pedig jönnek a további, Kawa blokkos Bimoták - az egyelőre KB4 néven emlegetett, leendő modellről pedig a japán Young Machine magazin hozott le érdekes híreket/pletkákat.
Amikor összeáll a tervezőzseni és a karbonspecialista
Egy projekt erejéig összeállt korunk egyik legfontosabb motortervezője, Pierre Terblanche és a szénszálas kompozitokban utazó BST, és terveztek egy elektromos motort.
A Kawasaki suttyomban összerakott egy elektromos sportmotort
Az EICMA-n is kiállítottak a standjuk hátsó részén egy elektromos motor csontvázát, de nem volt körülötte hírverés: ott volt egy zöldre fényezett acélcsövekből álló váz, benne egy nem túl nagy akksi, és egy visszafogott külsejű villanymotor, és ennyi. Most pedig kiderült, hogy elég komoly munka van a háttérben - a projektet vezető mérnök szerint már lassan húsz év munkája van benne, és már van működő elektromos prototípusuk egy sor érdekes megoldással.
2022-ben jönnek a Triumph-Bajaj együttműködés első motorjai
A Triumph és a Bajaj összeállt, hogy közösen készítsenek belépő szintű motorokat - most pedig jelentették, hogy már vannak működő prototípusok.
Csak a vázban hetven óra kézimunka van
Bár az Ariel a pillekönnyű és villámgyors csővázas sportautóiról híres, egy ideje már a motorgyártással is kacérkodnak, és a napokban leplezték le legújabb modelljüket, az Ariel Ace Iron Horse-t.
Semmire nem jó, de legalább drága
Sajnos elég béna és semmitmondó nevet kapott az Aston Martin és a Brough Superior közös projektje, az AMB 001. Az Aston nagyjából ugyanaz az autók között, mint a Brough a motoroknál, vagyis mindkettő az ultra drága luxus kategória, az AMB 001 pedig a nevének megfelelően drága lesz.
Max Biaggi + Husqvarna + Romano Fenati = SIKER?
A KTM jövőre kiszáll a Moto2-ből, a felszabaduló forrásokat pedig egyrészt a MotoGP-re költik, másrészt pedig elindítják belőle a Husqvarna Moto3-as csapatát. A Moto2-ből kiszállás érthető: egyrészt egy rivális márka blokkja köré fejleszteni nem az a kihívás, amit egy motorgyártó keres, másrészt míg a Honda blokk köré volt egy jól sikerült vázuk és futóművük, addig a Triumph-hoz nem sikerült olyan jót találniuk - 2018-ban még csapatbajnokok lettek a Red Bull KTM Ajóval, konstruktőrként a másodikok a Kalex mögött, és két pilotájuk is a dobogón végzett, Oliveira második, Binder a harmadik lett.
Akkor most mi van a Bimotával?
Tehát: igaznak bizonyult a pletyka, hogy a Kawasaki megvette a Bimotát, de ha jobban megnézzük, valamivel bonyolultabb a helyzet:
Az Italian Motorcycle Investment S.p.A. (IMI) 49,9%-os részesedést vásárolt a Bimotában, az IMI pedig nem más, mint a Kawasaki Europe által létrehozott befektetési alap, és amelynek az európai központon keresztül a Kawasaki Heavy Industries a 100%-os tulajdonosa.
Kijött a Moto Guzzi V85 TT túrásított változata
Mintha a Moto Guzzinál nem lettek volna kellően elégedettek a V85 TT túraképességeivel - igazából alapból is mindent tud, ami egy túrázáshoz kell, így inkább egy új felszereltségi szintről van szó, amihez elég szép bronz-fekete-piros fényezés jár.
Jövő Apriliái: Tuono 660 és Tuareg 660
A héten bemutatták Milánóban az Aprilia RS 660-at, mellette viszont volt egy tanulmány és egy teaser is, amelyek az RS 660 testvérmodelljei lesznek: egy naked, vagyis a Tuono 660 és egy adventure bike, a Tuareg 660.
Jön a nagytankos Husqvarna 701 Enduro LR
A Husqvarna 701 Enduro 13 literes tankja több kritikát kapott - sportendurónál ez a méret oké, meg hát a 701 ahhoz képest, hogy mekkora, igazából nem fogyaszt sokat, tehát első blikkre korrekt ez a tankméret, de a vásárlók inkább tereptúrázásra kezdték használni a motort, és ott bizony megnyugtatóbb, ha bőven van tartalék. A Husqvarna vette a lapot, és elkészítették a Husqvarna 701 Enduro LR-t, amiből az LR a Long Range, vagyis a nagy hatótáv rövidítése.
A Britten V1000 a példaképe a Vins kétütemű, 250-es sportgépének
A Vins Motors-ról volt már szó, idén az EICMA-n pedig bemutatták a gyártásra kész Duecinquanta 250-et - az utcán is használható, 250-es, kétütemű sportgépüket.
A 250-es, V2-es kétütemű a 80-as, 90-es éveket idéző koncepció, és ahogyan arról már korábban is írtuk, két kivitelben készül majd, lesz egy utcai Strada és egy kizárólag pályán használható Competizione.
Újabb tanulmányt készített a BMW az R18 cruiserből
Kapufa volt, amikor biztosra vettem, hogy idén a BMW bemutatja az R18 cruisert, ugyanis egyelőre csak egy újabb tanulmányt lepleztek le Milánóban, az R18/2-őt. Viszont ez a mostani már eléggé szériamodellnek tűnik, és erős kihívója lesz a Harley-knak és Indianoknak.
Elkészült a Harley első túraendurója
A Harley bemutatta az első túraenduróját, a Pan America 1250-et - a Buell Ulysses ugyan Harley-Davidson blokkal készült, de azért ne tekintsük Harley-nak. A tavaly bemutatott tanulmányhoz képest alig változott, ami ebben az esetben a bátorság jele, ugyanis a forma egyedi és megosztó.
A KTM nagyon odarakta a 390 Adventure-t
Hosszú ideig tartott, mire a KTM előrukkolt a 390 Adventure-rel, de most már hivatalos: ilyen lesz a 2020-as modell. Ráadásul egyből a kategória legütősebbje lesz - a V-Strom 250, a Versys 300 és a BMW G310 GS triónál az osztrákok komolyabban vették a feladatot.
Harley-Davidson Bronx: egy modern roadster
Bár tanulmányként még Streetfighternek hívták, a Harley belátta, hogy ez a mai fogalmaink szerint nem annyira alkalmas streetfightolásra. Mondjuk egy hasonló nevű Ducati ellen ők sem indítanák el, úgyhogy vették a lapot, és Harley-Davidson Bronx-nak keresztelték el az új utcai naked bike-jukat.
Okosan frissítve: Aprilia RSV4 és Tuono
Nem agyalták túl az Apriliánál a két csúcsmodell 2020-as frissítését - állítólag azért, mert már a következő generáción dolgoznak, a kifutónál pedig épp csak annyit okosítanak, hogy ne tűnjön fáradtnak a konkurenciához képest. Az RSV4 1100 Factory - tehát a lakossági csúcskivitel - például félaktív Öhlins futóművet kap a következő modellévre.
Kisebb durranás lett a vártánál a KTM 1290 Super Duke R
A teaserben még egy külső gáztartályos első villával szerelt, sportmotor farú, látványos aerodinamikával szerelt prototípust mutogattak, aztán most megérkezett a 2020-as változat, és hát inkább egy erős facelift lett, mintsem valami új őrület.
Két új BMW: F 900 XR és F 900 R
A BMW az S 1000 XR mellett előrántott két 900-as kéthengerest is, az F 900 XR-t és az F 900 R-t. Mindkét modell a BMW F 850 GS-ben bemutatott kéthengeres blokkon alapul, csak egy kicsit felhergelték őket.
Nem akármivel tért vissza a Bimota: itt van a Tesi H2
Az elmúlt ötven évben sok csodálatos motor született, de egy márkanév alatt senki nem tudott annyi zsenialitást piacra dobni, mint Valerio Bianchi, Giuseppe Morri és Massimo Tamburini - vagyis a BIMOTA. Sajnos a márka történetének nem minden fejezete vidám, például a legutóbbi sem, amikor két svájci befektető próbálta megmenteni - sikertelenül.
Ilyen lenne a Husqvarna túraendurója
Az elmúlt öt évben a Husqvarna folyamatosan szállítja az EICMA-ra az érdekesebbnél érdekesebb tanulmányokat, a KTM-hez tartozó, egykori svéd márka dizájnban folyamatosan olyat tud alkotni, hogy nem térek magamhoz.
A legjobb dolog történt a KTM 790 Duke-kal: 890 Duke R lett belőle
Kb. nyolc hónappal ezelőtt röppent fel a hír, és most be is következett, a KTM a 790 Duke-ból 890 Duke R-t csinált, amely egyfelől teljesíti az Euro 5-öt, másrészt pont azokon a területeken lett jobb, amiket a 790-esnél kritizáltunk. Ilyennek kell lennie egy R-változatnak a KTM-nél!
A CBR650-ből lehet túraendurót építeni? Fogd meg a söröm...
A Honda római kutató-fejlesztő központja a EICMA-n bemutatott tanulmányaival nem tud hibázni, ötödik éve szállítják ide a futurisztikus koncepciókat. Most például a CBR650 alapjaira felhúzott CB4X Conceptet dobták be, ami tagadhatatlanul jól néz ki, és üdvözölnénk, ha ez a forma megjelenne a Honda szériamodelljein.
